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p>P>Fiz o “ponto” do transporte para o centro da cidade pela primeira vez na semana passada. Foi agradável e eficiente, mas ainda não me agrada.
P>Descrevi algumas das minhas objecções ao sistema numa coluna de 2018, mas talvez os ventos políticos em mudança nos tenham levado ao ponto de reexaminar algumas das políticas públicas mais obviamente injustas que tiveram impacto no centro da cidade.
O transporte de pontos é operado pela Chatham Area Transit, com apoio financeiro da Cidade de Savannah. A página inicial do dot sytem (https://www.connectonthedot.com/), que inclui o vaivém que funciona a cada 10 minutos e o Savannah Belles Ferry, tem seis palavras no topo: “tarifa grátis, transporte de visitantes, centro da Savannah”
Local, certamente que as pessoas andam nos vaivéns e nos ferries, mas o sistema está a ser comercializado directamente aos turistas que são perfeitamente capazes de pagar o seu próprio transporte pela cidade.
Connectonthedot.com também tem uma foto que lista as horas de transporte das 7h00 às 19h00, mas o sistema expandiu-se até 2018 para funcionar das 7 da manhã à meia-noite de segunda a sexta-feira, das 10 da manhã à meia-noite de sábado e das 10 da manhã às 21 p.m. Domingo.
Conheço muitas pessoas que adoram o transporte gratuito, mas as implicações políticas públicas levaram-me a boicotar o ponto até à semana passada.
Tenho sorte em viver alguns quarteirões a sul de Forsyth Park e em ser relativamente móvel, por isso normalmente ando de bicicleta ou caminho para o Landmark Historic District. Quando ocasionalmente conduzo, quase nunca tenho dificuldade em encontrar estacionamento a leste da Lincoln Street ou noutras áreas com procura limitada de estacionamento nas ruas.
Ultimamente, tenho andado muito a pé. Quanto mais velho fico, mais tudo parece aproximar-se. Posso caminhar até River Street em cerca de 30 minutos.
Na passada quarta-feira à noite, dirigia-me para a movimentada zona noroeste do centro para me encontrar com amigos para jantar no The Fat Radish e depois assistir ao espectáculo de anúncios da Savannah Stopover com Beach Fossils at Service Brewing. Isso seria normalmente um agradável passeio nocturno, mas eu estava um pouco atrasado e havia um arrepio no vento.
Então, caminhei até Park Avenue adjacente a Forsyth Park quando um vaivém estava a desligar a Whitaker Street. Fizemos algumas paragens para ir buscar outros, e em cerca de cinco minutos eu estava novamente a pé na Broughton Street.
Não fiz uma sondagem formal aos meus colegas passageiros, mas parecia haver um casal de trabalhadores do centro da cidade e um outro local que estava com a sua sorte em baixo. Cerca de metade dos cavaleiros pareciam ser turistas.
Apenas a dois quarteirões de distância, um trabalhador do centro da cidade poderia ter estado à espera até 25 minutos pelo autocarro #14 da área de Chatham Transit. Recebi uma viagem grátis, mas os cavaleiros regulares de CAT pagam $1,50 de tarifa. Os passes semanais ($14) e mensais ($50) proporcionam descontos, mas esses ainda somam pelo menos $600 por ano.
Por que razão mereço o trânsito gratuito no centro da cidade que é mais rápido do que o trânsito que as pessoas que vivem noutras partes da cidade pagam quando vêm ao centro da cidade?
De facto, alguns trabalhadores do centro da cidade também tiram partido dos serviços gratuitos. Encontram estacionamento gratuito perto de Forsyth Park e depois apanham o vaivém.
Como resultado, transferimos alguma procura de estacionamento de uma parte da cidade para outra, o que causou problemas significativos para as empresas e residentes perto da extremidade sul de Forsyth Park. O aumento artificial da procura de estacionamento a sul do parque levará quase de certeza à expansão dos parquímetros para blocos onde de outra forma não seriam necessários.
O vaivém gratuito também concorre directamente com o sector privado – com táxis, serviços de rideshare, pedicabs, excursões de autocarro e quaisquer outros serviços que possam fornecer transporte para o centro da cidade.
A forma mais óbvia de começar a abordar as desigualdades seria cobrar aos motoristas do vaivém algo como $1 por viagem. Qualquer processo de pagamento atrasaria um pouco o serviço, mas o sistema continuaria a ser mais conveniente do que os autocarros CAT normais.
Chatham Area Transit poderia usar alguma da receita extra para melhorar os serviços nas rotas regulares, e Savannah poderia usar a sua quota-parte do dinheiro para uma miríade de benefícios para os residentes e empresas locais.
Podíamos até estabelecer um sistema para que os locais com passes especiais pudessem andar no ponto gratuitamente enquanto os turistas seriam obrigados a pagar. Eu levantaria algumas objecções a esse sistema, mas seria melhor do que o que temos agora.
Sim, precisamos de mover as pessoas pelo centro da cidade de forma eficiente, mas precisamos de sistemas que não escolham tão claramente os vencedores e os vencidos.
City Talk aparece todas as terças e domingos. Bill Dawers pode ser contactado através de [email protected]. Enviar correio para 10 E. 32nd St., Savannah, Ga. 31401.