1 de Abril de 2020 – Um processo Chrysler “Pentastar Tick” alega que certos veículos foram excluídos de uma garantia alargada da Chrysler para os motores V6. A acção judicial alega que os motores Pentastar de 3,6 litros foram concebidos de uma forma que causa desgaste excessivo nas cabeças de cilindros esquerdas, o que faz com que as cabeças de cilindros esquerdas falhem.
A acção judicial de classe inclui todos os consumidores que compraram ou alugaram veículos Chrysler, Dodge, Jeep e Ram 2012-2018 equipados com 3.Motores V6 Pentastar de 6 litros que foram excluídos da garantia alargada da Chrysler de 10 anos ou 150.000 milhas para reparações nas cabeças de cilindros esquerdas.
Até ao abrigo da garantia alargada do motor de 6 litros, os clientes da Chrysler podiam substituir as cabeças de cilindros esquerdas por novas peças com novas modificações de design.
Um queixoso comprou uma carrinha Ram ProMaster 1500 usada 2014 em Novembro de 2016 quando o veículo tinha 40.258 milhas no odómetro. Mas em 2019 a carrinha supostamente começou a fazer um tic-tac do motor Pentastar, depois o veículo supostamente desenvolveu fugas de óleo e líquido de arrefecimento.
Um concessionário Chrysler descobriu uma fuga de óleo da unidade de alojamento do filtro de óleo que precisava de ser substituída. Contudo, o queixoso mandou uma oficina de reparação independente efectuar a substituição da unidade de carcaça do filtro de óleo.
A poucos meses depois, a mesma oficina de reparação notou um ruído de clique, pelo que o queixoso levou a carrinha para uma oficina de reparação diferente, onde os técnicos alegadamente disseram que era o “carrapato Pentastar”.”
A oficina de reparação disse ao queixoso para levar o ProMaster ao concessionário Chrysler porque as reparações estariam cobertas por uma garantia alargada emitida devido ao ticking dos motores.
O concessionário supostamente admitiu que era o “tic Pentastar” e os técnicos notaram, “código do motor P0306 (falha de ignição do cilindro #6) no PCM. O concessionário supostamente efectuou um teste de fuga no cilindro #6 e descobriu que a válvula de escape estava a vazar e recomendou a substituição de todo o cabeçote esquerdo do cilindro, junta de vedação, cames, elevadores e balancins por um custo de $3,930.
A carrinha alegadamente não estava coberta pela garantia alargada “Pentastar tick” porque o número de identificação do veículo Ram (VIN) não estava listado na tabela de garantia.
O proprietário do Ram ligou à Chrysler e apresentou uma queixa, mas vários representantes do serviço de apoio ao cliente disseram-lhe que a carrinha não estava na lista de extensão da garantia.
De acordo com a acção judicial colectiva, os números de série dos componentes afectados na carrinha do queixoso são os mesmos que os veículos Chrysler cobertos pela sua extensão de garantia “Tique-taque Pentastar”.
A carrinha ProMaster foi alegadamente fabricada em Outubro de 2013 em Coahuila, México, e os cabeçotes defeituosos que causam o “carrapato Pentastar” eram problemas alegadamente conhecidos pela Chrysler pelas suas fábricas de Coahuila, México.
O fabricante de automóveis sabia ou deveria saber dos problemas do motor antes de qualquer um dos veículos ser vendido, e a Chrysler alegadamente recebeu reclamações de clientes sobre os motores com carraças e luzes de aviso acesas já em 2012.
Proprietários de veículos equipados com 3.Os motores Pentastar de 6 litros reclamam que lhes foi negada a cobertura de garantia devido a “factores externos”, ao “mau uso” do proprietário ou porque os períodos de garantia expiraram.
O processo Chrysler de carraças Pentastar de 3,6 litros foi instaurado no Tribunal Distrital dos EUA para o Distrito de Montana, Divisão do Missoula: Melson, et al., v. FCA US LLC.
Os queixosos são representados pelo escritório de advogados Bechtold, PLLC, e Heenan & Cook, PLLC.