Quando se pensa em carros americanos, o Mustang Ford está entre os primeiros que nos vêm à mente. Existe desde 1964 e passou por seis gerações que deram origem a todo o tipo de modelos e aviamentos. Estreou-se como um carro desportivo acessível e rapidamente evoluiu para um poderoso carro muscular. Tornou-se então um compacto não tão potente e passou a ter um desempenho turbinado na década de 1980. Recuperou como carro musculado nos anos 90 e tornou-se um coupé desportivo completo nos anos 2010. Vem com uma história incrivelmente vasta e é uma das maiores lendas automóveis da América. Mas quais são os melhores modelos Mustang alguma vez construídos? Vamos descobrir na lista dos 13 modelos abaixo.
1964 1/2 Ford Mustang
Esta primeira entrada é um pouco mais genérica. É dedicada ao Mustang primordial, o modelo que iniciou tudo isto. Introduzido quatro meses antes do início normal do ano do modelo de 1965, o Mustang inicial apresentava números de VIN para 1965, mas é conhecido como o modelo 1964 1/2. Após o seu lançamento, o Mustang ganhou publicidade favorável em quase 3.000 jornais e passou a ser um grande sucesso no final de 1964. Embora a Ford tenha projectado vendas de 100.000 unidades para o primeiro ano, o Mustang foi vendido em mais de 300.000 exemplares. Em 1966, a Ford já tinha construído o seu milionésimo Mustang. Deste ponto de vista, penso que o Mustang primordial da Ford merece um lugar no topo desta lista do “melhor Mustang”.
1965 Ford Shelby Mustang GT350
Entregue da Fábrica de Montagem de San Jose para a loja de Carroll Shelby, o GT350 de 1965 apresentava extensas modificações. Embora o exterior não fosse significativamente diferente do Mustang normal, as listras especiais distinguiram-no.
No entanto, o interior veio com um apagamento de assento, enquanto que o motor V-8 padrão de 4,7 litros foi equipado com um grande carburador Holley para aumentar a potência de 271 para 306 cavalos. Todos os carros produzidos para o ano modelo de 1965 foram pintados Wimbledon White com riscas azuis Guardsman. Para 1966, o GT350 foi diluído com bancos traseiros de série e cores não brancas.
Leia a nossa revisão completa sobre o Ford Shelby Mustang de 1965 GT350
1967 Ford Shelby Mustang GT500
em 1967, A Shelby ocupou um lugar de destaque com o GT500. Este pónei tinha um motor maior na forma de um V-8 de 7,0 litros, mas esta não foi a única característica que o distinguiu do GT350. Enquanto que o GT350 era mais um carro sem sentido, pronto para a pista, o GT500 vinha com muitas características de conforto. Era muito mais confortável para a condução diária e era também mais pesado. O V-8 era uma unidade interceptora da Polícia equipada com uma entrada de alumínio e carburadores Holley de 2×4 barris e produziu uma potência impressionante de 355 cavalos. Embora fosse mais pesado do que o GT350, o GT500 ainda empregava uma gama de características de poupança de peso, como pára-lamas e capô frontal em fibra de vidro, tampa do convés, extensão de um quarto de painel, e colheres laterais. O GT500 viveu até 1969 e regressou depois na era moderna nos automóveis da quinta e sexta gerações.
Leia a nossa revisão completa sobre o Ford Shelby Mustang GT500 de 1967
1968 Ford Mustang California Special
Em 1968 os concessionários de automóveis da Califórnia convenceram a Ford a criar uma versão especial do Mustang especificamente para o estado ensolarado. Chamava-se o Especial da Califórnia e apesar de se basear no GT, tinha muitas características especiais por dentro e por fora. Um híbrido entre o Mustang GT e um Shelby design-wise, o Especial da Califórnia parecia mais desportivo que o ‘Stang’ normal. O CS foi desenvolvido juntamente com outros modelos Shelby em 1968, pelo que apresentava alguns componentes da carroçaria em fibra de vidro e pinos do capô, colheres laterais, e spoiler traseiro visto em muitos dos modelos Carroll orientados para o desempenho.
Também foi equipado com faróis de nevoeiro rectangulares à frente e luzes traseiras Thunderbird na traseira. A Ford adicionou também faixas laterais com logótipos “GT/CS”, bem como uma faixa de tampa da plataforma traseira, ambas disponíveis em branco, preto, vermelho, ou azul metálico. O Especial da Califórnia foi disponibilizado em todas as cores padrão Mustang, mas o vermelho tornou-se a escolha popular.
Ford planeou uma produção de 5.000 unidades, mas apenas 4.118 foram feitas, incluindo 251 que foram rebatizadas no Colorado como o Especial do País Alto. A Ford ofereceu todas as opções de motor disponíveis nesse ano, mas a maioria dos modelos CS foram equipados com o V-8 de 4,7 litros.
1969 Ford Mustang Boss 429
Modelos Shelby ainda estavam disponíveis em 1969, mas a Ford lançou mais modelos de desempenho através do acabamento Boss. Tal como a série Shelby GT, o Boss veio em duas versões. Houve o Boss 302, criado para cumprir as regras da Trans Am, e o Boss 429, introduzido para homologar um novo motor para uso NASCAR. Este último foi equipado com o motor mais potente que a Ford tinha construído até então. O motor Boss de quatro cilindros deslocou 7,0 litros e era capaz de 375 cavalos de potência e 450 pés de binário. Era um pouco mais potente que o Cobra Jet e quase 100 cavalos mais potentes que o mais pequeno V-8 de 4,9 litros no Boss 302. Em termos de estilo, o Boss 429 era ainda mais agressivo do que o Shelby GT500. Apresentava um grande divisor por baixo do pára-choques dianteiro, um grande furo no capô, e respiradouros nos pára-lamas traseiros. Os modelos bem conservados podem hoje em dia ir buscar até 500.000 dólares.
Leia a nossa revisão completa sobre o Ford Mustang Boss 429 de 1969
1971 Ford Mustang Mach 1
O Mustang Mach 1 foi introduzido em 1969, mas estou a escolher o modelo de 1971 porque penso que o pacote Mach 1 fica melhor na versão redesenhada do carro muscular da primeira geração. O ano do modelo de 1971 viu um pesado lifting facial aplicado ao Mustang, um que introduziu um estilo de carroçaria de costas rápidas, uma extremidade frontal mais angular, uma postura mais agressiva em geral, e um corpo mais longo e largo. Embora a Ford tenha reduzido a quantidade de características únicas que oferecia com o Mach 1, este acabamento ainda vinha com pára-choques cor de carroçaria, riscas nos lados e no capot dianteiro, grelhas em forma de favo de mel, e uma suspensão mais desportiva.
Leia a nossa revisão completa sobre o Ford Mustang Mach 1
1978 Ford Mustang II King Cobra
p> O segundo…A geração Mustang chegou em 1974 como um carro completamente diferente, com muitas mudanças ditadas pela crise petrolífera. Mais pequeno e significativamente menos potente, o Mustang II é agora visto como o carro-pónei menos apelativo com o distintivo. Mas, na realidade, era assim tão mau. Claro, a baixa potência era um problema, mas o Mustang II era na realidade bastante popular, tendo as vendas anuais de 1974 a 1978 ultrapassado as de 1969 a 1973. Quando se tratava do melhor acabamento do Mustang desta época, eu ia com o Rei Cobra. Revelado para 1978, o último ano do Mustang II no mercado, parecia um verdadeiro carro de músculo. O grande divisor, a asa traseira, o capô inchado, e as riscas faziam-no parecer mau e digno do nome Mustang. O V-8 de 4,9 litros debaixo do capô não era propriamente inspirador a 133 cavalos de potência, mas um sprint de 0 a 60 mph de 10 segundos não era mau para a época.
1984 Ford Mustang SVO
A terceira geração do Mustang também foi vítima de tempos devido às normas de emissão e desempenho, mas as coisas começaram a melhorar nos anos 80. Aconteceu em 1984, quando a Ford deu ao motor turboalimentado de quatro cilindros que já estava a utilizar no Mustang standard uma maquilhagem para um modelo chamado SVO. Chegou com 175 cavalos de potência na torneira, mas a sua produção aumentou para 205 cavalos em 1985. Para além do motor mais potente, o SVO também apresentava suspensão, travões e direcção melhorados, um diferencial de deslizamento limitado, e uma carroçaria mais aerodinâmica. É certo que não era tão potente ou apelativo como um Mustang da era dos carros musculados, mas era o melhor pónei que se podia comprar na altura. O SVO abriu o caminho para o modelo SVT Cobra que a Ford lançou nos anos 90.
1993 Ford Mustang SVT Cobra R
p> A produção do modelo Mustang de terceira geração estava programada para terminar após o ano do modelo de 1993, mas a Ford decidiu lançar um novo modelo de desempenho para pôr fim a tudo isto.
A corrida também incluiu um modelo mais agressivo chamado Cobra R. A designação “R” significava “Race” e apagou vários componentes para fazer as luzes do carro. O Cobra R não tinha rádio, altifalantes, fios e antena, ar condicionado, luzes de nevoeiro, bancos traseiros, e não tinha opções de alimentação. Também apresentava travões maiores, um chassis mais rígido, molas Eibach e choques e escoras Koni ajustáveis. O motor V-8 foi classificado com 235 cavalos de potência e 280 pés de torque e empurrou o SVT Cobra R de 0 a 60 mph em apenas 5,7 segundos. Um coupé pronto para corrida, o SVT Cobra R foi construído em apenas 107 unidades, todas acabadas em vermelho.
2000 Ford Mustang SVT Cobra R
O sucesso do SVT Cobra de 1993 levou a Ford a continuar a produção em 1994, quando foi redesenhado, Chegou o SN-95 Mustang. Um novo Cobra R foi também introduzido em 1995. Mas é o modelo de 2000 que realmente se destaca. O Mustang de quarta geração faceliforme parece muito mais agressivo do que o SN-95 original e a Ford tinha actualizado o sistema de transmissão para esta versão. Construído em apenas 300 unidades, o Cobra R veio com um V-8 de 5,4 litros classificado com uma impressionante potência de 385 cavalos e 385 pés de libra de torque. Um carro de corrida para estradas públicas, o Cobra R 2000 foi equipado com uma carroçaria mais aerodinâmica com pára-lamas mais largos, choques e escoras Bilstein, travões Brembo, e um diferencial hidromecânico. O Cobra R também incluiu peças do Recaro, Eibach, BF Goodrich, Borla, Tremec, e Dana, todas dando ao coupé uma tremenda capacidade de pista.
Leia a nossa revisão completa sobre o Ford Mustang SVT 2000 Cobra R
2008 Ford Mustang Bullitt
Ford tirou partido disto pela primeira vez em 2008, quando lançou um Mustang de quinta geração com características inspiradas no carro que o McQueen conduziu no filme. Disponível em verde ou preto, o Mustang Bullitt foi desprovido dos habituais distintivos GT, mas também veio com um spoiler delete e um tampão de gás Bullitt único. A grelha única sem pónei, as rodas cinzentas de 18 polegadas, e os tubos de escape maiores arredondaram o pacote. O motor V-8 de 4,6 litros veio do Mustang GT, mas a suspensão era mais rígida e o eixo traseiro tinha uma relação diferente. O Bullitt Mustang voltou em 2019 no modelo de sexta geração, mas o modelo de 2008 continua a ser o primeiro autêntico carro de tributo que gerou mais hype.
Leia a nossa revisão completa sobre o Ford Mustang Bullitt de 2008
2012 Ford Mustang Boss 302 Laguna Seca
2012 viu a devolução do emblema icónico Boss 302 no quinto-geração Mustang. O pacote incluía um motor V-8 mais potente e várias actualizações para um melhor desempenho. O Boss 302 também pediu emprestado o pacote aerodinâmico do carro de corrida Boss 302R, por isso parecia único em comparação com outros “Stangs da época”. O Laguna Seca 302 foi uma nova actualização do Boss 302. Basicamente, a Ford aproximou-o ainda mais do carro de corrida acrescentando bancos Recaro, um diferencial de deslizamento limitado, suspensão mais rígida e uma asa traseira maior. A Ford também removeu os bancos traseiros para adicionar uma trave em X para aumentar a rigidez estrutural e adicionou pneus de desempenho e condutas de travão de corrida.
Leia a nossa revisão completa sobre o Ford Mustang Boss 302 de 2012 Laguna Seca
2020 Ford Shelby Mustang GT500
O sexto-A geração Mustang também merece um lugar nesta lista. Afinal, é o Mustang mais moderno disponível e o facto de a Ford abandonar o eixo traseiro vivo faz dele o pónei mais ágil até à data. Vou com o Shelby GT500 porque é basicamente o último Mustang de sexta geração. O V-8 super carregado, de 5,2 litros, faz com que o pónei tenha uma impressionante potência de 760 cavalos e 625 pés de torque, empurrando-o para 60 mph em cerca de 3,5 segundos e em direcção a uma velocidade máxima de 180 mph. A produção é limitada a 5.000 unidades.
Leia a nossa revisão completa sobre o Ford Shelby Mustang GT500
Ford Mustang Q&A
Que Mustang é o melhor Mustang?
Bem, essa é uma pergunta difícil porque depende de tantas coisas. Gosta do clássico ou do moderno? É fã de pilotos prontos para corridas ou de pilotos diários? Gosta de adormecidos ou de Mustangs que têm “performance” escrita em todos eles? A Ford construiu uma longa lista de modelos fixes de Mustangs que podem ser considerados os melhores. Foi por isso que juntei esta lista de 13 modelos. Penso que estes são os melhores Mustangs alguma vez construídos. Contudo, se eu escolhesse apenas um, escolheria o modelo 1964 1/2. Foi o carro que deu início a tudo. Não estaríamos aqui sem aquele Mustang.
Qual é o modelo mais vendido Ford Mustang?
O modelo de primeira geração é o Mustang mais vendido até à data. Vendido há quase 10 anos com vários melhoramentos e melhorias, o Mustang de primeira geração era imensamente popular e a Ford mudou nada menos que 2,98 milhões de unidades. O modelo de terceira geração vem em segundo lugar com 2,61 milhões de exemplares vendidos em 14 anos no mercado.
Nenhuma outra geração conseguiu atingir a marca dos dois milhões. A quarta geração movimentou 1,6 milhões de unidades, enquanto que a segunda geração vendeu 1,1 milhões de exemplos. O quinto-género Mustang não atingiu um milhão com cerca de 925.000 unidades, enquanto que o actual sexto-género Mustang foi vendido em quase 560.000 exemplos em Maio de 2020.
Qual é o melhor ano modelo do Mustang?
1966 foi o melhor ano para o Mustang, quando a Ford vendeu nada menos que 607.500 unidades. Isto é mais do que as vendas da sexta geração do Mustang (2014 a 2020) combinadas. 1965 foi quase tão bom com 559.500 unidades entregues. Em terceiro lugar vem 1967, com 472.000 exemplos. Nenhum outro ano modelo atingiu a marca das 400.000 unidades desde então.
Quando se trata dos anos mais vendidos de cada geração, o Mustang II atingiu o seu pico em 1974 com 386.000 unidades. O modelo de terceira geração vendeu 370.000 unidades em 1979, o seu primeiro ano no mercado. A quarta geração de pónei estabeleceu o seu recorde em 2000, quando o modelo facelift movimentou 215.500 unidades. O Mustang de quinta geração atingiu um pico de 166.500 em 2006, enquanto que o modelo de sexta geração teve o seu melhor ano em 2015 com 122.349 exemplos vendidos.
O que há de especial no Ford Mustang?
O Mustang é um dos carros mais icónicos construídos na América. Chega ao mercado como um veículo acessível, fácil de manter e que também era potente e rápido. Evoluiu rapidamente para uma referência de desempenho durante a era dos carros musculados e conseguiu sobreviver à crise do petróleo e a outros desafios automóveis dos anos 70 e 80. Ao contrário dos seus principais rivais, permaneceu em produção contínua e embora as vendas tenham caído nas últimas décadas, continua a ser um carro desejável e um símbolo do desempenho e da engenharia americana.
Por que é que o Ford Mustangs sempre bate?
Bem, nem sempre batem, mas os Mustangs têm uma má reputação por baterem em curvas ou em multidões durante eventos automóveis. Mas isso é apenas porque alguns condutores Mustang são imprudentes e tendem a exibir-se um pouco em demasia. Nenhum Mustang se chocará se o manusear correctamente.