Duże ronda, takie jak te używane na skrzyżowaniach autostrad, mają zazwyczaj od dwóch do sześciu pasów ruchu i mogą zawierać sygnalizację świetlną regulującą przepływ.
Niektóre ronda posiadają dzielnik lub dodatkową wyspę odchylającą, za pomocą której zapewniony jest „swobodny przepływ” wydzielonego pasa do skrętu w lewo (lub w prawo) (dla Wielkiej Brytanii patrz Design Manual for Roads and Bridges TD 51/03) pomiędzy ruchem poruszającym się pomiędzy dwoma sąsiednimi drogami, a ruchem w obrębie ronda, umożliwiając kierowcom ominięcie ronda.
System żyrardowskiEdit
Termin „żyrata” (np. Hanger Lane gyratory) jest czasami używany w Wielkiej Brytanii w odniesieniu do dużych skrzyżowań o przekroju kołowym z niestandardowym oznakowaniem pasów ruchu lub układem pierwszeństwa przejazdu, lub gdy istnieją znaczne długości jezdni pomiędzy ramionami wjazdowymi, lub gdy budynki zajmują wyspę centralną.
W XXI wieku kilka systemów gyratory w Londynie zostało usuniętych, w tym Tottenham Hale i Elephant & Castle.
Mniejsze, małe i mini rondaEdit
Jak całkowity lub zewnętrzny rozmiar ronda (w Wielkiej Brytanii określany jako Inscribed Circle Diameter – ICD) jest zmniejszany, tak maksymalna wykonalna (i zalecana) średnica dla wyspy centralnej jest również zmniejszana, podczas gdy szerokość jezdni obwodowej wzrasta (ze względu na większą szerokość ścieżki pojazdu przy mniejszych promieniach skrętu). W większości przypadków prowadzi to do tego, że kierowcy zbyt łatwo – zwłaszcza przy niewielkim ruchu w stosunku do przepustowości – mogą pokonywać rondo ze stosunkowo dużą prędkością, nie zwracając uwagi na oznakowanie drogowe, potencjalne zagrożenia dla siebie lub konflikty z innymi użytkownikami dróg. Aby ograniczyć to ryzyko, część jezdni obwodowej – pierścień wokół wyspy centralnej – jest oddzielona od ogólnego użytku liniami demarkacyjnymi i odróżnia się od zewnętrznego pierścienia jezdni kombinacją lekko podniesionej nawierzchni, niekorzystnego spadku poprzecznego, kontrastujących kolorów i faktur oraz linii demarkacyjnych. Efektem tego jest zniechęcenie kierowców do wybierania bardziej bezpośredniej drogi przez rondo, przy czym ich linia najmniejszego oporu jest bardziej ciasno zakrzywiona (a zatem wolniejsza), ale bardziej znośna. Wewnętrzny pierścień umożliwia wleczonym osiom dłuższych lub przegubowych pojazdów przejeżdżanie przez wewnętrzny pierścień, który jest znany jako obszar najazdu (w użyciu brytyjskim), fartuch dla ciężarówek lub fartuch montowalny.
Im mniejsze rondo, tym bardziej takie środki łagodzące mogą być nadużywane – tym mniej skuteczne będą. W Wielkiej Brytanii minimalna wielkość ronda z wyspami to 28 metrów średnicy ICD z wyspą o średnicy 4 metrów. Próg ten wynika przede wszystkim z geometrii pojazdu, która na całym świecie jest stosunkowo spójna, a nie z zachowania kierowcy, dlatego jest on przyjęty również w innych jurysdykcjach. Poniżej tego minimalnego rozmiaru dominuje mini-rondo.
Mini-rondaEdit
Po opracowaniu zasady pierwszeństwa przejazdu Frank Blackmore z brytyjskiego Transport Research Laboratory zwrócił uwagę na możliwość stworzenia ronda, które można by zbudować w miejscach, w których brakuje miejsca na konwencjonalne rondo.
Mini-ronda mogą zawierać malowany okrąg lub niską kopułę, ale muszą być w pełni przejezdne dla pojazdów. Kierowcy mogą po nich przejeżdżać, gdy nie ma innego ruchu, ale w przeciwnym razie jest to niebezpieczne. Gdy praktyka ta już się utrwali, może być trudno ją zniechęcić. Mini-ronda stosują te same zasady ruchu drogowego, co standardowe ronda, ale powodują inne zachowania kierowców. Mini-ronda są czasami łączone w pary (podwójne mini-ronda) lub w łańcuchy, co upraszcza poruszanie się po niewygodnych skrzyżowaniach. W niektórych krajach znaki drogowe odróżniają mini ronda od większych rond.
Mini-ronda są powszechne w Wielkiej Brytanii, Irlandii i Singapurze, a także w Irapuato w Meksyku.
W Wielkiej Brytanii, a także w innych jurysdykcjach, które przyjęły mini ronda, przejechanie przez centralną tarczę lub kopułę, gdy można tego uniknąć, jest wykroczeniem. Pojazdy są zobowiązane do traktowania namalowanego okręgu tak, jakby był on litą wyspą i objeżdżania go dookoła. Niektóre władze lokalne malują podwójne białe linie wokół okręgu, aby to zaznaczyć, ale wymagają one pozwolenia od Sekretarza Stanu ds. Centralna kopuła musi być również w stanie być najechana przez większe pojazdy.
W Wielkiej Brytanii – a także w innych jurysdykcjach drogowych – maksymalny rozmiar mini ronda to 28 metrów (30 jardów) ICD (inscribed circle diameter).
Ronda deszczoweEdit
35°14′42″N 82°12′23″W / 35.244944°N 82.206289°W
Ronda te nie tworzą pełnego okręgu i mają kształt kropli lub łezki. Pojawiają się na węzłach międzystanowych w USA, aby zapewnić płynny skręt w lewo do rampy i wyeliminować potrzebę stosowania kierunkowskazów i pasów ruchu. Ponieważ drogi wjazdowe i wyjazdowe są jednokierunkowe, nie ma potrzeby tworzenia pełnego okręgu. Oznacza to, że kierowcy wjeżdżający na rondo z mostu nie muszą ustępować pierwszeństwa, co zapobiega tworzeniu się kolejek na wąskich, dwupasmowych mostach. Ronda te zostały zastosowane na skrzyżowaniach typu „hantle roundabout”, zastępując sygnalizację świetlną, która bez pasa do zawracania jest nieefektywna. Kilka skrzyżowań wzdłuż Interstate 70 w pobliżu Avon, Colorado, wykorzystuje ronda typu teardrop.
Rondo balkonoweEdit
Rondo balkonowe to po prostu rondo podwyższone. Są one skonstruowane w taki sposób, że niechronieni użytkownicy dróg mogą przechodzić pod rondem. Chodniki i ścieżki rowerowe wzdłuż różnych dróg łączą się z placem pod rondem. Niechronieni użytkownicy dróg nie kolidują z ruchem samochodowym na rondzie, co zmniejsza ryzyko kolizji.
Ronda turboEdit
W Holandii, Belgii, Bośni i Hercegowinie, Wielkiej Brytanii, Finlandii, Hiszpanii, Polsce, Węgrzech, Słowenii, Czechach, Macedonii Północnej i Chorwacji pojawia się stosunkowo nowy typ konstrukcji dwupasmowych rond, zwanych „rondami turbo”. Konstrukcje te wymagają od kierowców wyboru kierunku jazdy przed wjazdem na rondo, eliminując w ten sposób wiele kolidujących ścieżek i wyborów na samym rondzie, dzięki czemu zwiększa się bezpieczeństwo ruchu, a także prędkość i przepustowość. Te projekty, widziane z góry, zazwyczaj powodują spiralny przepływ ruchu, co daje im wspólną nazwę rond turbo. Niewielką wadą rond turbo jest to, że są one często tak oznakowane, że zawracanie przez rondo nie jest możliwe dla kierowców zbliżających się do ronda po określonych ramionach.
Istnieją różne warianty rond turbo. Często są one projektowane dla skrzyżowań głównych dróg z drogami o mniejszym natężeniu ruchu.
Wczesnym zastosowaniem tej zasady było sześcioramienne, a więc stosunkowo duże (i szybkie) rondo nieokrągłe w Stairfoot, Barnsley, South Yorkshire, które otrzymało oznakowanie spiralne około 1984 roku. W tym czasie metoda ta była uważana za eksperymentalną i wymagała specjalnych pozwoleń od władz centralnych. Rondo turbo zostało formalnie opracowane w 1996 roku w Holandii przez Lambertusa Fortuijna, naukowca z Politechniki w Delft. Podobne ronda, ze spiralnym oznakowaniem pasów ruchu, są stosowane od wielu lat w Wielkiej Brytanii, np. A176/A127 (eastbound) w Basildon, Essex (51°33′41″N 0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E). Jednak dopiero w 1997 r. brytyjskie władze autostradowe opublikowały wytyczne (DMRB TA-78/97), które w praktyce zatwierdzały stosowanie oznaczeń spiralnych w pewnych okolicznościach.
Ronda turbinowe mogą być budowane z podwyższonymi separatorami pasów ruchu (powszechne w Holandii) lub tylko z oznaczeniami pasów ruchu. Zastosowanie podwyższonych separatorów pasów ruchu uniemożliwia użytkownikom dróg falowanie (zmniejszając tym samym liczbę konfliktów), ale może utrudnić manewrowanie dużym pojazdom.
Według symulacji, rondo dwupasmowe z trzema zjazdami powinno zapewnić o 12-20% większą płynność ruchu niż konwencjonalne rondo trzypasmowe tej samej wielkości. Powodem tego jest mniejsza ilość falowania, która sprawia, że wjazd i wyjazd są bardziej przewidywalne. Ponieważ istnieje tylko dziesięć punktów konfliktu (w porównaniu do ośmiu w przypadku konwencjonalnego ronda jednopasmowego lub od 32 do 64 w przypadku sterowania sygnalizacją świetlną), taka konstrukcja jest również bezpieczniejsza. Badania i eksperymenty wykazują, że liczba wypadków drogowych na rondach turbo zmniejsza się o 72% w porównaniu z rondami wielopasmowymi, które mają 12 punktów kolizji. Badania przeprowadzone na Uniwersytecie w Windesheim wykazały również, że ronda turbo redukują liczbę wypadków i ofiar śmiertelnych o około 75% w porównaniu do zwykłych skrzyżowań i o 61% w porównaniu do rond jednopasmowych. Z tych samych badań jasno wynika, że dla rowerzystów bezpieczniej jest nie mieć pierwszeństwa przed pojazdami silnikowymi na rondzie, niż je mieć. W Holandii powstało ich co najmniej 70, a wiele rond turbinowych (lub podobnych, dzielących pasy ruchu) można znaleźć w południowo-wschodniej Azji. Wielopasmowe ronda w Stanach Zjednoczonych Ameryki są zwykle wymagane do pasów z oznaczeniami spiralnymi, ponieważ większość stanów podąża za federalnym podręcznikiem Uniform Traffic Control Devices.
AutostradyEdit
Ronda generalnie nie są odpowiednie do umieszczania na głównych liniach autostrad lub dróg szybkiego ruchu, ponieważ celem takich obiektów jest zapewnienie nieprzerwanego przepływu ruchu. Jednak ronda są często wykorzystywane na skrzyżowaniach pomiędzy zjazdami (zwanymi w Ameryce Północnej rampami) a przecinającymi je drogami. Pojedyncze rondo, oddzielone poziomem od głównych ciągów komunikacyjnych, może być wykorzystane do stworzenia węzła typu rondo. Ten typ skrzyżowania jest często spotykany w Wielkiej Brytanii i Irlandii. Alternatywą jest zastosowanie osobnych rond na zjazdach z węzła rombowego, co pozwala na stworzenie tzw. węzła hantlowego, coraz częściej stosowanego w Europie i Ameryce Północnej, ze względu na mniejsze zapotrzebowanie na szerokie lub liczne mosty.
Dodatkowym zastosowaniem rond w węzłach szybkich jest trójpoziomowe rondo piętrowe – jest to węzeł typu „stacked roundabout”, w którym obie jezdnie główne są odseparowane od jezdni. W Wielkiej Brytanii przykładami tego typu są węzły M25/A3, M8/M73 oraz A1(M)/M18. Węzły te mają jednak mniejszą przepustowość niż węzły o pełnym swobodnym przepływie. Podobną konstrukcją jest trójpoziomowy węzeł rombowy.
Większość węzłów na autostradzie C w Dublinie (M50) została zbudowana z wykorzystaniem standardowego węzła typu rondo. Natężenie ruchu na kilku z tych węzłów wzrosło do poziomu przekraczającego możliwości takich rond, w związku z czym zostały one przekształcone w węzły o częściowo lub całkowicie swobodnym przepływie. Jednym z przykładów jest węzeł Red Cow. W Irlandii Północnej, skrzyżowanie pomiędzy M1 i M12 (autostrada łącznikowa Craigavon) jest standardowym rondem z podwyższonym środkiem, trzema zjazdami i trzema wyjazdami oraz dwoma pasami ruchu.
W mieście Malmö, Szwecja, rondo łączy dwie autostrady, E22 z Lund, i obwodnicę wewnętrzną.
W Holandii, autostrada A6 i autostrada A7 krzyżowały się w pobliżu Joure przy użyciu ronda do października 2017 r., kiedy skrzyżowanie zostało przekształcone w pełny węzeł Y. Skrzyżowanie pomiędzy A200 i A9 wykorzystuje 3-poziomowe rondo. W pobliżu Eindhoven (węzeł Leenderheide), skrzyżowanie dla A2 wykorzystuje rondo. Na drodze A67 z Antwerpii do Niemiec wybudowano wiadukt.
Obrotowe węzły przesiadkowe działają w oparciu o koła zamiast rond. Węzły obrotowe są powszechne w Nowej Anglii, szczególnie w stanie Massachusetts, natomiast europejski przykład węzła obrotowego można znaleźć w Hinwil w Szwajcarii.
Ronda z sygnalizacją świetlnąEdit
Rondo z sygnalizacją świetlną to takie, na którym jeden lub więcej wjazdów jest kontrolowany przez sygnalizację świetlną, a nie przez zakładane pierwszeństwo przejazdu. Dla każdego wjazdu z sygnalizacją będzie również sygnalizowana linia zatrzymania bezpośrednio pod prąd na odcinku obwodowym. Sygnały zapobiegają blokowaniu ronda oraz równoważą i poprawiają przepustowość ruchu.
Przykłady obejmują M50 w Dublinie, rondo Cherry Street w Kowloon w Hong Kongu, Sheriffhall Roundabout w Edynburgu w Szkocji, Newton Circus w Singapurze oraz wiele rond wzdłuż Paseo de la Reforma w Mexico City.
Ostatnio zaproponowano ewolucję ronda z sygnalizacją. Opiera się ona na unikaniu zatrzymań poprzez eliminację punktów konfliktowych na rondzie. Ten proponowany nowy paradygmat (SYROPS) tworzy plutony pojazdów (np. 2 x 3 samochody), które wjeżdżają na rondo z prędkością identyczną do średniej prędkości ruchu na rondzie i w przedziale czasowym (wizualizowanym jako obracający się sektor pierwszeństwa) przypisanym do jego wjazdu, unikając wszystkich konfliktów przejazdu, a co za tym idzie zatrzymań i przyspieszeń wymaganych na standardowych i sygnalizowanych rondach. Sygnalizacja jest świetlna dla ludzi i opcjonalnie bezprzewodowa dla pojazdów połączonych i autonomicznych.
„Magiczne” ronda / skrzyżowania typu ring junctionsEdit
„Magiczne ronda” kierują ruch w obu kierunkach wokół centralnej wyspy. Są one oficjalnie znane jako „ring junctions”. Pierwsze magiczne rondo zostało zbudowane w 1972 roku w Swindon, Wiltshire, Wielka Brytania, zaprojektowane przez Franka Blackmore’a, wynalazcę mini ronda. Rondo łączy pięć dróg i składa się z dwukierunkowej drogi wokół centralnej wyspy, z pięcioma mini-rondami spotykającymi drogi przychodzące.
Nazwa wywodzi się z popularnego serialu telewizyjnego dla dzieci, The Magic Roundabout, i jest uważane za „magiczne”, ponieważ ruch odbywa się zarówno w kierunku zgodnym, jak i przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Osiąga się to poprzez otoczenie głównej wyspy jednym mniejszym rondem na każdą ulicę wjazdową i wyjazdową. Taki układ kieruje ruch wokół każdego mini ronda w sposób zgodny z ruchem wskazówek zegara (w instalacjach LHT) lub przeciwny do ruchu wskazówek zegara (w instalacjach RHT). Po opuszczeniu mini ronda, ruch może odbywać się wokół centralnej wyspy albo w zwykłym kierunku (przez zewnętrzną pętlę), albo w kierunku odwrotnym (wewnętrzna pętla). Układ ten oferuje wiele ścieżek pomiędzy drogami dojazdowymi. Kierowcy zazwyczaj wybierają krótszą, najbardziej płynną trasę. Mimo dobrych wyników w zakresie bezpieczeństwa, wielu kierowców uważa ten system za przerażający, a niektórzy zadają sobie wiele trudu, aby go uniknąć.
Podobne systemy znajdują się na rondzie Moor End w Hemel Hempstead (Hertfordshire), które ma sześć skrzyżowań; w High Wycombe (Buckinghamshire), na rondzie Denham w Denham (Buckinghamshire), na rondzie Greenstead w Colchester (Essex), „The Egg” w Tamworth (Staffordshire) i na rondzie Hatton Cross w Londynie.
Churchbridge Junction w Staffordshire to magiczne gyratory. Ten typ skrzyżowania jest podobny do magicznego ronda, z tą różnicą, że ronda składowe są połączone dłuższymi odcinkami jezdni.
-
Liniowy rysunek „Magicznego ronda” w Hemel Hempstead ilustrujący koncepcję i odwrotny (przeciwny do ruchu wskazówek zegara) przepływ wewnętrznego pasa ruchu
-
TramsEdit
Ronda tramwajowe, które występują w wielu krajach, łączą ronda dla pojazdów indywidualnych z liniami tramwajowymi. Do budowy rond tramwajowych potrzebne są duże powierzchnie, które obejmują skrzyżowanie linii tramwajowych. Takie systemy często zawierają przystanki tramwajowe.
We Francji ronda tramwajowe mają zazwyczaj promienie od 14 do 22 metrów, choć niektóre mają promienie spoza tego zakresu.
W niektórych miastach trasa tramwajowa przecina rondo. Francuska Cerema uważa, że mieszanka priorytetów sprawia, że są one mylące i trudne do zrozumienia: tradycyjne, nowoczesne rondo daje priorytet pierścieniowi centralnemu, podczas gdy ronda tramwajowe dają priorytet pierścieniowi centralnemu, ale jeszcze wyższy priorytet tramwajowi. Powoduje to wiele kolizji samochodów z tramwajami, od 7 do 10 na każdym rondzie tramwajowym we Francji w latach 2006-2015 (od 0,37 do 1,01 rocznie).
Trasy tramwajowe zazwyczaj krzyżują się na środku ronda. Wymaga to sygnalizacji świetlnej lub specjalnej sygnalizacji przyznającej tramwajom priorytet. Zdarzają się jednak ronda, na których tramwaje i pojazdy poruszają się po tym samym pasie ruchu. Na niektórych rondach przystanek tramwajowy znajduje się na wyspie.
W Melbourne, zwłaszcza na przedmieściach South Melbourne, gdzie sieć tramwajowa jest rozbudowana, tory tramwajowe zawsze przechodzą przez wyspę centralną, a kierowcy muszą ustąpić pierwszeństwa pojazdom nadjeżdżającym z prawej strony i tramwajom zbliżającym się pod kątem prostym.
Rondo Haymarket pomiędzy Royal Parade i Elizabeth Street zawiera przystanek tramwajowy, przejścia dla pieszych, trzy linie tramwajowe wjeżdżające na rondo, sygnalizację świetlną zatrzymującą ruch pojazdów na każdym skrzyżowaniu, gdy nadjeżdża tramwaj, drogi serwisowe i przejście dla pieszych.
Ronda tramwajowe w Brukseli mają różne konfiguracje. Na Barrière de St-Gilles (flamandzkie: Bareel St-Gillis) tory tramwajowe tworzą okrąg w jezdni, natomiast Verboekhoven i Altitude Cent (Hoogte Honderd) mają zarezerwowane tory tramwajowe wewnątrz ronda. Na Place Stéphanie (Stefaniaplein) tory tramwajowe przechodzą prosto przez centrum, z poślizgiem na Chaussée de Charleroi (Charleroisesteenweg), podczas gdy na Montgomery tunelują pod nim.
W Dublinie w Irlandii, węzeł Red Cow na skrzyżowaniu N7/M50 jest oddzielony od jezdni i sterowany sygnalizacją świetlną z dodatkowymi pasami (oddzielonymi od głównego ronda) dla skręcających w lewo. Węzeł ten, najbardziej ruchliwy w Irlandii, został uzupełniony o linie tramwajowe wraz z otwarciem systemu Luas w 2004 roku. Tory przebiegają przez jedną jezdnię drogi N7, oraz przez południowe zjazdy z autostrady M50. Tramwaje przejeżdżają co pięć minut w godzinach szczytu. Rondo zostało zastąpione oddzielonym od jezdni skrzyżowaniem o swobodnym przepływie.
Gothenburg, Szwecja posiada rondo tramwajowe i przystanek tramwajowy na Korsvägen (Skrzyżowanie). Ruch drogowy jest tam duży, a w każdym kierunku przejeżdża jeden tramwaj lub autobus na minutę. Jest to dodatkowo utrudnione przez wydzielone prawa przejazdu dla tramwajów i autobusów oraz fakt, że jest to jeden z najbardziej ruchliwych węzłów przesiadkowych w mieście. Kolejny znajduje się na Mariaplanie na wewnętrznym przedmieściu Majorny. Tramwaje skręcają tam w prawo, co nadaje rondu dziwny wygląd.
W Warszawie tramwaje zazwyczaj przejeżdżają prosto przez ronda, a w ich centrum znajdują się rozjazdy. We Wrocławiu tramwaje przejeżdżają przez Rondo Powstańców Śląskich, zatrzymując się na rondzie (torowisko północne).
Sieć tramwajów śląskich w Polsce posiada dwa ronda tramwajowe. W centrum Katowic linia tramwajowa przebiega przez środek Ronda Ziętka w układzie północ-południe, z przystankiem tramwajowym w środku okręgu. W Będzinie, co nietypowe, sam węzeł tramwajowy tworzy rondo kołowe, po którym tramwaje jeżdżą dookoła koła; na każdej odnodze ronda znajdują się przystanki tramwajowe bezpośrednio za rondem.
Na Vítězné náměstí (Plac Zwycięstwa) w Pradze czeskiej tramwaj przecina jezdnię ronda w trzech miejscach. Zarówno wjeżdżające, jak i wyjeżdżające tramwaje ustępują miejsca pojazdom. W latach 1932-42 tramwaje poruszały się jak pojazdy.
W Kijowie na Ukrainie węzeł przesiadkowy dwóch linii „szybkiego tramwaju” znajduje się pod rondem.
Oslo w Norwegii również ma wiele rond, przez które przechodzą tory tramwajowe, np. przy Bislett, Frogner plass, Sinsen, Solli plass, Carl Berners plass i Storo.
W Wolverhampton, Anglia, tramwaj West Midlands Metro przejeżdża przez środek ronda na podejściu do swojej pętli przy St Georges. To samo dzieje się w New Addington na przystanku tramwajowym Tramlink na północ od przystanku King Henry’s Drive na Old Lodge Lane przy skrzyżowaniu z King Henry’s Drive.
W Sheffield, Anglia, system Sheffield Supertram przecina dwa duże ronda. Na rondzie Brook Hill w pobliżu Uniwersytetu w Sheffield tramwaj przejeżdża pod rondem w metrze, natomiast na Park Square w centrum miasta przejeżdża nad rondem po mostach i wiaduktach z węzłem na środkowej wyspie.
Rondo w południowym Zagrzebiu w Chorwacji posiada tory tramwajowe przechodzące przez nie, zakrzywione pod kątem 90°, jak również pełne mini rondo tramwajowe wewnątrz środkowej wyspy drogowej. W Chorwacji, gdzie tory tramwajowe wkraczają na drogę bez sygnalizacji świetlnej, tramwaje mają największe prawo przejazdu, a inne pojazdy, nie będące w stanie zagrożenia, muszą ustąpić pierwszeństwa.
W Salt Lake City, Utah linia lekkiej kolei po południowej stronie University of Utah przecina rondo, gdzie Guardsman Way spotyka się z South Campus Drive. Jak praktycznie wszystkie przejazdy kolejowe w Stanach Zjednoczonych, oba przejazdy w tym okręgu są wyposażone w bariery wysięgnikowe.
W Kassel, Niemcy, linie 4 i 8 przechodzą przez środek ronda na Platz der Deutschen Einheit. Przystanki tramwajowe znajdują się w centrum ronda. Ruch na rondzie jest sterowany przez sygnalizację świetlną. Piesi mogą korzystać z przejść podziemnych i ulicznych na światłach.
W Bremie, Niemcy, linie tramwajowe 8 i 6 przejeżdżają przez środek ronda „Am Stern” na wschód od głównego dworca kolejowego. Wjeżdżają one z zachodu i wyjeżdżają w kierunku północno-wschodnim, tworząc w ten sposób lekki łuk na rondzie. Oba dworce znajdują się na północno-wschodnim skraju ronda. Ruch jest kontrolowany przez dwukolorową sygnalizację świetlną wewnątrz ronda.
KolejEdit
W Jensen Beach, Floryda, główna linia Florida East Coast Railway biegnąca z północy na południe przecina dwupasmowe rondo na skrzyżowaniu z Jensen Beach Boulevard biegnącym z zachodu na wschód. Znajdują się tam trzy inne drogi i wejście do dużego centrum handlowego. Przejazdy kolejowe są zabezpieczone barierkami. Krajobrazowa wyspa centralna przecięta przez tory była pierwotnie wyłożona krawężnikami, ale samochody 18-kołowe miały problemy z pokonaniem ronda, więc krawężniki zostały zastąpione malowanymi betonowymi pasami. Rondo zostało zbudowane na początku lat 2000 i poprawiło płynność ruchu, chociaż długie pociągi towarowe często powodują opóźnienia.
Dwa ronda w obszarze metropolitalnym Melbourne, Highett, Victoria i Brighton, mają ciężką linię kolejową przecinającą rondo i przechodzącą przez wewnętrzne koło. W odpowiednich miejscach na rondzie barierki chronią tory przed nadjeżdżającym ruchem.
Na Driescher Kreisel w Bergisch Gladbach, Niemcy, tory obsługujące pobliską fabrykę papieru przecinają rondo położone obok centrum handlowego i strefy dla pieszych. Przepływ ruchu kołowego i pieszego jest regulowany przez 14 szlabanów, 22 sygnalizatory świetlne i 8 głośników. Bariery zamykają się trzy razy dziennie na 7 minut, aby umożliwić przejazd pociągów.
Na nowozelandzkiej Wyspie Południowej dwa ronda łączą główne drogi w miejscu, gdzie przecina je linia kolejowa. Jedno z nich znajduje się na skrzyżowaniu pomiędzy State Highway 1 (jako Sinclair Street i Main Street od wschodu) i Main Street (od zachodu), Park Terrace i Redwood Street w mieście Blenheim. W tym miejscu Main North Line przecina rondo i oddziela Park Terrace i Main Street eastbound od pozostałej części ronda. Drugie rondo znajduje się w Kumara Junction na zachodnim wybrzeżu, gdzie Hokitika Branch oddziela State Highway 6 southbound od SH 6 northbound i SH 73. Oba ronda są kontrolowane przez migające czerwone światła, z dodatkowymi barierkami na rondzie Blenheim.
Rondo przelotoweEdit
Znane również jako rondo hamburskie, te skrzyżowania są sygnalizowane i mają prostą część jezdni dla jednej z głównych tras. Nazwa hamburger pochodzi od faktu, że widok z planu przypomina przekrój przez hamburgera. Wielka Brytania ma przykłady na A580 East Lancashire Road w St Helens, na Haydock Island w Merseyside (gdzie również znajduje się M6 przechodząca nad głową), oraz na granicy Astley/Boothstown. Inne przykłady to A6003 w Kettering, A538 w pobliżu lotniska w Manchesterze, skrzyżowanie „Showcase” na A329 w Winnersh, Berkshire i skrzyżowanie A63/A1079 Mytongate w Hull. Przykłady istnieją również w Bracknell, Hull, Bramcote w Nottinghamshire i Reading, jak również na skrzyżowaniu N2/M50 w Dublinie, Irlandia. W Perth, w Zachodniej Australii, jeden z nich znajduje się na skrzyżowaniu The Strand, Morley i Alexander Drives. Ronda są bardzo popularne w Hiszpanii, gdzie nazywane są raquetas (hiszp. „rakieta”) lub glorieta/rotonda partida („split roundabout”).
Najbardziej zaawansowaną i bezpieczniejszą wersją ronda hamburskiego jest węzeł przesiadkowy z podziałem na klasy, oddzielający prostą jezdnię i wykorzystujący przejścia podziemne lub wiadukty do przekroczenia samego ronda.
-
Rondo przelotowe
-
Znak drogowy Throughabout w Holandii 51°51′02″N 5°49′54″E / 51.850517°N 5.831576°E
-
Wyjazdowy znak drogowy w Australii 31°53′25″S 115°52′12″E / 31.8902952°S 115.8698988°E
Ronda dla rowerzystów i pieszychEdit
Te same cechy, które sprawiają, że ronda są atrakcyjne dla skrzyżowań dróg, doprowadziły do ich wykorzystania na skrzyżowaniach szlaków wielofunkcyjnych. Ronda rowerowo-piesze znajdują się na Uniwersytecie Kalifornijskim w Davis i Uniwersytecie Stanforda, a także na szlakach kolejowych Cape Cod i Old Colony.
Ronda są stosowane na terenowych szlakach rowerowych na Florydzie, w Kolorado, na Alasce i w Wisconsin.
Wyniesione rondo znajduje się w Eindhoven, obsługując wyłącznie ruch pieszy i rowerowy, nad głównym skrzyżowaniem dróg konwencjonalnych. Jest ono znane jako Hovenring.