Nissan 350z modificado: Dicas de afinação

“O “Z” é presumivelmente para Zoom”

Uma impressionante peça de maquinaria do Estábulo Nissan 350z representa a vanguarda do coupé desportivo quotidiano.

O 350z é certamente bem dotado da fábrica com potência e excelentes características de manuseamento.

O modelo facelift deixou muito intocado mas foram feitos ajustes ao motor dando uma banda de potência muito maior.

Isto respondeu a uma crítica ao original. Fiel à herança Z, o 350z tornou-se um carro de culto no seu próprio tempo.

Vejam o que o NISMO fez aos seus 350z, podem ver o incrível potencial de afinação destes carros.

p>Popular com os entusiastas da afinação de percursos, tanto os entusiastas da pista como os entusiastas do dia, o carro tem muito a oferecer ao afinador entusiástico.

Os nossos membros certamente não se furtarão a aperfeiçoar este fantástico carro, por isso vamos dar uma espreitadela a algumas das opções de afinação das 350z por aí.

Nissan 350Z Tuning modificações.

O motor VQ35DE foi instalado no 350 e é um motor fantástico para projectos de afinação. Modelos posteriores (2007-2009) tinham um bloco de motor VQ35HR.

O VQ35HR 2007 tinha uma linha vermelha mais alta e produzia mais potência de pico e tinha uma melhor banda de Torque.

Este motor VQ35HR baseava-se vagamente no bloco VQ35DE, mas apresentava um motor de maior potência oferecendo 313hp, com linha vermelha mais alta, mais torque em toda a gama de RPM e a maioria dos componentes internos foram tornados mais fortes, tornando este um bom caminho de actualização.

A válvula electrónica variável de regulação de escape, ajudou a controlar as emissões e a manter a potência, tinha também um plenum de entrada de duplo caminho e uma taxa de compressão mais elevada.

Due to the VQ35HR engines height a bonnet bulge had to be added.

Abrimos esta página escrevendo um guia de afinação abrangente VQ35DE.

O motor VQ35DE 350Z tinha uma ECU diferente, os internos foram ligeiramente ajustados e beneficiaram do CVVTCS na came de escape, para além da admissão.

Tipicamente estas peças actualizadas são normalmente instaladas pelos nossos membros, decida até onde pretende ir no seu projecto de afinação antes de ir.

Conseguir os melhores modos actualizados para a utilização planeada do carro é uma poupança de tempo e dinheiro. A fase 3 de actualização da competição não funciona bem na estrada difícil no trânsito de partida.

Fases de afinação do Nissan 350Z modificado

Fases de afinação da fase 1 típicas incluem frequentemente: Upgrade de suspensão (queda de 28mm – 37 mm.), volante mais leve, filtro de ar de painel, Remap, escape desportivo, rodas de liga leve.

Etapa 2 mods típicas incluem frequentemente: upgrades de bomba de combustível, injector de combustível de alto fluxo, cabeça portadora e polida, embraiagem Power/Sport, cames de estrada rápida.

Etapa 3 mods típicas incluem frequentemente: Upgrade de bomba de combustível, injector de combustível de alto fluxo, cabeça portadora e polida, embraiagem Power/Sport, cames de estrada rápida.

Etapa 3 mods típicos incluem frequentemente Câmbio desportivo, Câmara de competição, Equilíbrio do motor, Actualizações internas do motor (pistões/cabeça/válvulas), Acréscimo ou melhoramento da indução forçada (turbo/supercharger).

O Plenum de admissão também foi revisto para o 350Z no motor VQ35HR em 2007, ajudando a aumentar a potência do motor original de 2003 de 287hp para 306hp. (A maioria dos motores 2005-1006 produziram 300hp)

Os motores de stock podem suportar cerca de 400hp, mas se conseguirmos bielas e manivelas mais fortes, devemos ser bons para mais 300hp em cima disto.

As juntas de cabeça são diferentes e o fluxo de água da terceira geração está espalhado pela cabeça, enquanto que a primeira e a segunda geração estavam localizadas no cilindro esquerdo.

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Áreas de problema a procurar no bloco VQ35DE.

• A acumulação de calor no motor pode ser um problema, pelo que cabe um radiador elevado & arrefecimento de óleo ao afinar o motor para evitar isto.
• O último VQ35DE tem problemas de consumo de óleo. Os concessionários têm vindo a substituir os anéis de óleo em casos de mau funcionamento, por isso verifique estes antes de afinar o motor.
• O tensor de corrente de sincronização é um possível ponto fraco, um sintoma precoce de problemas é um barulhento guizo no arranque. Verifique e substitua isto e deve estar seguro.

O objectivo das nossas dicas é dar uma introdução limitada de actualizações de modding e apontar na direcção certa, o nosso fórum é o melhor lugar para ir se precisar de conselhos e dicas mais detalhadas sobre o seu projecto de carro modificado, as melhores peças de afinação e todos os aspectos de modding cars.

Uma das melhores modificações de afinação mecânica que pode fazer no seu motor NASP é encaixar uma came rápida de estrada .

Maximiza as durações de admissão e de escape e aumenta a potência se for feito correctamente. O ideal seria adicionar outros mods e terminar com uma ECU rebaixada. Advertimo-lo também para não ir com uma came motorizada desportiva, uma vez que isto afecta os motores em marcha lenta e as características gerais de condução na cidade.

Adicionar indução forçada é outra melhoria significativa da potência e existem muitos kits e opções para os 350Z.

Este é um trabalho importante, mas a recompensa está no estádio de 50-100% mais potência.

Kits usando o Garrett GTX3582R acoplado a um wastegate, BOV e escape personalizado com um mapa rápido deverá fornecer cerca de 400bhp de potência nos internos de stock.

A alimentação terá de ser melhorada e para esta conversão necessitará de injectores de 600cc que a bomba de combustível OEM terá dificuldade em alimentar.

Ao aumentar a potência terá de subir até à alimentação de combustível. Mais potência precisa de mais combustível.

Utilizar gasolina com maior octanagem é outra opção se se verificar que está a sofrer de inflamação por picadas ou prematura no seu projecto Nissan após a instalação de outras modificações. Injectores melhorados permitir-lhe-ão fornecer combustível suficiente ao motor.

Se tiver aumentado a sua potência de abastecimento com injectores maiores, precisará também de obter uma bomba de combustível maior para a abastecer. A adição de uma bomba de combustível de 265 litros por hora fornecerá combustível suficiente a estes injectores para fazer face à procura a níveis de potência de cerca de 400bhp.

Nissan 350z Entrada e Escape.

A área seguinte para modificação é a entrada e o escape. Note que NÃO RECOMENDAMOS KITS DE INDÚSTRIA, a menos que tenha afinado o seu carro com mais de 30% de potência e esteja a descobrir que a entrada de ar padrão se tornou uma restrição.

KITS DE INDUÇÃO podem funcionar bem em motores turbo e motores maiores (se fornecidos com uma alimentação de ar frio ou caixa de ar adequada), geralmente embora apenas recomendemos para motores 350Z que apenas instale um filtro de ar de painel desportivo de preferência feito de algodão.

Não utilize o maior escape possível, pois isto irá abrandar o caudal de escape – os melhores escapes para ganhos de potência estão normalmente entre 1,5 a 2,5 polegadas. É a forma e o material mais do que o tamanho do furo.

Trabalho de cabeça incluindo uma porta de cabeça e um trabalho de válvula de 3 ou 5 ângulos irá realmente ajudar a libertar o potencial do motor. Quando modificar fortemente a sua 350Z chegará a um ponto em que a embraiagem padrão começa a falhar, pelo que obterá uma embraiagem mais elevada. Os melhores mods na nossa opinião para o seu 350Z são Remapping ou ecu porquinho, cam cames de estrada rápida e admissão de ar e escape.

Remaps oferecem enormes ganhos de potência em todos os carros com turboalimentação. Nos motores NASP, os benefícios são duvidosos. No entanto, um ecu intermitente num motor NASP ajudará a libertar o potencial se tiver feito uma série de mods.

Vimos também alguns afinadores a brincar com conversões de dupla carga e a fazer algumas caminhadas de grande potência.

Embora o grande custo envolvido, adicionar indução forçada a um motor NASP proporcionará grandes ganhos de potência. É normalmente mais simples aparafusar num sobrealimentador do que montar um turbo em funcionamento. Com um turbo, a curva de potência está relacionada exponencialmente com a velocidade do motor, tornando-o mais desafiante para mapear.

Os sobrealimentadores, no entanto, darão um impulso que está correlacionado com a velocidade do motor, pelo que é mais simples. Alternativamente, poderia ser possível encaixar a injecção de água para reduzir o risco de pancada.

Ajustes de manuseamento/Suspensão

Ajustes de manuseamento são frequentemente uma prioridade para o 350Z.

Ajustes de suspensão que beneficiam grandemente o manuseamento para o 350Z incluem alguns graus de arqueamento negativo, e cerca de 1-1,5 graus de entrada ou saída do dedo do pé nas rodas dianteiras. Toe in para estabilidade, ou Toe out para melhorar as curvas, mas para uma melhor viragem, ou avançar para um toe in positivo para uma melhor estabilidade em linha recta.

350Z actualizações dos travões de desempenho

Também compensa melhorar os travões, adicionando discos maiores e ou pastilhas de fricção mais altas.

Felizmente, existe um grande número de kits de actualização de travões à volta. Tenha em mente que as pastilhas de alto desempenho normalmente só funcionam eficazmente quando estão quentes, quando nas estradas raramente se encontram na gama de temperaturas óptimas, pelo que na realidade acabará por ter uma travagem pior do que nas pastilhas OEM normais.

Os kits de travões Brembo instalados de série são muito bem concebidos, mas há muitas opções de pastilhas e discos actualizados em torno de.

Sinto que actualizar totalmente as pastilhas e instalar discos maiores será apenas uma despesa com muito pouco retorno para o seu gasto nas 350Z.

Torqen também fazem alguns kits de travões muito bons 350z. A substituição das linhas de travagem pode reduzir a flexibilidade se utilizar mangueiras trançadas e fluido sintético de travões.

Recomendamos as pastilhas Ferodo Ds2500 e os discos de travão com ranhuras turbo EBC se estiver satisfeito com as pinças padrão.

Se desejar uma actualização completa do desempenho na pista para os seus discos 350z, então discos maiores como o Wilwood, Centric Stoptech ou o pistão Brembo Monoblock 6, 355mm ou se tiver ligas maiores, os discos e pinças de 380mm são um próximo passo lógico.

P>Tenham em mente que a vossa selecção de pneus terá uma grande influência na eficácia de qualquer travagem que continue.

Nissan 350z Modificações da roda.

As vantagens das jantes de liga leve incluem um peso não suspenso mais baixo e um arrefecimento mais eficiente dos travões. Jantes de liga 350z grandes podem diminuir o desempenho.

Se conseguir grandes jantes de liga leve, estará a alterar a sua relação de transmissão final. Embora algumas pessoas tenham ficado maiores, manter-nos-íamos com uma jante de 17 ou 18 polegadas como o máximo nos 350’s. Tente manter o diâmetro de rotação geral igual ao das jantes padrão.

Por favor, junte-se a nós no nosso fórum para discutir as opções das 350z em mais detalhe com os nossos proprietários de 350z. Também valeria a pena ler os nossos artigos de afinação 350z para obter uma compreensão completa dos prós e contras de cada tipo de modificação.

Este artigo foi escrito por mim, fundador da TorqueCars Waynne Smith, e agradeço o vosso feedback e sugestões. Esta entrada foi arquivada em Nissan. Pode deixar uma resposta abaixo ou juntar-se ao nosso fórum para discutir este artigo e modificação do carro em detalhe com os nossos membros.

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