Sistemas Anti-Roubo são concebidos para dissuadir o roubo automático. A maioria faz um bom trabalho ao fazer exactamente isso. Mas os sistemas anti-roubo também causam muitos problemas irritantes quando actuam. O seu carro pode não arrancar. Ou, o sistema pode de repente matar a ignição enquanto conduz, fazendo com que o seu carro pare. Ou, o alarme pode disparar quando se abre a porta com a chave e não se desliga. Ou, o alarme pode disparar sem razão aparente.
Os sistemas anti-roubo instalados de fábrica são normalmente mais fiáveis e menos aptos a comportar-se de forma incorrecta do que os sistemas anti-roubo do mercado pós-venda. Uma das razões para tal é como o sistema está instalado no veículo. Os sistemas de fábrica são normalmente integrados no módulo de controlo da carroçaria (BCM) e no módulo de controlo do grupo motopropulsor (PCM), e são concebidos para evitar que o veículo arranque se alguém tentar ligar o motor sem a chave. Muitos sistemas de fábrica também emitem um alarme sonoro (a buzina ou uma segunda buzina oculta) e piscam as luzes se alguém abrir uma porta sem primeiro a desbloquear com a chave ou o fob de entrada sem chave. A maioria dos sistemas de reposição são concebidos para fazer o mesmo, mas podem também incluir uma capacidade de arranque remoto, rastreio por GPS se um veículo tiver sido roubado, e mesmo desactivação remota.
p> O principal problema com as instalações aftermarket é o instalador. Se a pessoa que liga o sistema anti-roubo ao veículo estiver devidamente treinada e fizer um trabalho profissional, não deverá ter quaisquer problemas com o sistema desde que este esteja a funcionar correctamente. Mas se o instalador fizer um trabalho de hacking de emendas na cablagem, pode criar uma variedade de potenciais problemas. A ligação ao circuito de alimentação errado pode roubar tensão de um sistema crítico, causando outros problemas que podem parecer não estar relacionados com o sistema anti-roubo. Ouvimos falar de sistemas anti-roubo de pós-venda que estabelecem códigos de falha de ignição do motor, porque estava a cortar a ignição durante um ou dois segundos enquanto o veículo estava a ser conduzido.
Outro problema com alguns sistemas anti-roubo do mercado de reposição é a qualidade ou durabilidade da electrónica utilizada no módulo anti-roubo. Hoje em dia, muita da electrónica vem da China, e muito deste material utiliza chips reciclados e outros componentes, ou que são de muito má qualidade. Consequentemente, um ou dois anos depois, os componentes electrónicos começam a causar problemas ou a falhar completamente. A única solução para isto é comprar um sistema que tenha a garantia mais longa possível, e esperar que o fabricante ainda esteja em actividade e honre essa garantia caso tenha um problema mais tarde.
h3>Diagnosticar um problema no sistema anti-roubo
Se a luz de segurança ou anti-roubo estiver a piscar quando tentar ligar o seu carro, e o motor não arrancar ou não arrancar, tem um problema anti-roubo. O sistema pode não reconhecer a sua chave ou sinal de entrada sem chave, ou pode haver uma falha no módulo anti-roubo, no sistema de entrada sem chave ou na cablagem.
Se o seu veículo tiver uma chave inteligente ou fob chave inteligente, a bateria na chave ou fob pode estar morta, ou pode haver uma falha no chip da chave ou fob que esteja a impedir o sistema anti-roubo de o reconhecer. Um concessionário terá de diagnosticar o sistema com uma ferramenta de scan de fábrica para determinar o que pode estar a causar o problema. Para mais informações sobre problemas de fob de chave inteligente, Clique Aqui.
Can You Disable or Circumvent Your Anti-Theft System?
Se for um sistema instalado de fábrica, provavelmente não. Lembre-se, estes sistemas são concebidos para impedir o roubo de automóveis, por isso, se pudessem ser facilmente desactivados ou contornados, os ladrões de automóveis fá-lo-iam. Há sempre maneiras de contornar um sistema anti-roubo, mas a maioria é demasiado demorada ou dispendiosa ou complicada para que a média dos ladrões de automóveis tente fazê-lo. Além disso, se neste artigo lhe disséssemos os segredos de como contornar o seu sistema anti-roubo, estaríamos a dar as chaves do seu carro a qualquer pessoa que o quisesse roubar.
Se o sistema anti-roubo for um sistema pós-venda, e tiver o manual de instalação ou as instruções que o acompanham, poderá encontrar todos os locais onde está ligado à cablagem e desligar o sistema. Ou, pode levá-lo de volta ao instalador e pedir-lhes que o removam ou o substituam por um novo sistema.
Só os concessionários de automóveis ou as oficinas de reparação certificadas podem aceder ao sistema anti-roubo
Uma das medidas de protecção que foi concebida nos sistemas anti-roubo actuais é que só o pessoal dos concessionários de automóveis novos com ferramentas de varrimento de fábrica pode aceder ao sistema para diagnóstico ou reparação. Assim, se tiver um problema com um sistema anti-roubo instalado de fábrica, isso significará muito provavelmente uma viagem ao concessionário para diagnóstico e reparação.
NOTE: Serralheiros certificados que foram submetidos a rastreio, estão ligados e cumpriram todos os critérios de acesso anti-roubo podem também qualificar-se para obter acesso a informações de serviço anti-roubo. Mas devido ao custo envolvido, poucos se inscreveram neste programa.
Sistemas anti-roubo de fábrica
Vários tipos de sistemas anti-roubo são utilizados pelos fabricantes de veículos: A General Motors tem um sistema chamado Sistema Anti-Roubo de Conteúdo (CTD) que soa um alarme se as portas forem abertas sem a chave. Mas o sistema não impede que um ladrão de carros conduza o seu carro para longe.
Sistemas anti-roubo de fábrica que desactivam a ignição, o sistema de combustível ou o motor de arranque para evitar que o seu veículo seja roubado incluem o sistema anti-roubo de veículos da GM (VTD) ou sistema Passlock, o sistema anti-roubo passivo da Ford (PATS), e o sistema bloqueador de chaves da Chrysler (SKIS).
Muito utiliza uma chave de ignição que contém um chip transponder codificado. A chave é lida por um receptor do transponder no interruptor de ignição. O sinal da chave é então encaminhado através do módulo anti-roubo ou do módulo de controlo da carroçaria (BCM) para o computador do motor, que recebe um sinal de “marcha” ou de “não marcha”.
Se o PCM receber um sinal de “no-go” ou nenhum sinal do sistema anti-roubo, o computador não activa a ignição, o sistema de combustível ou o motor de arranque (dependendo de como é configurado), pelo que o motor não arranca quando se roda a chave.
Aqui está um artigo relacionado sobre como reparar um Chevy Malibu que não arranca ou pára porque o sistema anti-roubo tem os códigos DTC P1626, P1630 ou P1631.
Sua pista principal sobre se está ou não a lidar com um problema do sistema anti-roubo ou algum outro tipo de problema (ver artigo Motor Não Arranca) é a luz de segurança ou anti-roubo. Se a luz continuar a piscar quando tentar ligar o motor, o sistema anti-roubo está a enviar um sinal de não ir e não se vai a lado nenhum. Chame um reboque e mande rebocar o seu carro para o concessionário para diagnóstico e reparação.
Whates Wrong with Anti-Theft Systems
O sistema anti-roubo pode não reconhecer a sua chave porque o chip dentro da chave está defeituoso ou foi danificado. Ou pode não estar a ler a chave devido a uma falha no receptor dentro da chave de ignição. Por vezes, a interferência de outras chaves chip de computador no seu porta-chaves pode estar a interferir com o sinal que a chave correcta deve estar a enviar para o receptor na chave de ignição.
Chrysler tinha um problema com isto em alguns dos seus carros se o proprietário do veículo tivesse uma segunda chave para um Chrysler diferente no mesmo porta-chaves. Por vezes, o receptor anti-roubo lia a chave correcta e arrancava. Da próxima vez, podia ler a chave errada (embora a outra chave não estivesse na ignição) e não arrancava. Ou pior ainda, poderia perder o sinal da chave correcta enquanto conduzia e apanhava a outra chave, fazendo com que o motor parasse subitamente. A solução era dizer aos motoristas com este problema para NÃO colocar duas chaves Chrysler diferentes no mesmo porta-chaves.
Se o seu carro tiver um sistema de entrada sem chave ou arranque remoto, e não estiver a arrancar (luz anti-roubo intermitente), a bateria dentro do seu fob de entrada sem chave pode estar morta (tente mudar a bateria), pode haver uma falha no próprio fob (tente um segundo fob para o seu carro se tiver um), ou o receptor pode não estar a captar o sinal. A única solução para este último é que o concessionário veja se o módulo está a receber um sinal e a processá-lo correctamente. Se não estiver, terão de substituir o receptor de entrada sem chave ou o módulo anti-roubo.
Reprogramação do sistema anti-roubo
Se tiver uma chave má, tiver perdido as suas chaves, ou o módulo anti-roubo tiver sido substituído, o sistema anti-roubo terá de ser reprogramado para identificar e aceitar as novas chaves ou o módulo de substituição. Em alguns modelos Mercedes, as chaves de ignição são compatíveis com o PCM. Isto significa que também terá de substituir o PCM se perder as suas chaves porque a reprogramação não é possível!
Reprogramação só pode ser feita por um técnico de concessionário utilizando uma ferramenta de digitalização de fábrica, ou por um serralheiro autorizado se conseguir encontrar um que possa fazer chaves de computador. A taxa típica para isto pode ser de $75 a $150, dependendo de quanto tempo leva o procedimento. Alguns procedimentos de reprogramação ou reaprendizagem de sistemas anti-roubo podem demorar 20 a 30 minutos ou mais para serem concluídos. Os atrasos de tempo são incorporados no procedimento para desencorajar alguém de usar uma ferramenta de scan de fábrica e códigos de acesso de invadir o sistema anti-roubo do seu carro e reprogramar as chaves.
h3>Seu sistema de entrada sem chaves pode ser vulnerável à invasão de chaves!
Pensa que o seu sistema de entrada sem chaves não pode ser invadido? Pense novamente. Os ladrões de carros arranjaram uma forma inteligente de enganar os teclados remotos para enviar um sinal para destrancar as portas do seu veículo e possivelmente ligar o motor.
Um fob de entrada sem chave emitirá o seu sinal de rádio quando estiver a cerca de 25 pés do seu veículo. Para piratear o sinal, um aspirante a ladrão de carros coloca uma pequena antena falsa perto de si que engana o seu fob a pensar que se está a aproximar do seu veículo. Quando a antena falsa recebe o sinal codificado do seu fob (que nunca soube que tinha sido enviado), o sinal é reenviado para uma segunda antena colocada perto do seu veículo para destrancar as portas e activar a ignição. Mas o motor só arranca se o seu veículo tiver um botão de arranque. Este truque pode permitir que um ladrão entre no seu veículo, mas não poderão ligar o motor se o seu veículo tiver uma chave convencional de ignição na coluna de direcção.
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