Tradicionalmente, os ciclistas assumem frequentemente que os pneus tubulares são os mais rápidos, uma vez que continuam a ser a escolha da maioria dos pilotos profissionais.
No entanto, recentemente muitas equipas como Katusha, Quick-Step e Cannondale foram descobertas utilizando clinchers ou pneus sem câmara de ar em ensaios temporais. Tony Martin até ganhou o campeonato mundial de contra-relógio em clinchers!
Queríamos tentar descobrir qual dos três sistemas de pneus tem a menor resistência ao rolamento e é consequentemente o mais rápido.
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Para o fazer a nossa experiência tem duas partes. Em primeiro lugar, vamos montar os pneus em rolos com uma cadência definida, numa mudança definida, e registar a potência e velocidade da roda atingida.
O segundo teste envolveu andar à volta do velódromo numa tentativa de obter uma ideia da resistência ao rolamento em algumas condições mais reais do mundo, numa superfície de estrada mais realista.
Nos cilindros, os pneus foram montados a cerca de 250-300W durante 5 minutos, para permitir o seu aquecimento.
Após estabilizados, são montados durante mais 5 minutos a 300W como teste de corrida. Em volta da pista, os pneus foram montados a cerca de 300W durante cerca de 15 minutos. Esta duração deu bastante tempo para muitos dados, dos quais se pôde obter um instantâneo.
Para minimizar variáveis, utilizámos a mesma roda de perfil em ambos os testes – DT Swiss RC65 Dicuts nas versões sem câmara e tubular. Também utilizámos pneus Vittoria durante todo o teste.
A medição de potência foi registada utilizando pedais Power Tap P1 calibrados.
O Vittoria Corsa G+ tubular tem câmaras-de-ar em látex, por isso, por uma questão de consistência, também utilizámos câmaras-de-ar em látex com os clinchers.
Para todas as corridas, a pressão do pneu era de 100psi e o peso completo do sistema foi registado antes de cada corrida. Os ficheiros dos ensaios foram processados e foram aplicados factores de correcção para calcular os coeficientes de resistência ao rolamento para cada pneu sobre uma superfície plana.
Isto foi feito para cada valor de potência e velocidade em intervalos de 1 segundo e depois calculou-se a média ao longo de cinco minutos.
Resultados
O coeficiente de resistência ao rolamento das tubulares (Crr) foi de 0,0029,87, o que equivale a 30 watts de resistência ao rolamento a 40kph para um sistema de 87kg de peso.
O coeficiente de resistência ao rolamento das tubulares foi de 0,002852. Curiosamente, isto é ligeiramente inferior ao tubular e equivale a 28 watts de resistência ao rolamento a 40 kph.
O coeficiente de rolamento dos pneus sem câmara-de-ar foi de 0,00265. Isto equivale a 25 watts de resistência ao rolamento a 40 kph para um ciclista de 87kg mais a bicicleta. Um resultado surpreendente talvez, mas os pneus sem câmara foram de longe os mais rápidos e isto foi consistente tanto nos testes de velódromo como nos testes de rolo.
>>> Como furar os seus pneus tubulares e sem câmara (vídeo)
Porque é que os sem câmara são os mais rápidos? Tendo falado com engenheiros, a explicação está relacionada com o atrito.
Num sistema tubular há atrito na camada de cola e entre a banda de rodagem do pneu e a câmara interior. Num clincher não se tem a camada de cola, mas ainda se tem o atrito da câmara-de-ar.
Um sistema sem câmara-de-ar remove a câmara-de-ar e um grande pedaço do atrito no processo.
alguns pneus sem câmara têm uma carcaça mais grossa, que pode ser mais lenta, no entanto o Vittoria Corsa Speed tem apenas 1,7mm de espessura em comparação com 2,4mm para o Vittoria Corsa G+.
Isto é menos problemático, uma vez que o vedante pode impedir a planície.