Tendências actuais no transporte de gasóleo antecipam que no futuro próximo será necessária uma gama de combustíveis renováveis para cumprir as legislações sobre emissões e sustentabilidade. Os dispositivos de pós-tratamento de gases de escape, tais como filtros de partículas diesel -DPF- terão de funcionar satisfatoriamente com este conjunto de biocombustíveis. Em particular, a regeneração dos DPF é crucial para reduzir a penalização do combustível e garantir uma vida útil aceitável para este dispositivo. No presente trabalho, um motor diesel para automóveis funcionou com combustível fóssil e três combustíveis renováveis: um biodiesel convencional, um combustível fabricado através do processo Fischer-Tropsch -FT- e um biocombustível HVO. O DPF foi carregado e regenerado através de um processo activo com combustível pós-injecção. Além disso, foram investigadas amostras de fuligem com termogravimetria (TGA) e calorimetria (DSC) para confirmar se estas técnicas obtêm informação relevante para explicar o comportamento do DPF. Ambos os métodos provaram que o biodiesel conduz a uma regeneração mais económica, sendo a fuligem de biodiesel, mais reactiva do que as outras amostras, a principal razão. A regeneração de DPF com combustíveis parafínicos (derivados de FT e HVO) não revelou fortes diferenças em comparação com o diesel, embora os resultados de TGA e DSC sugerissem que a fuligem dos biocombustíveis parafínicos é mais reactiva do que a do diesel. A temperatura e composição dos gases de escape estão por detrás desta aparente discrepância.