Jantes grandes estão aqui para ficar. Se alguma vez foram necessárias provas, basta ver as folhas de resultados de praticamente qualquer corrida de bicicletas de montanha de alto nível: Os gostos de Kate Courtney e mais ou menos cada prova de cross-country (XC) pro ride 29ers exclusivamente. Os níveis superiores das corridas de Enduro World Series são dominados por eles, embora alguns pilotos ainda prefiram rodas de 27,5 polegadas no terreno técnico e exigente.
29ers e corridas de Downhill
Têm levado muito tempo para os atletas de downhill (DH) chegarem a um acordo, mas no Campeonato Mundial de Downhill da Mercedes-Benz UCI são agora comuns no topo dos pódios. Há várias razões pelas quais os pilotos têm sido lentos na sua aceitação. Por um lado, as exigências extra colocadas numa bicicleta com um piloto de DH de topo a bordo significam que as peças se partem mais facilmente; conseguir que as rodas e os pneus sejam leves e ainda suficientemente fortes levou algum tempo, mas agora a tecnologia melhorou e há poucas falhas atribuídas à dimensão da própria roda.
Combinando 27,5″ e 29″
alguns pilotos de enduro e downhill – nomeadamente Martin Maes e Loïc Bruni – estão a ganhar corridas em bicicletas ‘mullet’ com uma roda de 27,5 polegadas atrás e uma de 29er à frente. A roda traseira mais pequena deixa sem dúvida mais espaço para se movimentar e alguns pilotos sentem que também proporciona um carácter mais dinâmico. A roda de 29 polegadas à frente ajuda a arar através do material bruto e proporciona uma aderência máxima graças ao seu maior remendo de contacto.
Watch enduro racer Martin Maes leva uma vitória surpreendente em La Bresse durante o Campeonato do Mundo de Downhill da UCI no ano passado no jogador abaixo
Quais são os benefícios?
Sejam quais forem os ajustes, estabelecemos que os 29ers são rápidos. Mas mesmo que não se esteja à procura de um “eek” a cada milissegundo de um trilho, os grandes arcos podem ter o seu apelo. Diz-se que rolam eficientemente sobre terrenos acidentados, mantêm a velocidade de rotação e ajudam a criar uma geometria de bicicleta progressiva com a parte inferior da roda baixa entre os eixos das rodas.
Não importa a velocidade ou estabilidade das rodas, elas não serão muito boas sem um par de pneus de topo. A maioria das empresas de pneus fazem agora todos os seus pneus em opções de 27,5 e 29 polegadas (e a maioria continua a fabricar pneus de 26 polegadas), pelo que a escolha é ampla.
Aqui está uma escolha de topo para cada disciplina de ciclismo de montanha.
Downhill – Schwalbe Magic Mary
Se vai ser grande, mais vale ir para a aderência final. Os pneus Magic Mary 29er de Schwalbe são outra coisa. Botões grandes, largamente espaçados cortados em sujidade fresca, deformam em torno das raízes e derramam a sujidade eficientemente, o que significa que estão sempre prontos para atingir a próxima curva plana. O composto Addix Ultra-Soft é recomendado para uso em descidas.
P>Pega no Schwalbe Magic Mary 29
Cross Country – Maxxis Aspen
Velocidade e peso da bicicleta são considerações vitais nas corridas de XC, mas com os percursos actuais apresentando subidas e descidas brutalmente técnicas, não é qualquer pneu velho de baixo perfil que vai cortar a mostarda. O pneu Aspen da Maxxis faz tic-tac a todas as caixas, mantendo o peso e a resistência a um mínimo, ao mesmo tempo que proporciona uma banda de rodagem suficiente para martelar para cima e para baixo nas subidas e descidas de colinas e curvas esmagadoras.
P>Pega no Maxxis Aspen 29
Enduro – Bontrager SE5
Bontrager, que é uma sub-marca da Trek Bicycles, é muitas vezes negligenciada. Mas embora os pneus da marca não sejam tão predominantes como, digamos, os da Maxxis ou Schwalbe, existem algumas opções muito boas na gama. O pneu SE5 é uma besta enduro construída para lidar com a enorme variedade de terrenos que a disciplina atira aos ciclistas. Vai devorar pedras, raízes, pistas íngremes e técnicas, além de rolar bem para aquelas longas etapas de ligação e não pesar uma tonelada.
P>Pega no Bontrager SE5 29er
Singletrack – Maxxis Ardent
Se estiver a percorrer trilhos rápidos com curvas de arrasto e superfícies variáveis, há poucos pneus que conseguem competir com o Ardent. O seu padrão da banda de rodagem central minimiza a resistência ao rolamento, enquanto as suas maçanetas laterais oferecem um apoio decente nas curvas. O Ardent é perfeito para centros de trilhos, monocarriscos e terrenos montanhosos de melro.
P>Pega no Maxxis Ardent 29
Vista Myriam Nicole explicar porque fez a mudança para 29ers para corridas de descida no jogador abaixo