A General Motors Co. é uma empresa automóvel, que desenvolve, fabrica e comercializa automóveis, camiões e peças em todo o mundo. A empresa opera através dos seguintes segmentos automóveis: GM América do Norte, GM Europa, GM Operações Internacionais e GM América do Sul. O segmento GM North America vende veículos sob as marcas Chevrolet, GMC, Buick e Cadillac com operações de venda, fabrico e distribuição nos EUA, Canadá e México e operações de distribuição na América Central e nas Caraíbas. O segmento GM Europa vende veículos sob as marcas Opel, Vauxhall e Chevrolet com operações de venda, fabrico e distribuição em toda a Europa Ocidental e Central. O segmento GM International Operations vende veículos sob as marcas Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, FAW, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel e Wuling com operações de venda, fabrico e distribuição na Ásia-Pacífico, Rússia, Comunidade dos Estados Independentes, Europa Oriental, África e Médio Oriente. O segmento GM América do Sul vende veículos sob as marcas Chevrolet, Suzuki e Isuzu com operações de venda, fabrico e distribuição no Brasil, Argentina, Colômbia, Equador e Venezuela. Também fornece serviços de financiamento automóvel através da sua subsidiária, a General Motors Financial Co., Inc., e a Isuzu. (GM Financial). Financia o seu volume de originação de empréstimos através da utilização de facilidades de crédito e fundos de securitização que emitem títulos garantidos por activos aos investidores. A GM Financial é especializada na compra de contratos de venda a prestações de automóveis a retalho originados pela GM e não-GM franchisados e selecciona concessionários independentes em ligação com a venda de automóveis usados e novos. A GM Financial também oferece produtos de leasing através de concessionários GM em ligação com a venda de automóveis novos e usados que visam clientes com pontuações de sub-prime e prime credit bureau. A empresa vende veículos aos seus concessionários para venda a retalho ao consumidor e também vende automóveis e camiões a clientes de frota, incluindo empresas de aluguer diário de automóveis, clientes de frota comercial, empresas de leasing e governos. Vende veículos a clientes de frotas directamente ou através da sua rede de concessionários. A empresa oferece uma vasta gama de serviços e produtos de veículos pós-venda através da sua rede de concessionários, tais como manutenção, reparações ligeiras, reparações de colisão, acessórios para veículos e garantias de serviço alargadas a clientes de retalho e frotas. A General Motors foi fundada por William C. Durant a 16 de Setembro de 1908 e está sediada em Detroit, MI.”
“General Motors History
A empresa foi fundada a 16 de Setembro de 1908, em Flint, Michigan, como sociedade holding da Buick, então controlada por William C. Durant. No início do século XX havia menos de 8.000 automóveis na América e Durant tinha-se tornado um fabricante líder de veículos puxados por cavalos em Flint antes de fazer a sua incursão na indústria automóvel. O co-fundador da GM foi Charles Stewart Mott, cuja empresa de transporte foi fundida na Buick antes da criação da GM. Ao longo dos anos Mott tornou-se o maior accionista individual da GM e passou a sua vida com a sua Fundação Mott, que beneficiou a cidade de Flint, a sua casa adoptiva. A GM adquiriu a Oldsmobile no final desse ano. Em 1909, Durant trouxe a Cadillac, Elmore, Oakland e vários outros. Também em 1909, a GM adquiriu a Reliance Motor Truck Company de Owosso, Michigan, e a Rapid Motor Vehicle Company de Pontiac, Michigan, as antecessoras da GMC Truck. Durant perdeu o controlo da GM em 1910 para a confiança de um banqueiro, devido à grande quantidade de dívidas assumidas nas suas aquisições, juntamente com um colapso nas vendas de veículos novos.
No ano seguinte, Durant iniciou a Chevrolet Motor Car Company e através desta adquiriu secretamente uma participação de controlo na GM. Durant retomou o controlo da empresa após uma das mais dramáticas guerras por procuração na história empresarial americana. Durant reorganizou então a General Motors Company em General Motors Corporation em 1916. Pouco tempo depois, voltou a perder o controlo, desta vez para sempre, após o colapso do novo mercado de veículos. Alfred P. Sloan foi escolhido para assumir o controlo da empresa e conduziu-a ao seu domínio global do pós-guerra. Este crescimento sem precedentes da GM duraria até ao início dos anos 80, quando empregou 349.000 trabalhadores e operou 150 fábricas de montagem.
GM liderou as vendas globais durante 77 anos consecutivos, de 1931 a 2007, mais tempo do que qualquer outro fabricante de automóveis. Em 2008, 2009, e 2010, a GM classificou-se como o segundo maior fabricante mundial de automóveis por vendas. A empresa recuperou a sua posição como o maior fabricante de automóveis do mundo, por unidades de veículos, em 2011. A GM declarou falência do Capítulo 11 em Junho de 2009, na sequência da recessão de 2008-2009 e da não obtenção de empréstimos governamentais.
Capítulo 11 Falência
A 10 de Julho de 2009, a General Motors emergiu da reorganização do Capítulo 11 apoiada pelo governo após uma primeira declaração a 8 de Junho de 2009. Hummer, Pontiac e Saturno foram encerrados. Depois de inicialmente se ter mudado para fechar a marca sueca, a Saab foi vendida ao fabricante holandês de automóveis Spyker. Os accionistas não tiveram acesso aos activos da GM na Ásia ou na Europa. Em 2010, a GM voltou a utilizar o seu símbolo tradicional na Bolsa de Valores de Nova Iorque, e em 2010 é também transaccionada na Bolsa de Valores de Toronto. A empresa foi novamente cotada na Bolsa de Valores de Nova Iorque e na Bolsa de Valores de Toronto a 18 de Novembro de 2010, na sequência de uma oferta pública inicial de US$33 por acção de US$23 mil milhões, incluindo acções preferenciais. A proporção da empresa detida pelo departamento do Tesouro dos EUA diminuiu de 61% para cerca de 26%, incluindo acções preferenciais e a contabilização de opções de compra de acções dadas a antigos detentores de obrigações GM. A venda inicial de tais acções deu ao departamento do Tesouro cerca de US$13,6 mil milhões em receitas. A SAIC Motor, parceiro da GM na China e na Índia, adquiriu apenas menos de 1% das acções da GM por cerca de 500 milhões de dólares. Após o IPO de 2010, o governo dos EUA reteve uma participação de 26% na GM. Um relatório da Casa Branca enviado ao Congresso em Agosto de 2012 estimava que a venda das restantes acções da GM adquiridas pelo Tesouro dos Estados Unidos durante a falência da empresa resultaria numa perda de 25,1 mil milhões de dólares para o contribuinte americano. Em Dezembro de 2012, o Governo dos Estados Unidos reduziu ainda mais as suas participações para 19%. Em 10 de Dezembro de 2013, o Tesouro dos Estados Unidos vendeu a última das suas acções GM, pondo fim à controversa propriedade estatal da empresa automóvel. O custo final do resgate da GM custou ao contribuinte americano $12 mil milhões ($10,5 mil milhões para a General Motors e $1,5 mil milhões para a antiga GM financiando a GMAC, agora conhecida como Ally).
Um estudo do Centro de Investigação Automóvel (CAR) relatou que em apenas um ano, 2010, a indústria automóvel gerou $91,5 mil milhões em receitas fiscais estaduais e locais e $43 mil milhões em receitas fiscais federais nos Estados Unidos. Os estudos do CAR mostraram que receitas fiscais governamentais significativas são geradas pela indústria automóvel.
2012 processo judicial
Em 2012, um trust representando credores sem garantia da “antiga” GM entrou com uma acção judicial contra a GM por pagamentos feitos a fundos de cobertura em 2009 em troca de renúncia a créditos contra a subsidiária canadiana da GM. O acordo, do qual o juiz presidente Robert Gerber diz não ter conhecimento – apesar da sua divulgação num processo da SEC no dia em que a GM solicitou a protecção do Capítulo 11 – poderia provocar uma reabertura do processo de 2009″
*Informações da Forbes.com e Wikipedia.org
**Vídeo publicado no YouTube por “WatchMojo.com”