Muitas pessoas têm os coilovers instalados no seu carro para melhorar o seu manuseamento e desempenho, mas não os estão a montar correctamente e podem ter muitos problemas de manuseamento devido à sua configuração incorrecta. A configuração incorrecta deve-se a uma enorme quantidade de informação errada dentro da indústria, que não é ajudada pelo facto de diferentes fabricantes de coilovers recomendarem também as técnicas incorrectas para configurar correctamente o coilover.
Este artigo detalha a forma correcta de configurar um coilover que tem dois pontos de ajuste da altura de condução e para coilovers com um único ponto de ajuste da altura de condução. As bobinas com dois pontos de ajuste têm ajuste da altura do corpo e ajuste da altura da base da mola, como na imagem abaixo.
Dampers com um único ponto de ajuste têm apenas ajuste da altura da base da mola. Ambos os métodos permitem que o amortecedor seja ajustado correctamente. Ter um amortecedor com dois pontos de ajuste de altura ajuda a afinar a relação entre o amortecedor e o curso do amortecedor no seu carro, por isso, é uma opção preferível para afinar a mão do seu carro de pista.
Pré-carga
Antes de cobrir como ajustar a altura do amortecedor, os efeitos da pré-carga devem ser primeiro cobertos. A pré-carga é outra área com muita desinformação à sua volta e normalmente não existe, como muitas pessoas pensam que existe. A maioria dos carros utiliza uma mola de mola linear, portanto, se a mola for comprimida, a taxa de mola não muda. Portanto, se comprimir uma mola espiral linear, com uma taxa de 10kg/mm, colocando 100kg de massa sobre ela, a taxa da mola ainda será de 10kg/mm e comprimirá em 10mm. Se adicionar mais 100kg a um total de 200kg directamente à mola, esta comprimirá por mais 10mm e assim por diante.
A diferença entre a primeira e a terceira mola no diagrama acima é que a mola 3 tem agora energia armazenada e tem o desejo de se prolongar. No entanto, quando se coloca a massa do carro na mola 1, esta também transportará uma quantidade muito semelhante de energia armazenada, tornando a “pré-carga” efectivamente redundante.
Se começar a comprimir a mola de tal forma que as bobinas comecem a ligar-se ao ponto de descida total, então isto terá um efeito na taxa da mola devido a ter bobinas inactivas, o que irá alterar a taxa da mola. Neste caso extremo, deverá procurar instalar molas mais curtas com a mesma velocidade de mola ou remover as molas auxiliares se elas estiverem presentes.
O único cenário onde existe pré-carga é numa mola de mola de velocidade variável. Esta é uma mola com secções de diferentes velocidades que muda na velocidade da mola à medida que a mola comprime. Este estilo de mola é uma aplicação muito mais rara e a quantidade de compressão à altura do passeio terá um impacto sobre a taxa de mola em cada canto. No entanto, para a maioria das aplicações, e para a grande maioria dos desportos motorizados, são utilizadas molas de taxa linear.
Definir o curso do amortecedor
Quando se instala o amortecedor no carro, é necessário certificar-se de que uma vez que o carro esteja sentado à altura do passeio, há uma quantidade adequada de curso de bump e droop no amortecedor, a fim de optimizar o desempenho. Como regra geral, para a maioria dos carros, o amortecedor deve ser colocado de modo a que, uma vez em altura de viagem, 2/3rds do curso disponível seja para a lombada e 1/3 do curso disponível seja para a lombada.
Para o conseguir, o primeiro passo é remover a mola do amortecedor e medir o comprimento do eixo do amortecedor que sobressai do corpo do amortecedor quando totalmente estendido. Em seguida, comprimir completamente o amortecedor e medir o comprimento da haste do amortecedor que sobressai de novo. Em seguida, utilizar a equação abaixo para calcular a quantidade total de percurso do amortecedor disponível:
Com o percurso do amortecedor calculado, pode agora calcular a quantidade de percurso do amortecedor:
Com o cálculo do percurso do amortecedor, pode agora calcular o percurso do amortecedor usando:
P>Próximo, ainda com a mola removida da serpentina, instale correctamente o amortecedor no carro. Se correr com o seu carro num campeonato, é muito provável que tenha limitações de altura na frente e na traseira nas regras e nos tambores. Se for este o caso, então ajuste o seu chassis para as alturas mínimas de condução permitidas à frente e atrás usando macacos, suportes de eixo ou madeira, etc. e instale as rodas.
P>Próximo, ajuste o amortecedor usando o ajuste da altura da carroçaria do amortecedor para ajustar a relação entre o amortecedor e a inclinação calculada acima. Na animação abaixo destacamos a barra de amortecedor para mostrar o percurso do amortecedor (vermelho) e o percurso do amortecedor (verde) que desejamos ter do nosso amortecedor. Usando o ajuste do amortecedor, precisamos de ajustar o topo do corpo do amortecedor na linha entre as zonas vermelha e verde, pois isto significará que temos a quantidade correcta de curso de bump e droop disponível a partir do amortecedor.
Nota na animação acima como o topo do amortecedor se mantém na mesma posição, mostrando que a altura do passeio não está a mudar neste ponto. O único aspecto a ser alterado é a posição do pistão do amortecedor dentro do corpo do amortecedor, mostrando quão eficaz é o ajuste do corpo do amortecedor na alteração da relação de colisão e estagnação.
P>Próximo com a roda ainda instalada, elevar a roda até à paragem de colisão no encaixe. Nesta altura, espera-se que a roda não esteja em contacto com o seu trabalho corporal ou com o arco da roda. Se não entrar em contacto, pode passar à instalação da mola e afinar a altura do passeio na secção seguinte.
Se a sua roda interferir, então terá de tomar algumas decisões. Uma solução é aumentar a altura de viagem do seu carro pela quantidade de curso de amortecedor que resta antes do pára-choques ser engatado. Esta é muitas vezes uma opção sensata se estiver numa situação em que o seu carro está apenas a funcionar demasiado baixo. Se tiver definido o seu carro para satisfazer os requisitos de altura de condução de um campeonato, então a solução é cortar o arco interior ou encaixar um trabalho de carroçaria mais amplo para evitar interferências e permitir que a roda se encoste ao trabalho de carroçaria.
Se o pneu estiver a bater no arco da roda exterior, então verifique também as suas definições de arqueamento como se ainda não tivesse conseguido alinhar o carro, poderá tê-lo definido para arqueamento positivo ou não suficiente arqueamento negativo à altura de condução e isto poderá estar a causar a interferência.
Se nenhuma das situações acima mencionadas estiver disponível, então poderá ter de remover algum do percurso do amortecedor usando o ajuste de altura inferior do amortecedor. Este é um último recurso absoluto, uma vez que reduzirá a quantidade de curso do amortecedor e aumentará a quantidade de curso do amortecedor perturbando a relação calculada anteriormente.
Configurando a Altura do Cavalo
Com o alcance do amortecedor e do amortecedor ajustados correctamente no amortecedor, pode agora remover a mola da bobina e reinstalar a mola da bobina no amortecedor. Com a bobina completa reinstalada no seu carro, pode agora baixar o carro de volta ao chão para se sentar no chão. Com a massa do carro agora sentada na mola e no amortecedor, a sua altura de viagem estará quase definitivamente numa posição diferente da altura de viagem ajustada anteriormente, devido à compressão da mola. Isto é completamente esperado.
P>Pode agora usar a plataforma inferior da mola para definir a altura de viagem do carro. Virar a plataforma inferior da mola para cima com o aumento da altura de viagem do carro e virar a plataforma inferior da mola para baixo, o amortecedor irá baixar a altura de viagem do carro. O objectivo é utilizar a plataforma de mola inferior para elevar ou baixar a base da mola até ser atingida a altura de viagem que definiu antes com base em regulamentos, experiência, cálculos ou dados.
Na animação abaixo mostra o nosso amortecedor de antes com as zonas vermelha e verde na barra do amortecedor. Instalámos agora a nossa mola que é comprimida com a massa do veículo sobre ela. É possível ver que o pistão do amortecedor está agora sentado mais baixo na carroçaria do que queremos. Ao levantarmos a plataforma da mola, podemos ver como o pistão do amortecedor está a subir de volta para onde desejamos que esteja, mas desta vez a altura do passeio também está a ser elevada (mostrada pelo suporte superior de elevação). Uma vez definida a altura de viagem utilizando a plataforma de mola, o amortecedor estará de volta à posição correcta com a relação correcta entre o choque e a queda.
Não se preocupe se comprimir a mola ao fazer isto, pois não afectará nada. A única altura para se preocupar é se estiver a comprimir a mola de tal forma que as bobinas estejam a ligar-se e a ficar inactivas. Neste caso, instale uma mola mais curta com a mesma rigidez.
A partir do momento em que a altura do passeio tenha sido regulada, levante o carro para cima, levantando a roda do chão para que o amortecedor esteja em queda total. Nesta altura, verificar se a mola ainda está cativa entre os suportes superior e inferior. Se estiver então a bloquear os colarinhos inferiores da mola de poleiro, uma vez que o amortecedor está agora correctamente regulado. Se estiver solto, terá de instalar uma mola auxiliar para manter a mola principal em cativeiro sob o estatismo total. Se precisar de instalar uma mola auxiliar, então terá de baixar o poleiro da mola pela mesma distância que a espessura comprimida da mola auxiliar. Uma vez instalada e ajustada, verifique novamente a altura do seu passeio, pois poderá necessitar de um ajuste adicional da plataforma da mola.
Com este ajuste final concluído, terá agora configurado correctamente a sua bobine e está pronta a usar.
Dúvidas
Muitas pessoas foram ensinadas a configurar um amortecedor de uma forma totalmente diferente. Isto deve-se a muita desinformação em torno do tema, sendo algumas destas informações mesmo provenientes do fabricante do amortecedor e sendo recomendadas em documentos que estes fornecem com os amortecedores. Contudo, este é um caso infeliz em que, embora a qualidade do produto seja muito boa, é efectivamente uma cópia de outro produto no mercado e o conhecimento de base não tem estado presente na linha de produção ao fazer estes produtos e ao fornecer guias de montagem, etc. Isto não significa que os produtos não estejam à altura dos padrões, significa simplesmente que a informação fornecida com eles é por vezes incorrecta.
Se olharmos para marcas como a KW ou AST, eles vendem frequentemente coilovers sem o ajuste da altura do amortecedor e apenas têm o ajuste da plataforma de mola. Isto porque, eles concebem uma altura de viagem ideal para a aplicação para a qual o amortecedor é adequado, pré-ajustando eficazmente a relação de colisão e descida para o carro e altura de viagem pré-determinada. A plataforma de molas pode então ser usada para ajustar a altura de viagem de acordo com as suas exigências pessoais. A Ohlins fornece frequentemente as suas bobinas com o ajuste da carroçaria do amortecedor, uma vez que é um bónus adicional poder afinar a relação de choque e descida do amortecedor para a sua configuração.
Como exemplo de porque não usar a carroçaria do amortecedor para ajustar a altura da sua condução, imagine uma situação em que tem uma mola de 26Kg instalada na sua bobina e está agora a mover-se para uma mola de 8Kg com exactamente o mesmo comprimento não suspenso. Este é um exemplo extremo, mas ajuda a mostrar o raciocínio. Ao mover-se para a mola mais macia com todos os ajustes de altura no mesmo local que antes, o carro vai agora sentar-se mais baixo, uma vez que a mola mais macia irá comprimir-se em maior quantidade do que a mola mais rígida. A forma como o carro baixou é comprimindo o amortecedor e empurrando ainda mais o pistão do amortecedor para dentro do corpo do amortecedor (reduzindo o curso dos solavancos). Portanto, se agora se utilizasse a carroçaria do amortecedor para levantar o carro, este curso de amortecimento reduzido ainda permaneceria, uma vez que a mola ainda comprimiria na mesma quantidade à altura da viagem.
No entanto, se se elevasse a altura da viagem utilizando a plataforma inferior da mola, uma vez instalada a mola mais macia, teria levantado o carro e empurrado o pistão do amortecedor para dentro da carroçaria do amortecedor, aumentando o curso do amortecedor de volta para onde deveria ser colocado. Desta forma, conseguiu a mudança da altura do amortecedor e voltou a ajustar a relação do amortecedor para onde deveria estar.