To, jak ludzie reagują na Volkswagena Golfa GTI, mówi wiele o tym, czy faktycznie lubią samochody. Czego tu nie lubić? Jest bardziej sprężysty, zwinny i szybszy niż standardowy Golf, a jednocześnie tak samo praktyczny, niezawodny i niemal tak samo wydajny. Od 40 lat definiuje pojęcie hot hatcha. Szefowie firmy określają go nawet jako „duszę VW”. Ale czy nam się to podoba, czy nie, główny nurt Ameryki po prostu nie lubi hatchbacków. Dobrze więc, że GTI przenosi większość swojej formuły do odpowiednika Jetty – GLI.
Jetta GLI, będąca czterodrzwiowym sedanem, rezygnuje z klapy Golfa na rzecz odrobiny wydłużenia i konwencjonalnego bagażnika. Równowaga dobroci powinna być dość równa między bardziej sportowym Jetta i Golf, zwłaszcza, że jest oparty na tej samej platformie MQB samochodu jak Golf.
I tu zaczynają się kwalifikatory. Samochód, który testowaliśmy tutaj jest GLI S, jak bargain basement jako GLI i na pewno GTIs przyjść, kompletne z rozczarowującym jakości materiałów na panelach drzwi, deski rozdzielczej i wskaźników, ten ostatni wygląda jak najgorszy z początku 2000s VW wskaźników, które miały więcej z Fisher-Price niż fein czuć. (Zdjęcia pochodzą z lepiej wyposażonego GLI Autobahn, który przysłali mi w DC.)
Siedzenia to kolejne lekkie rozczarowanie. VW zawsze montował wyjątkowo dobrze wyściełane i wygodne fotele w swoich sportowych modelach, takich jak GTI i GLI. A konkurencja, zwłaszcza Honda, nadrobiła zaległości. Tutaj tak nie jest. Zamiast świetnych, twardych, sportowych foteli z GTI, GLI dostaje miększe, bardziej miękkie fotele z modelu Jetta SEL, które są na pewno wygodne, ale nie w tej samej sportowej lidze.
Pewnie kupujący szukający okazji mniej cenią sobie wspierające, sportowe fotele, ale uważam to za prawdziwy błąd w obliczeniach. Nie da się prowadzić GLI bez siedzenia na miejscu kierowcy, więc GLI powinien mieć najlepsze sportowe fotele VW w magazynie. Apple CarPlay (i Android Auto) niwelują minusy gorszych właściwości wnętrza. Inne elementy wyposażenia standardowego obejmują uruchamianie silnika za pomocą przycisku, bezkluczykowe wejście, wycieraczki z czujnikiem deszczu, światła drogowe i mijania w technologii LED oraz 6,5-calowy ekran dotykowy systemu informacyjno-rozrywkowego.
Długo na wartości
Ale nie kupujesz Jetty, ponieważ jesteś potworem do przepłacania. Kupujesz Jettę, ponieważ dostajesz dużo samochodu za niewielkie pieniądze. Testowany przez nas egzemplarz GLI S z 7-biegową automatyczną skrzynią DSG kosztuje 27 985 dolarów, wliczając koszty dojazdu i 295 dolarów za lakier Pure Gray. (Ponownie, ten na zdjęciach jest inny.) Odpowiednik Golf GTI z tym samym układem napędowym działa 29.590 dolarów (choć Pure Gray farba nie jest dostępna). Jest to dziwny zwrot dla regionu Ameryki Północnej, który tradycyjnie postrzegał sedany jako zdecydowanie wyższy segment rynku niż hatchbacki. Zaleta: GLI.
W porównaniu do standardowej Jetty, GLI siedzi 0,6 cala (15 mm) niżej do ziemi ze swoim sportowym zawieszeniem, które jest twardsze, jak również. Istnieje również ciekawe rozróżnienie między GLI i non-GLI. Oprócz twardszego zestrojenia zawieszenia, GLI jest jedynym modelem Jetty, w którym zastosowano wielowahaczowe zawieszenie tylne, takie jak w Golfie. Inne Jettas używać solidnej osi twist-beam z niezależnych sprężyn i amortyzatorów.
Inne cechy podwozia obejmują mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, duże 13,4-calowe (340 mm) przednie hamulce podniesione z ograniczonej produkcji Golf R, i zmienne wspomaganie kierownicy, który jest również elektrycznie wspomagane.
Nawet z twardszego dostrajania, GLI jeździ dość miękkie dla sportowego sedana, ale daje się niewiele w zakrętach czuć lub przyczepność. Czucie kierownicy jest na najwyższym poziomie wśród wszystkich samochodów z elektrycznym wspomaganiem, chociaż większość wczesnych systemów elektrycznego wspomagania z mglistym wyczuciem została usunięta z produkcji obecnych producentów samochodów. Jednak jeszcze lepsza od wyczucia kierownicy jest kierownica z płaskim dnem, którą trzyma się rękami. Ma ona dokładnie taką samą średnicę i grubość. Jazda GLI po krętych odcinkach jest tak samo satysfakcjonująca, jak w przypadku GTI, nie zważając na mniej przyczepne fotele.
Długo na mocy, choć możesz też dłużej czekać
Siłownik ma jednak pewną wadę. Zwłaszcza przy hamowaniu, jak np. przy skręcaniu na skrzyżowaniu, GLI celowo wstrzymuje się przed wysłaniem mocy do podłoża. Wydaje się, że jest to połączenie cyfrowej melasy, przechodzącej od całkowicie zamkniętej przepustnicy przy zaciągniętym hamulcu do otwarcia jej przy szybkim zwolnieniu hamulca, i być może niewielkiego opóźnienia turbo. Więc to wszystko prawdopodobnie obejmuje mapowanie silnika, hamowanie, a nawet układ kierowniczy. Nie jest prawie tak źle, jak w przypadku późnych VW z silnikiem wysokoprężnym TDI i skrzynią DSG, ale GLI nie budzi się szybko, aby dać Ci reakcję, której można oczekiwać w tych ciężkich przejściach.
Gdy się obudzi, chociaż, 2,0-litrowy silnik turbo czterocylindrowy oddycha przy 18,0psi (1,24 bar) doładowania, dając 228 KM (170kW) i 258lb-ft (350Nm) momentu obrotowego, zarówno bardzo zdrowe liczby. Wykorzystuje on również zmienne fazy rozrządu zaworów zarówno po stronie ssącej, jak i wydechowej, a także zmienny wznios zaworów po stronie wydechowej.
Można również dostosować poziom dźwięku zasysanego wewnątrz samochodu, od normalnego w trybie jazdy Normal do dopey w trybie Sport, ale nie można zaprzeczyć podstawowej dobroci prawie wszechobecnego 2.0L turbo inline-four. To świetny silnik, nieco utrudnione tylko przez duże przejścia.
EPA paliwo-economy dane 25 miasto mpg i 32 autostrady mpg dopasować Golf GTI, choć łączna liczba 28 betters GTI przez 1mpg. Aero różnice, prawdopodobnie. Widzieliśmy 24mpg średnia na zbiorniku agresywnie napędzany i wysoki z 33mpg na jednym z rozszerzonym jazdy autostradą. Bardziej agresywna jazda również pokazał DSG automatyczny zignorować żądaną zmianę lub dwa.
Chociaż testowaliśmy model 2019, wersja 2020 kontynuuje jedną mechaniczną zmianę: adaptacyjny system tłumienia w standardzie. Jednak modele 2020 otrzymają system Car-Net firmy VW, z którym zdalne uruchamianie, zamykanie drzwi, klakson i światła mogą być wyzwalane zdalnie za pomocą aplikacji na smartfona. W aplikacji można również sprawdzić miejsce parkowania, poziom paliwa, przebieg oraz stan drzwi i okien, a wszystko to za pośrednictwem Apple Watch i urządzeń z systemem Android Wear, które pojawią się jeszcze w tym roku. The 2020 GLIs będzie również uzyskać zdolność Wi-Fi z subskrypcją.
The Jetta GLI jest nieco cut-rate GTI z jego sub-par wykończenia wnętrza, i to na pewno nie ho-hum. Ale dla niektórych ludzi, pojęcie dłuższego, oddzielnego, tradycyjnego bagażnika, nie mówiąc już o 17 calach więcej długości całkowitej, wraz z przerwą 1,600 dolarów na naklejce na oknie, może być po prostu warto.
.