Poucos 911s abalaram a tradição Porsche como o fez Yellowbird, a criação Ruf 1987 que rodou o seu velocímetro a 213 mph e cimentou a Ruf Automobile como o cérebro do desempenho pós-venda da Porsche. Embora “aftermarket” não seja bem o termo, uma vez que a Ruf é uma verdadeira marca, sendo-lhe atribuído o estatuto de fabricante na Alemanha e atribuindo os seus próprios números de identificação de veículos (VINs) às carroçarias em branco da Porsche. A empresa alemã também agita a sua varinha sobre as carroçarias “doadoras” dos seus clientes Porsches-carros com VINs da Porsche – com modificações feitas pela Ruf após a sua construção inicial na fábrica Porsche.
Apenas anunciado é um novo programa para produzir o Ruf RCT Evo, um modelo evoluído do seu RCT original de 1990 que foi baseado na então nova plataforma 964, o sucessor da série 911 que foi feita até 1989. O 964 foi revolucionário na medida em que apresentou o primeiro modelo de produção em série de tracção integral chamado 911 Carrera 4, embora também estivesse disponível como um modelo Carrera 2 com tracção traseira tradicional.
O Ruf RCT Evo. Foto: Cortesia da Ruf Automobile GmbH.
Confissão autêntica: Um 964 Carrera 2 que comprei novo em 1991 foi o meu melhor 911 de todos eles, combinando a forma tradicional, mas com um chassis e um drivetrain totalmente actualizados. Leve, ágil e rápido para o seu tempo, continua a ser o meu 911 favorito. Como a história nos mostraria, o 964 não viu amor depois do 993, e foi quase esquecido quando os 911s refrigerados a água assumiram o controlo. Alguns argumentariam que só quando o Singer Vehicle Design, com sede no sul da Califórnia, começou a vasculhar a terra durante 964s é que o dorminhoco da Porsche começou a ganhar respeito.
Um olhar dentro do mais recente Restomod da Ruf Automobile. Foto: Cortesia da Ruf Automobile GmbH.
O RCT original 964 da Ruf Automobile era um quase unicórnio, e o novo Ruf RCT Evo é provável que permaneça quase tão raro. Utilizando um doador 964, o Evo é alimentado por um motor de 3,6 litros, arrefecido a ar, com seis motores planos, que carrega um único turbocompressor. Estará disponível nas versões de corpo estreito e de corpo largo – o 964 Turbo e um punhado de Carrera 4 de corpo largo foram os únicos cupés de corpo largo da série. Os puristas (e aerodinamicistas) preferirão o visual estreito, mas não há qualquer argumento de que as erupções de gordura dos exemplos de corpo largo são tão excitantes hoje em dia como eram quando vistos nos primeiros 911 RSR.
O Ruf RCT Evo estará disponível tanto na versão de corpo estreito como na versão de corpo largo. Foto: Cortesia da Ruf Automobile GmbH.
O tratamento Ruf RCT Evo começa em 350.000 euros (aproximadamente $424.200), mais o custo de um doador 964. Está disponível um corpo opcional de fibra de carbono, com acabamento para maior eficiência aerodinâmica e menor peso, para quem vai all-in. E ao contrário do original, o Evo está disponível com travões em cerâmica de carbono, rodas de travagem central e uma gaiola de rolo integrada.
A potência de 425 cv e 420 pés de torque pode parecer modesta pelos padrões actuais, mas lembre-se que o Yellowbird entregou apenas mais alguns cavalos (463 cv) e menos torque (408 pés de torque), prova de que o desempenho não se resume a números. E considerando que os 964 Carrera 2 e 4 originais estavam a empurrar apenas 247 cv, o RCT Evo é um monstro mais leve, mais elegante e mais poderoso por uma milha.
O tratamento RUF RCT Evo começa em 350.000 euros (aproximadamente $424.200). Foto: Cortesia da Ruf Automobile GmbH.
A magia, contudo, está em preservar a sensação do original, um carro dos tempos mais simples, quando o padrão de Diagnóstico a Bordo (OBD-II) era apenas um brilho no olho dos farejadores federais de smog e do nosso Departamento de Transportes. Como diz o próprio Ruf Automóvel Estonia Ruf, “A receita não mudou, os ingredientes apenas melhoraram”