A primeira estrada de ferro de Michigan leva a honra de ser a primeira completa a oeste das Montanhas de Allegheny. Nos últimos anos, o Estado Wolverine tornou-se uma importante fonte de recursos naturais de origem; no sul, foram extraídos povoamentos espessos de madeira enquanto a Península Superior detinha uma abundância de minério de ferro. Havia também a Cidade Motor de Detroit, que gerou grandes volumes de negócios para ferrovias como a New York Central, Pere Marquette (Chesapeake & Ohio), Wabash, Baltimore & Ohio, e Detroit, Toledo & Ironton. Outros sistemas dignos de nota ao serviço do estado incluíram a Pennsylvania Railroad, Ann Arbor, e Detroit & Mackinac. No U.P. pode encontrar o Chicago & North Western, Milwaukee Road, Soo Line, e uma multidão de pequenas linhas curtas. Hoje, Michigan oferece uma vasta selecção de passeios de comboio panorâmicos, alguns dos quais são mesmo puxados por uma locomotiva a vapor histórica.
A famosa Huckleberry Railroad opera uma grande frota de cinco, enquanto a Little River Railroad em Coldwater puxa comboios turísticos utilizando um 4-6-2 “Pacific Type”. A não esquecer o Steam Railroading Institute, proprietário da famosa Pere Marquette 2-8-4 #1225, apresentada no filme de 2004 “The Polar Express”. Note por favor! O guia aqui pertence apenas aos passeios de comboio cénicos de Michigan relacionados com destinos turísticos e de férias. Se estiver interessado em viagens de comboio interurbanas/longa distância, visite o website da Amtrak.
Pere Marquette Railway’s (Chesapeake & Ohio) E7A’s apelativos com um passageiro que parte da Grand Central Station de Chicago, por volta do início dos anos 50. Colecção do autor.
Uma Breve História das Ferrovias de Michigan
A primeira ferrovia de Michigan foi a Erie & Kalamazoo Railroad (E&K), fretado em 22 de Abril de 1833 para ligar Port Lawrence (agora conhecido como Toledo, Ohio) ao rio Kalamazoo. A linha, que ligaria Adrian no processo, aqueles que organizaram a empresa tinham esperanças de utilizar como uma etapa ocidental do transporte de mercadorias e passageiros da costa oriental. Em conjunto com o Canal Erie e o Lago Erie, o Erie & Kalamazoo permitiria que este negócio chegasse ao Lago Michigan. Infelizmente, nunca foi concluído até este último ponto, mas abriu para Adrian a 2 de Novembro de 1836 como uma operação movida a cavalo, com calhas de ferro fundido. Foi adquirida pela Michigan Southern Railroad a 1 de Agosto de 1849 e acabou por ser concluída como parte da Lake Shore & Michigan Southern (1869), uma componente de longa data da New York Central. Durante algum tempo, o E&K funcionou como parte da única rota ferroviária da cidade de Nova Iorque para Chicago. Durante o século XIX, no entanto, componentes da sua rota original foram abandonados. “The Routledge Historical Atlas Of The American Railroads”, por John Stover afirma que durante os seus anos de pico (1920’s), Michigan foi o lar de mais de 8.700 milhas de caminho-de-ferro! No entanto, muitos abandonos ao longo dos anos diminuíram mais de metade desde esse número. A Associação dos Caminhos-de-Ferro Americanos nota que existem actualmente apenas 3.234 milhas em serviço, operadas por 28 caminhos-de-ferro diferentes
Michigan Scenic Train Rides, 2020
Bluewater Michigan Chapter, National Railroad Historical Society
Este capítulo da NRHS, estabelecida em 1982, está sediada em Royal Oak. Não têm um endereço físico para visualizar o equipamento histórico dos caminhos-de-ferro. No entanto, o grupo tem uma colecção de equipamento operacional de passageiros que pode ser fretado para utilização. Para saber mais sobre isto, visite o seu website.
Adrian & Blissfield Railroad
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The Adrian & Blissfield Railroad, com sede em Blissfield, Michigan é bem conhecida pelos seus fabulosos comboios para jantar, nomeadamente o Old Road Dinner Train. A ferrovia oferece uma grande variedade de outros jantares de comboio por onde escolher. Enquanto os comboios embarcam em Blissfield também se pode apanhá-los a partir de Charlotte, nas proximidades. Para saber mais sobre esta atracção e planear uma viagem, visite o seu website.
Milwaukee Road’s service into the “U.P.”, o “Copper Country Limited” (Chicago – Calumet, Michigan), espera que o “Ranger III” passe por baixo da ponte Houghton-Hancock que liga Hancock e Houghton, Michigan, durante os anos 60. O barco, de acordo com Bob Gilreath, transporta pessoas de Houghton ao Parque Nacional da Ilha Royale no Lago Superior. O “País do Cobre” foi descontinuado em 1968 e hoje, a ponte transporta apenas tráfego de veículos.
Museu da Sociedade Histórica de Capac
/p>p> Este pequeno museu está alojado no interior do depósito ocidental restaurado Grand Trunk da cidade, uma estrutura de madeira originalmente aberta a 17 de Outubro de 1914 (substituiu três edifícios anteriores, o último dos quais foi destruído por um incêndio a 9 de Janeiro de 1914). O edifício já não reside na sua localização original e foi deslocado ao longo da Estrada Estadual 21 para 401 East Kempf Street. O depósito fechou a 8 de Outubro de 1973 e foi mais tarde comprado pela Sociedade Histórica da Comunidade de Capac em 1987. Foi transferido para a sua localização actual (em duas secções) em 21 de Outubro de 1988. No interior do edifício há exposições históricas de caminhos-de-ferro, bem como as relacionadas com a comunidade local. A sociedade declara ligar para 810-395-2859 para marcar uma visita. O depósito está aberto de Junho a Setembro, “geralmente aberto de segunda a sexta-feira das 12 às 15 horas, e domingo das 13 às 16 horas”
p>Clinton Northern Railway Museum
>p> Esta organização está localizada no depósito ocidental de Clinton, conservado em Grand Trunk, uma estrutura de tijolo (com guarnições de pedra e telhado de azulejos) originalmente aberta por volta de 1920. Entre as suas exposições inclui um Grand Trunk Western de madeira (construído em 1927), um Barney & Smith wooden sleeping car (concluído em 1902), um vagão de tripulação Ann Arbor (concluído em 1926, foi reconstruído a partir de um vagão padrão de 40 pés), e um vagão Detroit & Mackinac wooden Railway Post Office (RPO) car (outro produto da Barney & Smith, construído em 1903). Para além destas peças o museu contém também uma colecção de exposições e outros artefactos. Afirmam que a sua missão é geralmente preservar a história da indústria ferroviária enquanto contam a história da sua importância nacional. Se estiver a planear uma visita, o depósito está aberto de Maio a Outubro, domingo apenas entre as 13h e as 15h. Também está disponível uma área de visitas guiadas!
Coopersville & Marne Railway
The Coopersville & Marne Railway, com sede em Coopersville, Michigan oferece uma grande variedade de passeios de comboio panorâmicos, tais como “roubos”, comboios de pizza, Bunny Trains, viagens sazonais (Natal e Halloween), e muito mais. Esta atracção teve o seu início quando a ferrovia foi formada a 13 de Julho de 1989 para adquirir um segmento do antigo Grand Trunk Western entre Coopersville e Marne (este trecho de via foi originalmente construído sob o Detroit & Pontiac Railroad, concluído durante 1858). Em 14 de Dezembro de 1989, a nova empresa comprou oficialmente a propriedade GTW e começou a explorar comboios menos de um ano mais tarde, a 4 de Julho de 1990. Existem actualmente duas locomotivas diesel utilizadas; a antiga Grand Trunk Western SW9 #7014 (fabricada em 1952 pela Elecro-Motive) e o comutador de 50 toneladas #3049 (construído em 1957 pela General Electric para a DuPont Corporation). Não deixe também de visitar a sua locomotiva a vapor em exposição, Canadian National 4-6-0 #1395 (Classe H-6-g, fabricada pela Montreal Locomotive Works em 1913).
Durand Union Station – Michigan Railroad History Museum
Este museu está localizado dentro da estação sindical restaurada da cidade, construída pela Ann Arbor e Grand Trunk Western. Ainda hoje, funciona como uma paragem para a Amtrak. O edifício é uma impressionante obra de arte; foi concluído em 1903 pelos arquitectos Spier & Rohns sediados em Detroit. Há uma famosa fotografia do depósito com uma cena movimentada de comboios e pessoas misturadas perto do diamante em que a estação estava localizada. No seu pico, 42 passageiros, 22 comboios de correio e 78 comboios de carga passavam ou paravam diariamente na estação. Também servia diariamente cerca de 3.000 passageiros. Infelizmente, à medida que o público abandonou os comboios para outros modos de transporte, o edifício tornou-se cada vez menos utilizado até que o Grande Tronco abandonou todas as operações no local em 1974. Em 1979 foi vendido à cidade e tornou-se o que é hoje conhecido como Museu de História dos Caminhos-de-Ferro do Estado. Na sua forma actual, o edifício alberga uma série de exposições e também acolhe vários eventos ao longo do ano.
Rio Grande “Mudhen” 2-8-2 #464 (K-27) lidera uma excursão na popular Huckleberry Railroad em Flint Michigan a 22 de Julho de 2009. Desenho da fotografia de Jacksich.
Museu da Área de Flushing
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Este museu, operado pela Sociedade Histórica da Área de Flushing, está alojado dentro da lindamente restaurada Cincinnati de Flushing, Saginaw & Mackinaw (Grand Trunk Western) depósito de tijolos/ madeira, originalmente concluído em 1889 (foi mais tarde renovado após um incêndio em 1980). O depósito permanece na sua localização original e os carris continuam activos, operados pela Central Michigan Railway (marcas de reportagem, CMGN). Esta linha curta mantém secções da antiga Central de Nova Iorque, bem como o anteriormente mencionado Grand Trunk Western, entre Durand e Bay City, bem como um troço que chega a Owosso e Midland. A empresa movimenta uma variedade de cargas incluindo a agricultura, produtos florestais, químicos, e negócios de transferência a granel. O museu apresenta uma colecção de exposições no seu interior, bem como um layout Lionel em funcionamento. A sua missão é, “recolher, adquirir, preservar e interpretar a história e desenvolvimento cultural da área em e à volta de Flushing, Michigan”
Greenfield Village/The Henry Ford Museum
Um dos mais conhecidos museus do Michigan, este complexo apresenta uma impressionante colecção de artefactos relacionados com a história da América no transporte. A organização também acolhe vários eventos especiais ao longo do ano. Entre a sua colecção de caminhos-de-ferro têm várias peças de material circulante e locomotivas a vapor, algumas das quais são restauradas e até oferecem passeios de comboio panorâmicos em Greenfield Village. Toda a sua frota de locomotivas inclui o seguinte: Detroit & Mackinac 0-6-0 #8 (fabricada pela Baldwin Locomotive Works em 1914); Hecla & Torch Lake 0-6-4T #3 (um produto de 1873 da Baldwin Locomotive Works); Ford Motor Company 4-4-0 #1 chamada Edison (construída pela Locomotiva de Manchester Works durante a década de 1870); Detroit, Toledo & Ironton 4-4-0 #7 (esta mais tarde tornou-se a locomotiva pessoal de Henry Ford, construída pela Locomotiva Baldwin Works em 1897); Detroit, Toledo & Ironton 4-4-2 #45 (um produto de 1902 da American Locomotive’s Schenectady Works); uma réplica do Foguete 0-2-2; uma réplica 0-4-0 da DeWitt Clinton; Chesapeake & Ohio 2-6-6-6 “Allegheny” #1601 (Classe H-8, construída pela Locomotive Works de Lima em 1941); Bessemer & Lake Erie 2-8-0 #154 (um produto de 1909 de Baldwin); e J.J. McDonough Lumber 4-4-0 #110 (construído pela Rogers Locomotive Works em 1858).
Houghton County Historical Museum
Este museu, localizado no Lago Linden, é operado pela Houghton County Historical Society. Está aberto de Junho a Outubro e apresenta várias exposições relacionadas com a história local da área, incluindo ferrovias e a indústria de minério de ferro, outrora prolífica. Oferecem também pequenos passeios de comboio panorâmicos atrás de 0-4-0T #3 no que chamam “Lake Linden & Torch Lake Railroad”, que corre num circuito de 36 polegadas (de bitola estreita) ao longo da propriedade. Este pequeno motor de tanque foi construído pela H.K. Porter Company em 1915 para a Calumet & Hecla Mining Company. Enquanto lá estiver, não deixe de visitar o cabo de madeira preservada e restaurada Soo Line, bem como o Duluth, South Shore & Depósito de madeira do Atlântico, originalmente concluído em 1885. (O DSS&A era um transportador de minério de ferro de longa data que ligava Duluth/Superior com Sault Ste. Marie. Mais tarde, tornou-se parte da moderna Linha Soo.)
Huckleberry Railroadroads Village
/p>p> A Huckleberry Railroad faz parte da Crossroads Village & Huckleberry Railroad Park, uma atracção turística popular em Flint que oferece muito mais do que apenas passeios de comboio panorâmicos (tais como acampamentos, passeios de barco, passeios de barco a remos, pesca, praias, e muito mais). Enquanto que a atracção estrela da ferrovia é Rio Grande 2-8-2 #464 (uma Classe K-27 “Mudhen” fabricada pela Baldwin Locomotive Works em 1903), há um total de quatro locomotivas na propriedade. A Huckleberry Railroad, certamente um dos nomes mais interessantes de uma linha turística, opera uma pequena secção da antiga Pere Marquette Railway (que se tornou parte do Chesapeake & Ohio Railway system in the 1940s) e parte das suas viagens de Flint, Michigan. Enquanto o Huckleberry opera apenas um pequeno trecho da linha férrea, a verdadeira atracção para a linha é a sua fina colecção de locomotivas a vapor. A Huckleberry Railroad foi em tempos uma verdadeira linha de carga, como subsidiária da Pere Marquette e estabelecida em 1857, e era oficialmente conhecida como Flint Pere Marquette Railroad Company (deve também notar-se que a ferrovia recebeu o seu nome devido ao seu ritmo lento, que se dizia ser tão lento que se podia saltar do comboio, apanhar mirtilos, e saltar de volta com pouco esforço!).
Little River Railroad
A Little River Railroad, sediada em Coldwater, Michigan, oferece excursões a Quincy (6 milhas) ao longo de um segmento da antiga New York Central (ocasionalmente, as viagens serão feitas até Hillsdale, a oeste. A ferrovia mantém duas locomotivas a vapor nas instalações; Little River Lumber Company (de Townsend, Tennessee) 4-6-2 #110 (fabricada pela Baldwin em 1911; é significativa como a mais pequena do seu tipo alguma vez construída para uma ferrovia de bitola padrão, pesando apenas 57 toneladas) e Little River Lumber 0-4-0T #1. (A herança desta locomotiva, pesando apenas 25 toneladas, não é inteiramente conhecida, embora parte dos seus componentes tenham sido fabricados em 1908 pela Vulcan Iron Works). A estação ferroviária decorre de Maio a Outubro, com vários eventos especiais realizados noutras alturas ao longo do ano, tais como o Holiday Express cada Dezembro.
Museu dos Caminhos-de-Ferro Perdidos
>>p> Este museu é uma atracção relativamente nova que realizou a sua grande cerimónia de inauguração a 1 de Julho de 2017. O Museu Ferroviário Perdido está sediado em Grass Lake, concentrando-se principalmente na rica história do estado com ferrovias interurbanas. Em tempos, Michigan ostentava cerca de 981 milhas de vias interurbanas, classificando-se entre os principais estados. Tal como o Dr. George Hilton e John Due, autoritário da obra “The Electric Interurban Railways In America”, observa que o Estado dos Grandes Lagos foi um pioneiro nesta indústria, contendo alguns dos primeiros interurbanos e as melhores rotas de engenharia em todo o país. Os seus dois sistemas principais foram os Caminhos-de-Ferro Unidos de Detroit e Michigan United Railways que, em conjunto com outros transportadores, conseguiram prestar serviço de lake-to-lake em todo o estado desde Detroit até Grand Haven/Muskegon/Macatawa. Infelizmente, porque a indústria automóvel nasceu em Detroit, os interurbanos de Michigan sofreram tremendamente e foram os primeiros a desaparecer por completo. Os últimos fizeram as suas últimas viagens ao longo da linha ferroviária de Indiana, St. Joseph, em 1934. Para visitar o Museu Ferroviário Perdido e visitar a sua colecção por favor clique aqui para visitar o seu website.
Michigan AuSable Valley Railroad
>p> Esta pequena atracção turística está baseada em Fairview e oferece aos visitantes a oportunidade de andar de comboio modelo à escala de um quarto (16-polegadas) durante os meses de Verão. A ferrovia atravessa a Floresta Nacional de Huron e o vale de Comins Creek, passando por um túnel de 115 pés e um cavalete de madeira de 220 pés ao longo do caminho. Foi construído por Joanne e Howard Schrader, que tiveram a ideia em 1994 (os dois publicam também o Catálogo anual dos Caminhos-de-Ferro Schrader, que oferece vários artigos de colecção relacionados com comboios). Há também uma impressionante casa de máquinas de três instalações nas instalações. As locomotivas incluem um par de diesels F7A, construídos pela Custom Locomotive Works de Chicago (são mesmo grandes o suficiente para incluir uma tripulação de duas pessoas!), e locomotivas a óleo 4-6-4 #5661 (originalmente construídas por E.C. Eddy em 1961 para o Pinconning & Blind River Railroad).
Michigan Transit Museum
>p> O Michigan Transit Museum está localizado no Monte Clemens, com a missão de manter viva a história ferroviária da área. Apresentam uma série de exposições históricas bem como um depósito muito antigo, completado em 1858 pelo Chicago, Detroit & Canada Grand Trunk Junction Railroad (predecessor do moderno Grand Trunk Western, abriu originalmente uma linha de 60 milhas de Detroit a Port Huron a 21 de Novembro de 1859). Durante os meses de Verão pode apanhar uma viagem de comboio de Junho a Setembro, ao mesmo tempo que também são oferecidas promoções durante o Outono e no Natal. Os comboios são conduzidos por uma antiga Força Aérea dos Estados Unidos RS4TC, #4040; esta locomotiva era um produto da Baldwin-Lima-Hamilton Corporation, fabricada durante os anos 50. Apenas a Força Aérea e o Exército dos EUA eram proprietários deste modelo particular de comutador, os primeiros 8 exemplos e os últimos 66. Actualmente, vários exemplos são preservados em todo o país, tais como neste local.
Museu Ferroviário de Saginaw
>p> Este museu está sediado na sua Saginaw e localizado dentro do depósito restaurado de Pere Marquette, transferido de Hemlock, uma estrutura de madeira originalmente concluída em 1907. Juntamente com artefactos históricos, apresentam uma pequena colecção de material circulante e estão a trabalhar para restaurar a Torre Mershon, concluída antes de 1900. Esta torre interligada protegeu outrora as linhas principais da Pere Marquette, Michigan Central (New York Central), Great Trunk Western, e Michigan Railway (Este sistema era um terceiro carril, electrificado interurbano que abriu 14 milhas entre Saginaw e Bay City em 1914. Tornou-se parte da Michigan United Railway, e foi abandonada antes de 1930.) localizada perto de Carrollton Road. Hoje, foi transferida para o museu em 900 Maple Street. O Museu Ferroviário de Saginaw está aberto em dias seleccionados entre Maio e Novembro.
p>S.S. City of Milwaukee
>p> Este museu único é na realidade um carferry ferroviário a carvão, que foi convertido para uso como museu, cama & pequeno-almoço, e vários eventos ao longo do ano. Tem também sido designado como Marco Histórico Nacional desde 1990. A Cidade de S.S. de Milwaukee, mantida e propriedade da Sociedade para a Preservação da Cidade de SS de Milwaukee, foi um produto da Companhia de Construção Naval de Manitowoc e lançado a 25 de Novembro de 1930. Substituiu a SS Milwaukee, que se perdeu durante uma tempestade; a sua rota variava, mas podia ser encontrada chamando Frankfort e Muskegon, Michigan, bem como Manitowoc e Kewaunee, Wisconsin. O navio podia suportar até 32 vagões de carga modernos com capacidade e era alimentado por quatro caldeiras a vapor que produziam 185 libras de pressão. Foi finalmente reformada em 1982 e tornou-se uma peça de exposição estática depois disso.p>Southern Michigan Railroad Society
>>p>A Southern Michigan Railroad ofereceu excursões ao longo de 13,5 milhas de um antigo corredor central de Nova Iorque (construído como a Palmyra Jacksonburgh Railroad) desde Clinton (a sua base de operações) até Lenawee Junction desde 1982. A sua frota de locomotivas (todas diesels) inclui um par de antigas locomotivas Ann Arbor RS-1, comutador de 44 toneladas de Western Maryland #75, Minneapolis & St. Louis comutador de 44 toneladas #D-742, e a única locomotiva diesel-hidráulica Diesel da General Motors alguma vez construída, dada a classificação GMDH-3 (a unidade foi construída no Canadá durante 1960 e permanece em condições de funcionamento hoje em dia). O grupo tem também uma colecção de várias outras peças, tais como carros MU, travessas, um speeder, e muito mais. Se estiver a planear uma viagem, a ferrovia funciona desde a Primavera até Dezembro de cada ano, recebendo várias viagens especiais durante esse período.
Steam Railroading Institute
>p>The Steam Railroading Institute, com sede em Owosso, Michigan, lar de Pere Marquette 2-8-4 #1225, estrela do filme de sucesso The Polar Express. A locomotiva foi construída pela Locomotive Works de Lima em 1941, parte de um lote de doze adquiridas nesse ano listadas como Classe N-1 (#1216-1227). Nessa altura, a ferrovia já possuía quinze que tinha adquirido alguns anos antes, em 1937 (#1201-1215). Além disso, adquiriria outra dúzia em 1944 listada como Classe N-2 (#1228-1239). Estas Berkshires eram máquinas poderosas, as maiores que a ferrovia já possuiu. Ao longo do ano, a SRI opera excursões a diesel e, em raras ocasiões, utiliza o #1225. Também preservaram Jonesboro, Lake City & Eastern Railroad (St. Louis-San Francisco Railway) 2-8-0 #76 (fabricado pela Baldwin Locomotive Works em 1920). Durante a época natalícia operam o seu North Pole Express usando nada mais nada menos que #1225. Se quiserem andar no verdadeiro comboio Polar Express, é isto!
p>Tahquamenon Falls Wilderness Excursion
>p>The Tahquamenon Falls Wilderness Excursion localizado em Soo Junction, Michigan opera um pequeno trecho de trilhos de bitola estreita (5,5 milhas) na bela Península Superior do estado. Para saber mais sobre esta interessante atracção, por favor clique aqui.
Thomas Edison Depot Museum
Este museu está localizado dentro do Chicago restaurado, Detroit & Canada Grand Trunk Junction Depot (Uma estrutura de tijolo que foi originalmente concluída em 1858, o CD&CGTJ foi o predecessor imediato do Grand Trunk Western dos tempos modernos, uma subsidiária nacional canadiana de propriedade total que serviu o centro do Michigan e forneceu à CN uma ligação directa a Chicago. Para saber mais sobre esta empresa, por favor clique aqui.) da vizinha Fort Gratiot e faz parte do maior complexo do Museu Port Huron. A sua declaração de missão observa, “O Museu Port Huron celebra a história e a cultura da Área de Água Azul e promove a apreciação de outros povos e lugares. Através de exposições, educação e programas públicos, o Museu inspira conhecimento do passado, participação no presente, e uma imaginação para o futuro”. O museu do depósito apresenta uma série de exposições, bem como um carro de bagagem restaurado no exterior.
Several da primeira geração de FA-2 de Ann Arbor estão em movimento através de Clare, Michigan, por volta dos anos 1950. A “Annie” foi uma cliente fiel da Alco até à chegada da GP35 nos anos 60. Fotógrafo desconhecido.
Tri-Cities Historical Museum
>/p>p> Este museu, localizado dentro do Detroit & Milwaukee’s (outro predecessor do moderno Grand Trunk Western) restaurou o depósito de tijolos de 1870 em Grand Haven. A organização apresenta uma série de exposições que destacam não só o património ferroviário da região, mas também a sua história geral. Exibem também a Pere Marquette 2-8-4 #1223 juntamente com várias outras peças de material circulante. O Pere Marquette Railway (PM) foi um sistema baseado no Michigan que teve o seu início no comércio da madeira. Foi formado em 1900 através de três caminhos-de-ferro mais pequenos, que tinham lutado durante anos por esta fonte inconstante de tráfego. Os problemas persistiram após a fusão, uma vez que a gestão obscura causou ainda mais dificuldades financeiras. Só após a sua reorganização durante a Primeira Guerra Mundial, e subsequente aquisição pelos irmãos Van Sweringen, é que a Pere Marquette brilhou verdadeiramente. Sob a sua liderança, a propriedade testemunhou actualizações significativas, permitindo comboios rápidos de carga e mercadorias entre Buffalo (Nova Iorque) e Chicago via Ontário meridional. Durante este tempo foi controlado pelo Chesapeake & Ohio, visionado como parte do seu “Greater Nickel Plate System”. Se tal portadora tivesse sido formada, teria ostentado uma rede de 9.200 milhas com ganhos que rivalizavam com a Pennsylvania e a New York Central. Enquanto este esquema acabou por falhar, a PM permaneceu sob o controlo de Chessie até à sua fusão formal em 1947. O C&O, claro, passou a criar parte da CSX Transportation. Ao longo dos anos, a maior parte do PM original foi vendida ou abandonada, tendo a Classe I mantido apenas a sua trajectória no sul do Michigan. O museu está aberto em dias seleccionados ao longo de todo o ano.
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