O negócio automóvel está em constante fluxo; pessoas, placas de identificação e até marcas mudam com praticamente todas as estações. Não há garantias de que o que está aqui hoje ainda estará disponível amanhã.
Chrysler, por exemplo, recentemente abandonou a cidade de longa duração & País, optando por chamar à sua minivan totalmente redesenhada a Pacifica. Esta mudança é algo como um golpe de cabeça desde que a antiga placa de identificação teve um forte reconhecimento, mas decisões semelhantes tomadas por outras empresas fizeram muito mais sentido.
O CEO da Volkswagen AG demitiu-se no final do ano passado no meio do escândalo das emissões de diesel em curso. Isto é perfeitamente lógico dado o profundo problema legal em que esta firma alemã se encontra.
O facto de fabricantes de automóveis inteiros terem sido engolidos pela história, sucumbindo a uma concorrência feroz. Marcas outrora orgulhosas como Franklin e Pope-Hartford, Stanley, Willys Knight, Crosley e centenas de outras desapareceram da paisagem americana à medida que as coisas se foram consolidando lentamente.
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Mas a maioria destes são decididamente vitorianos, tendo desaparecido na melhor parte de um século atrás. No entanto, há muitas marcas “modernas” que desapareceram. Por conseguinte, aqui estão as Top 10 Marcas Automóveis Defunidas dos últimos 20 anos.
Oldsmobile
Ransom E. Olds foi um dos primeiros pioneiros automóveis. A sua firma, Oldsmobile, foi fundada alguns anos antes do amanhecer do século XX. Uma perpétua inovadora, esta marca impulsionou a produção em massa anos antes de Henry Ford a ter aperfeiçoado. Além disso, Oldsmobile foi também o primeiro a oferecer uma transmissão verdadeiramente automática e ajudou a acender um frenesim V8 nos anos imediatos do pós-guerra, com o seu potente motor de foguete de válvula suspensa. Apesar de uma rica história, esta divisão GM foi feita em 2004.
Plymouth
p>Introduzida no final dos anos 20, Plymouth era a marca de mercado de massas da Chrysler, apelando aos clientes de colarinho azul que necessitavam de um transporte robusto, fiável e confortável. Na altura era uma folha de alumínio perfeita para os líderes de preços baixos Chevrolet e Ford. Consequentemente, as suas vendas cresceram rapidamente através de A Grande Depressão. Infelizmente, nas últimas décadas, Plymouth estagnou, tornando-se apenas mais uma divisão corporativa a vender produtos com a marca The Great Depression. A GTX, Roadrunner e Barracuda foram alguns dos seus veículos mais memoráveis, tal como o minivan Voyager e o carro desportivo Prowler nos anos mais recentes. O último Plymouth foi construído em 2001.
Mercury
GM e Chrysler eliminaram ambas as marcas desnecessárias, assim como a Ford. O seu falhado projecto Edsel é provavelmente o mais famoso, mas abandonaram um número vertiginoso de divisões se contarmos com o agora extinto Premier Automotive Group, que costumava incluir empresas como a Jaguar, Aston Martin e Volvo.
Durante muito tempo com Edsel, a marca Mercury da empresa foi também relegada para o ferro-velho no céu. Fundada em 1939 para colmatar o abismo de preços entre a Ford e a Lincoln, a Mercury era uma marca de topo concebida para combater marcas como Buick e Chrysler. Inicialmente esta estratégia parecia funcionar, mas tal como com Plymouth, esta marca tornou-se irremediavelmente redundante em anos posteriores. Inteligentemente, em 2011 era cortinas para Mercúrio.
Pontiac
Pontiac era conhecido pela construção de veículos desportivos, algo que, pelo menos em teoria, se articulava bem com o seu slogan “driving excitement”. É discutível que a era dos carros musculados dos anos 60 foi o ponto alto para esta divisão GM focada na juventude, uma vez que carros como o lendário GTO e a grande e bela Bonneville apresentavam um estilo desportivo e motores potentes. Mas para cada Pontiac louvável há pelo menos um punhado de modelos risíveis. Produtos como o Sunfire, Trans Sport e Aztek, digno de estremecer, causaram a morte por mil cortes exacerbados pela declaração de falência da GM. Vinte e dez foi o fim para Pontiac.
Fisker
mas nem todas as marcas falhadas fizeram em tempos parte de corporações massivas. Ao longo dos anos, muitos fabricantes independentes de automóveis caíram. A Fisker, por exemplo, foi fundada em 2007 e verificada em 2013, o que a tornou apenas meia dúzia de anos. O Krama da empresa era um carro eléctrico lindo, plug-in e de gama alargada. Mas os amigos do ambiente e o design deslumbrante não foram suficientes para torná-lo um sucesso de showroom, pois uma etiqueta de seis dígitos era simplesmente demasiado rica.
Hummer
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p>p>P>Aspecto de viajar num camião do exército mas não tem quaisquer contactos dentro do Departamento de Defesa? Não há problema! A defunta marca Hummer da GM vender-lhe-ia de bom grado uma plataforma de boxe com o estilo de um transportador militar, um fac-símile do Humvee de grau de consumidor. Os seus modelos H2 e H3 eram o equivalente automóvel de peças de bacalhau vendidas a condutores com complexos de inferioridade paralisantes ou outros distúrbios psicológicos. Brincadeiras à parte, estes camiões terrivelmente sedentos conduziam mal e pareciam bijuterias de fantasia. Consequentemente, a marca desapareceu em 2010 como parte do processo de falência da GM.
Saturn
Along with Pontiac and Hummer, Saturn é outro dos náufragos do General. Pode ter sido “Um tipo de empresa diferente. Um tipo diferente de carro”, mas a auto-proclamada singularidade não se traduziu em sucesso. Inicialmente nascida em 1985 como rival dos fabricantes japoneses de automóveis que tinham conquistado corações, mentes e quotas de mercado durante anos, esta divisão concentrou-se em carros pequenos, eficientes em termos de combustível e sem disparates. E essa estratégia funcionou, durante algum tempo. Mas, em última análise, uma linha de produtos rebadjados sem inspiração significou o fim desta divisão, que misericordiosamente chegou em 2010.
SRT
Os veículos de alto desempenho da Chrysler são da marca SRT, que significa Tecnologia de Rua e Corrida. Estes modelos ganham sistemas de suspensão melhorados, acabamentos únicos, motores de alta potência e numerosas outras melhorias que os fazem acelerar mais, parar mais rapidamente e virar melhor do que os seus homólogos mais plebeus. Mas o SRT ainda está em uso, então porque é que está nesta lista? Bem, caso se tenha esquecido, durante os anos de 2013 e ’14 do modelo, ele foi fiado como a sua própria divisão. Lembra-se da “SRT Viper”? Costumava ser a sua própria coisa; agora é novamente uma Dodge. #YouJustGotTrolled.
Eagle
GM queimou um TOT de marcas, tanto nos últimos anos como ao longo da sua longa história. Mas a Chrysler pode dar-lhes uma corrida pelo seu dinheiro com divisões como DeSote, Imperial e Maxwell a serem descartados como pacotes de ketchup vazios. Mas pode acrescentar outra à lista, uma marca que foi descartada há menos de 20 anos. A Eagle era uma divisão da Pentastar concebida para combater os fabricantes de automóveis estrangeiros e a marca Saturn da GM. Durante a sua existência, vendeu um hodge-podge de veículos rebadjados; alguns eram da AMC, outros eram Mitsubishis retrabalhados e ainda mais eram versões americanizadas de modelos Renault. Foi totalmente bizarro e acabou por ser um fracasso.
Saab
Finalmente, chegamos à Saab, o fabricante sueco de automóveis peculiar que já não é mais. A GM foi proprietária desta empresa até 2010, quando a sua apresentação do Capítulo 11 reclamou outra vítima. Mas ao contrário de Pontiac ou Saturno, isto não foi o fim da estrada. O fabricante de automóveis holandês Spyker comprou os restos da Saab e tentou reavivar a marca. Previsivelmente, estes esforços foram totalmente desperdiçados e este seria um renascimento desmoronado. Depois, talvez sentindo sangue na água, investidores chineses envolveram-se e tentaram construir sedans electrificados 9-3, o que não acabou bem. Em última análise, este empreendimento acabou por se desmoronar alguns anos depois de ter começado, marcando o fim desta história do Saab.
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