Como as pessoas reagem a um Volkswagen Golf GTI diz muito sobre se gostam ou não realmente de carros. O que há para não gostar? É mais elegante, ágil e mais rápido do que o Golf normal, mas tão prático, fiável e quase tão eficiente. Há 40 anos que define o “hot hatch”. Os executivos da empresa irão mesmo descrevê-la como “a alma da VW”. Mas, goste-se ou não, a grande maioria da América não faz hatchbacks. Por isso, é bom que a GTI doe grande parte da sua fórmula ao equivalente do Jetta, o GLI.
Being a four-door sedan, o Jetta GLI renuncia à escotilha do Golf por um pouco de alongamento e um tronco convencional. O equilíbrio de bondade deve ser bastante igual entre o Jetta e o Golf mais desportivo, especialmente porque se baseia na mesma plataforma de carro MQB que o Golf.
E é aqui que começam as eliminatórias. O carro que testamos aqui é o GLI S, como cave de pechincha como as GLIs e certamente os GTIs vêm, completo com uma qualidade de material decepcionante nos painéis das portas, no tablier e nas bitolas, esta última parecendo a pior das bitolas VW do início dos anos 2000, que tinha mais uma sensação de Fisher-Price do que de fein-fein. (As fotos são de uma Autobahn GLI mais bem equipada que me enviaram em DC.)
Os assentos são outra ligeira desilusão. A VW sempre se equipou com assentos extremamente bem assentes e confortáveis nos seus modelos desportivos como GTIs e GLIs. E a concorrência, especialmente a Honda, apanhou. Aqui não é assim. Em vez dos grandes e firmes assentos desportivos da GTI, a GLI fica mais macia, mais os assentos do modelo Jetta SEL, que são certamente confortáveis, mas não na mesma liga desportiva.
Talvez os compradores que procuram pechinchas tenham menos probabilidades de valorizar os assentos desportivos de apoio, mas eu vejo isto como um verdadeiro erro de cálculo. Não se pode conduzir o GLI sem se sentar no banco do condutor, pelo que o GLI deve ter os melhores assentos desportivos VW no armazém. O Apple CarPlay (e o Android Auto) desactiva os deméritos das qualidades interiores mais pobres. Outras características padrão incluem o arranque por botão, entrada sem chave, limpa pára-brisas com sensor de chuva, faróis LED altos e baixos e um ecrã táctil de 6,5 polegadas de informação de entretenimento.
Longo no valor
Mas não se compra um Jetta porque se é um monstro de esplendor. Compra-se um Jetta porque se recebe muito carro por pouco dinheiro. Este GLI S testamos com os autocolantes da transmissão automática DSG de 7 velocidades a $27,985, incluindo o destino e $295 para a tinta Cinzento Puro. (Mais uma vez, o das fotos é diferente.) O Golf GTI equivalente com o mesmo drivetrain custa $29.590 (embora a tinta Cinza Pura não esteja disponível). Esta é uma reviravolta estranha para a região norte-americana que tradicionalmente tem visto os sedans como decididamente de alta qualidade dos hatchbacks. Vantagem: GLI.
Comparado com o Jetta padrão, o GLI fica 0,6 polegadas (15mm) mais baixo ao chão com a sua suspensão desportiva, que também é mais firme. Há também aqui uma distinção interessante entre GLI e não-GLI. Para além da afinação mais firme da suspensão, a GLI é o único modelo Jetta a utilizar uma suspensão traseira multi-link como o Golf. Outros Jettas utilizam um eixo de torção sólido com molas e amortecedores independentes.
Outras características do chassis incluem um diferencial de deslizamento limitado, travões dianteiros grandes de 13,4 polegadas (340mm) levantados do Golf R de produção limitada, e direcção assistida por uma relação de potência variável, que é também assistida electricamente.
Com a afinação mais firme, o GLI anda bastante suave para um sedan desportivo, mas desiste pouco em curva ou aderência. A sensação de direcção está no nível superior entre todos os carros com assistência eléctrica, embora a maioria dos primeiros sistemas de assistência eléctrica com sensação nebulosa tenham sido purgados da produção dos actuais fabricantes de automóveis. Mas ainda melhor do que a sensação de direcção é a roda de fundo plano que se agarra com as mãos. É exactamente o diâmetro e a espessura certos. Atirar a GLI nos bocados retorcidos é tão gratificante como no GTI equivalente, os assentos menos robustos apesar de.
Longo na potência, embora possa esperar mais tempo, também
O trem de força tem uma deficiência, no entanto. Especialmente na transição de um travão aplicado – como quando se aproxima uma curva num cruzamento – a GLI faz uma pausa deliberada antes de enviar energia para o solo. Parece ser uma combinação de melaço digital, passando de um acelerador completamente fechado com o travão aplicado para a sua abertura com uma rápida libertação do travão, e talvez um pequeno atraso do turbo. Portanto, tudo isto provavelmente envolve mapeamento do motor, travagem, e até mesmo direcção. Não é tão mau como os últimos VW a diesel TDI com a caixa de velocidades DSG, mas a GLI não acorda rapidamente para lhe dar a resposta que poderia esperar nessas transições pesadas.
Quando acorda, porém, o motor turbo de 2,0 litros de quatro cilindros respira a 18,0psi (1,24 bar) de impulso, produzindo 228hp (170kW) e 258lb-ft (350Nm) de binário, ambos números muito saudáveis. Utiliza também uma temporização variável das válvulas tanto no lado da admissão como no lado do escape, mais a elevação variável das válvulas no lado do escape.
Também se pode ajustar o nível de som de admissão dentro do carro, desde o normal no modo de condução Normal até ao drogado no modo Desportivo, mas a bondade básica da quase ubíqua linha de turbo 2,0L não pode ser negada. É um grande motor, ligeiramente obstruído apenas por grandes transições.
EPA valores de economia de combustível de 25 mpg de cidade e 32 mpg de auto-estrada correspondem ao Golf GTI, embora o valor combinado de 28 apostando o GTI por 1mpg. Diferenças de aeródromo, provavelmente. Vimos uma média de 24mpg num tanque de condução agressiva e uma alta de 33mpg num com condução em auto-estrada prolongada. Uma condução mais agressiva também mostrou o DSG automático a ignorar um turno solicitado ou dois.
Embora tenhamos testado um modelo de 2019, a versão de 2020 continua com uma mudança mecânica: um sistema de amortecimento adaptativo como padrão. Contudo, os modelos de 2020 receberão o sistema Car-Net da VW com o qual o arranque remoto, o bloqueio de portas, a buzina e as luzes podem ser accionados remotamente através de uma aplicação de smartphone. O local de estacionamento, nível de combustível, quilometragem, e estado das portas e janelas também podem ser chamados na aplicação, tudo isto pode ser realizado através de dispositivos Apple Watch e Android Wear, a partir do final deste ano. Os GLIs 2020 também terão capacidade Wi-Fi com uma subscrição.
O GLI Jetta é um GTI de taxa ligeiramente reduzida com o seu revestimento interior sub-par, e certamente não é ho-hum. Mas para certas pessoas, a noção de um tronco mais longo, separado e tradicional, para não dizer nada com mais 17 polegadas de comprimento total, juntamente com a quebra de 1.600 dólares no autocolante da janela, pode valer apenas a pena.