Pullman-Standard Company

The Pullman Company, od skromnych początków w późnych latach sześćdziesiątych XIX wieku przez George’a Pullmana, stała się twarzą przemysłu pociągów pasażerskich podczas Złotego Wieku podróży kolejowych w pierwszej połowie XX wieku. Firma zasłynęła ze swoich wagonów pasażerskich, zwłaszcza wagonów sypialnych, chociaż w szczytowym okresie podróży koleją w erze streamlinerów w latach trzydziestych XX wieku kilka linii kolejowych wybrało Pullmana, aby wyposażyć całe swoje pociągi (a wiele linii kolejowych było dumnych z tego faktu, twierdząc, że ich pociągi były wyposażone „w całości w Pullmana”). Pullman zaczął stawać w obliczu ostrej konkurencji na rynku, gdy Budd Company i ich słynny stal nierdzewna opływowy sprzęt uderzył w szyny, zwłaszcza w Santa Fe’s Super Chief i El Capitan pociągów.

Jak można się spodziewać, Pullman Firma zmarł z prywatnie obsługiwanych pociągów pasażerskich i głównie przestał istnieć do końca lat 60-tych (chociaż firma próbowała cały rynek samochodów towarowych to było tylko marginalnie udane). Tak daleko jak się wydaje, możesz ponownie doświadczyć klasycznych usług Pullmana dzięki Pullman Rail Journeys.

Baltimore & Ohio sleeper „Kokosing” (#7043), wagon z 10 pokojami/6 podwójnymi sypialniami (pierwotnie zbudowany dla Chesapeake & Ohio w 1946 r.), jest widoczny tutaj, przechowywany na stacji Camden w Baltimore 15 sierpnia 1969 r. Zdjęcie Roger Puta.

Krótka historia firmy Pullman

Firma Pullman rozpoczęła swoją działalność w lutym 1867 roku (pierwotnie znana jako Pullman Palace Car Company) przez George’a Pullmana, który był zmęczony jazdą na długich trasach kolejowych z niczym innym, jak tylko niewygodnym siedzeniem na ławce do jazdy przez całą drogę i bez żadnego rodzaju rozwiązań sypialnych. Pullman zasadniczo stworzył rynek układów sypialnych na pokładzie pociągów pasażerskich, gdy założył swoją firmę kilka mil poza Chicago, Illinois w nowo włączonym mieście (utworzonym w 1880 r.) znanym jako Pullman (wszystko w mieście, w tym domy, były własnością firmy).

Pullman nie tylko budował wagony pasażerskie, ale również skatalogował popularną linię towarową, jak również.

Pierwotne wagony sypialne firmy Pulman nie były dobrze znanymi układami pełnej/połowy sypialni, które pojawiły się później w latach 30-tych i później, były to proste wielofunkcyjne „koje”, w których siedzenia mogły być rozkładane na łóżko w nocy. Te typy wczesnych układów wagonów sypialnych były dość powszechne przez lata, chociaż wczesne wagony Pullmana stały się tak samo znane ze swojego luksusowego wystroju wnętrza, jak i z pościeli, którą zapewniały. W 1900 roku firma Pullman Palace Car Company została przemianowana po prostu na The Pullman Company, aby nadzorować liczne przejęcia korporacji, które zdobyła w ciągu ostatnich lat XIX wieku. The Pullman Company stałaby się w końcu korporacją macierzystą dla kilku spółek zależnych (wszystkie należące do macierzystej), takich jak Pullman Car & Manufacturing Company, która faktycznie zbudowała samochody osobowe.

Pocztówka przedstawiająca wnętrze jednego z popularnych „Domelinerów” Pullmana firmy Union Pacific.

Przez cały okres istnienia firmy budującej drewniane wagony z XIX wieku do stalowych wagonów ciężkich z początku XX wieku Pullmany były zawsze malowane na ciemny, leśny zielony kolor (w rzeczywistości istnieje kolor zwany zielenią Pullmana i do dziś jest używany przez modelarzy kolejowych), chyba że został określony przez kolej. Zmieniło się to jednak w latach 30-tych, kiedy Pullman wkroczył w erę lekkich pojazdów typu streamliner. Firma zbudowała swój ostatni ciężki wagon w 1931 r., a po debiucie kilku streamlinerów w 1934 r. i później Pullman zbudował i pomalował swoje wagony tak, aby pasowały do kolorowej kolorystyki pociągu. W roku 1934, w którym zadebiutował streamliner, dział produkcyjny Pullman Company zmienił nazwę na Pullman-Standard Car Manufacturing Company, kiedy to w tym samym roku połączył się z firmą Standard Steel Car Company. Osiem lat później, w 1944 roku, w działalności Pullmana nastąpiły znaczące zmiany. Został zmuszony do sprzedaży swojego oddziału zajmującego się samochodami osobowymi, ponieważ Departament Sprawiedliwości Stanów Zjednoczonych twierdził, że naruszone zostały zasady antymonopolowe, ponieważ firma prowadziła zarówno działalność operacyjną, jak i produkcyjną.

Pullman ostatecznie sprzedał swój dział operacyjny 57 liniom kolejowym klasy I, ale kontynuował produkcję samochodów osobowych w ramach działu Pullman-Standard (firmą macierzystą pozostała Pullman, Inc.). Dział operacyjny Pullman Company był znakiem firmowym firmy. Ponieważ Pullman był właścicielem całej swojej floty wagonów, a więc wynajmował je kolejom do eksploatacji w ramach ich pociągów, zapewniał również pełny personel i obsługę portierską. Po sprzedaniu swojej floty kolejom, nie miały one żadnego pożytku z personelu Pullmana i w konsekwencji usunęły go z listy płac, zapewniając sobie własny personel pokładowy. I tak, po rozpadzie Pullmana, firma zajmowała się wyłącznie budową wagonów, nie świadcząc już usług na ich pokładzie.

Chesapeake & Ohio 10 Roomette/6 Double Bedroom sleeper „White Sulphur Springs” (#2609, zbudowany jako „City of Virginia Beach” w 1946 roku) jest widziany tutaj w Charlottesville, Virginia 8 marca 1969 roku. Zdjęcie Roger Puta.

Podczas gdy zwiększone usługi sypialne zaczęły się rozwijać w pierwszej części XX wieku, nowe innowacyjne projekty i układy w erze streamlinerów oznaczały, że pasażerowie mieli szeroki zakres opcji do wyboru, jeśli chodzi o ich układy sypialne. Zamiast prostej opcji koi, większość wagonów sypialnych zbudowanych na bazie Pullmana na pokładach słynnych pociągów, takich jak 20th Century Limited, Super Chief i Empire Builder, oferowała wybór koi, roomette (trochę jak koja, ale był to również mały zamknięty pokój z większą prywatnością) lub pełnej sypialni (która zawierała, między innymi, pełną prywatną łazienkę).

New Haven’s „Pond Point” (#518), 14 Roomette/4 Double Bedroom sleeper wyprodukowany przez Pullmana w 1950 roku, został sprzedany do Long Island Rail Road (sierpień, 1969) i jest widziany tutaj w służbie w Montauk, Nowy Jork 19 listopada 1969 roku. Zdjęcie Roger Puta.

Lata 50. były naprawdę ostatnimi dochodowymi czasami dla Pullman Company. Otrzymując już ostrą konkurencję z Budd od połowy lat 30-tych, w latach 50-tych większość kolei zamówiła swoje ostatnie floty wagonów, ponieważ pismo było na ścianie, że pasażerowie porzucali pociągi dla samochodów. Przy niewielkiej liczbie zamówień w latach 60-tych nie dziwi fakt, że kolejowy aspekt firmy zakończył działalność pod koniec grudnia 1968 roku, a wszystkie aktywa zostały rozwiązane następnego dnia, 1 stycznia 1969 roku. Podczas gdy aspekty Pullmana były kontynuowane przez lata osiemdziesiąte, a niektóre z nich pozostają nawet dzisiaj, jako konstruktor wagonów pasażerskich i część przemysłu kolejowego, wszystko to ustało na początku 1969 roku.

Po zakończeniu usług Pullmana przypuszczano, że już nigdy nie doświadczymy dni przyjaznych tragarzy, eleganckich, pełnowartościowych posiłków, pełnych sypialni, obserwacji i kopuł ponownie. Niewiarygodnie, jednak, w 2012 roku ogłoszono, że nowa firma znana jako Pullman Rail Journeys należąca do konglomeratu krótkich linii Iowa Pacific Holdings zostanie przywrócona i obecnie została założona. Jak na razie firma posiada wybraną flotę odrestaurowanych urządzeń, które planuje uruchomić w zaledwie kilku pociągach Amtrak. Jeśli podróżujący wykazuje rosnące zainteresowanie powrotem usług Pullman oczekiwać, że firma będzie rozwijać swoją flotę i dodać samochody do dodatkowych pociągów Amtrak.

1. Strona główna

'

2. Wagony pasażerskie

'

3. Pullman-Standard