Obecne trendy w transporcie z silnikami wysokoprężnymi przewidują, że w najbliższej przyszłości, aby spełnić wymagania przepisów dotyczących emisji i zrównoważonego rozwoju, konieczne będzie stosowanie szeregu paliw odnawialnych. Urządzenia do oczyszczania spalin, takie jak filtry cząstek stałych (DPF), będą musiały działać w sposób zadowalający z tą pulą biopaliw. W szczególności, regeneracja DPF jest kluczowa dla zmniejszenia kary za paliwo i zagwarantowania akceptowalnej żywotności tego urządzenia. W niniejszej pracy, samochodowy silnik Diesla był zasilany paliwem kopalnym oraz trzema paliwami odnawialnymi: konwencjonalnym biodieslem, paliwem wytworzonym w procesie Fischera-Tropscha -FT- oraz biopaliwem HVO. Filtr DPF był obciążany i regenerowany w procesie aktywnym z wtryskami paliwa. Dodatkowo, próbki sadzy badano metodą termograwimetrii (TGA) i kalorymetrii (DSC), aby potwierdzić, czy techniki te dostarczają istotnych informacji do wyjaśnienia zachowania DPF. Obie metody wykazały, że biodiesel prowadzi do bardziej ekonomicznej regeneracji, a główną przyczyną jest sadza biodiesla, która jest bardziej reaktywna niż inne próbki. Regeneracja DPF z użyciem paliw parafinowych (FT-pochodne i HVO) nie wykazała istotnych różnic w porównaniu z olejem napędowym, choć wyniki badań TGA i DSC sugerują, że sadza z biopaliw parafinowych jest bardziej reaktywna niż z oleju napędowego. Za tą pozorną rozbieżnością stoją temperatura i skład spalin.