Mais do que provavelmente já viu as estações na interestadual a pedir aos camionistas que saiam da auto-estrada para terem a sua carga pesada. Já alguma vez se perguntou porque têm de parar ou o que se passa quando os camionistas entram na estação de pesagem? Temos alguma ideia do que acontece ao longo do processo quando um camião semi-reboque visita uma estação de pesagem.
Que tipo de camiões são obrigados a parar nas estações de pesagem?
Existem mais de 1,6 milhões de condutores de camiões pesados nos Estados Unidos e destes condutores, qualquer veículo automóvel comercial (CMV) com um peso superior a 10.000 libras é obrigado a parar numa estação de pesagem. A única excepção a esta regra é se o camionista possuir um serviço de desvio de estação de pesagem, tal como o PrePass. Uma vez que muitos camionistas são obrigados a parar, a probabilidade de estes milhões de camionistas causarem entupimentos nas estações de pesagem é mais do que provável. Por esta razão, os camionistas podem referir-se às estações de pesagem congestionadas como “galinheiros de galinhas”. O termo vem da semelhança entre o espaço confinado em que os camiões são forçados a estar antes de serem pesados, e o de um galinheiro cheio de galinhas. Com isto em mente, para os camionistas pouparem tempo, os motoristas de camiões podem utilizar aplicações como a DriveWyze para ver se as estações de pesagem estão abertas, como é a disponibilidade de estacionamento, e outras informações valiosas.
Truckers and Weigh Station Procedures
A cerca de um quarto a meio quilómetro de distância de uma estação de pesagem, um sinal marcará uma estação de pesagem e anotará se a estação de pesagem está aberta para camionistas ou não. Assim que o camionista sair da auto-estrada, o camionista manobrará o camião para a faixa correcta para entrar na fila para que a balança seja pesada. A maioria das estações de pesagem tem uma balança rolante, que um camionista deve simplesmente passar, mas esta configuração de pesagem difere de estado para estado. A balança alertará o condutor para a velocidade necessária para passar por cima da balança. Depois de o camião ter sido pesado, o número do Departamento de Transportes (DOT) será introduzido num sistema informático para assegurar que o registo do camionista estava correcto no caso de o camião ser inspeccionado mais tarde. Depois de um camião pesado ter sido pesado e verificado que tem menos de 80.000 libras, o camionista receberá luz verde para sair da estação. Nesta altura, o camionista pode continuar o caminho, desde que o camião não esteja sinalizado para inspecção pelo DOT ou pelo oficial de inspecção estatal. Os agentes do DOT ou da Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) podem parar um camião para inspecção se se verificarem as seguintes situações:
- Fugas de mangueiras ou tubos
- Fendas nas rodas ou jantes
- Pneus baixos e planos
- Pneus gastos
- Molas quebradas ou ausentes
- Cisternas de combustível não montadas com segurança
- Pneus com defeito de travão
- Pneus com travão
Pneus com travãoPneus com travãoPneus com travão anticongelante, ou fugas de combustível
Estas avarias do equipamento não passarão uma inspecção de segurança do equipamento, que deveria ter sido feita antes de o camionista iniciar a viagem. Se estas violações forem encontradas, o camião poderá ser declarado fora de serviço. Se a FMCSA considerar que um camião está fora de serviço, o camião será rebocado para fora do local e não poderá ser transportado ou circular até que todas as reparações sejam efectuadas no camião. Para verificar se as reparações adequadas foram efectuadas e se o camião está pronto para entrar em serviço, o camionista terá de apresentar o formulário MCSS63 assinado à FMCSA.
Inspecções do Livro de Registo nas Estações de Pesagem
Embora numa estação de pesagem, o camião não seja o único artigo que possa ser inspeccionado. Um livro de registo do camionista, um registo diário das horas de serviço, também pode ser verificado para assegurar que o camionista mantém os regulamentos estabelecidos pelo DOT. Estes regulamentos incluem: 10 horas de folga consecutivas após 11 horas de condução, no máximo 11 horas de condução apenas durante um período de 14 horas, não mais de 60 horas no total em sete dias consecutivos, e não mais de 70 horas no total em oito dias consecutivos de serviço. Os livros de registo são mantidos electronicamente através de um Dispositivo de Registo Electrónico (ELD) que exige que os camionistas mantenham registos para cumprir os regulamentos e multas por não registar, ou não registar correctamente, entre $100-$1000+.
Transporte de Faixa no Tennessee
Na Roane Transportation, mantendo os nossos camiões na estrada e cumprindo todos os regulamentos necessários com a máxima prioridade. Queremos que os nossos motoristas estejam preparados para as estações de pesagem à medida que se aproximam e acrescentámos a DriveWyze ao nosso serviço Omnitracs para ajudar a ajudar nesta tarefa e evitar que os motoristas tenham de combater o tráfego de última hora. Servindo o Leste do Tennessee e mais além, colocamos os motoristas em primeiro lugar e fazemos da sua volta uma prioridade. Quer saber mais sobre os nossos benefícios? Pronto a candidatar-se? Visite o nosso website hoje mesmo para mais informações sobre estes tópicos e mais.