Statystyki statku
Lokalizacja: 35°0’7.02 „N, 75°24’22.79W (35.00195 -75.40633)
Głębokość: 240 stóp
Typ statku: Ironclad
Długość: 173 stopy Szerokość: 41 stóp 6 cali
Tonaż brutto: 987
Zbudowany: 1862, John Ericsson w Continental Ironworks w Greenpoint, Brooklyn, N.Y.
Numer kadłuba: N/A
Port Rejestracji: USA Właściciel: U.S. Navy
Dane z rejestru Lloyda: N/A
Nazwy poprzedników: N/A
Data utraty: 31 grudnia 1862 r.
Zatopiony: W sztormie u wybrzeży Cape Hatteras, N.C. Ocaleni: 46 z 62 przeżyło (16 zginęło)
Dane zebrane na miejscu: Fotografia nieruchoma i wideo; fotomozaika; plan miejsca; model fotogrametryczny; wpisany na listę National Register of Historic Places (10/11/1974); wpisany na listę National Historic Landmark (6/23/1986)
Significance: Pierwszy żelazny okręt Unii; walczył w bitwie o Hampton Roads; stał się pierwszym narodowym sanktuarium morskim
U-boot zaginął u wschodniego wybrzeża USA podczas wojny.
Tło historyczne
Okręt rewolucyjny
Podczas wojny secesyjnej idea USS Monitor narodziła się pośród narodu pogrążonego w chaosie. Po odkryciu, że Marynarka Wojenna Konfederacji buduje w Hampton Roads w stanie Va. żelazny okręt nie do przebicia, prezydent Lincoln powołał radę marynarki wojennej, która miała zaproponować budowę okrętu typu „ironclad”, który miałby dowodzić Marynarką Wojenną Unii. John Ericsson, szwedzko-amerykański wynalazca, przedstawił plan, który przykuł ich uwagę. Dzięki obrotowej wieżyczce działowej, niskiemu zanurzeniu, smukłemu profilowi i twierdzeniu Ericssona, że jest to „Bateria nie do zdobycia”, zarząd został przekonany do zlecenia szybkiej produkcji okrętu, który miał się stać USS Monitor. Budowę natychmiast rozpoczęto w hucie Continental Ironworks w Greenpoint, Brooklyn, N.Y. Prawie 100 dni później, 30 stycznia 1862 roku, USS Monitor został zwodowany na East River.
Battle of Hampton Roads
Największe zagrożenie dla Unii mieszkało w Hampton Roads. Marynarka Konfederacji posiadała twierdzę w Norfolk, Va., a także zbudowała żelazny okręt CSS Virginia. 8 marca 1862 r. Virginia wpłynęła do portu i zaangażowała flotę Unii, zadając jej poważne straty, po czym wycofała się na cały dzień. Następnego ranka CSS Virginia pewnie kroczyła po kolejne zdobycze, ale proszę sobie wyobrazić zaskoczenie załogi, gdy zobaczyła w oddali nieznany jej zarys Monitora.
9 marca 1862 roku, kiedy to po raz pierwszy żelazo spotkało się z żelazem, dwa okręty wojenne ostrzeliwały się nawzajem przez wiele godzin, każda ze stron szukając słabych punktów przeciwnika. Prawie cztery godziny po rozpoczęciu bitwy, strzał z Virginii eksplodował w kierunku sterowni Monitora, a kapitan Worden został tymczasowo oślepiony. Oficer wykonawczy Monitora, Samuel Dana Green, przejął dowództwo i rozkazał Monitorowi zejść na płytką wodę, gdzie Virginia nie mogła podążać, aby ocenić rany kapitana i uszkodzenia okrętu. Kapitan Virginii, zakładając, że Monitor wycofuje się z bitwy, wycofał się w przypuszczalnym zwycięstwie. Kiedy Monitor powrócił, by wznowić walkę i stwierdził, że Virginii już nie ma, jego załoga również uznała, że zwyciężyła.
W rzeczywistości bitwa była praktycznie remisowa, a żaden z okrętów nie zadał drugiemu poważnych obrażeń. Choć Monitor pozostał w Hampton Roads przez całą wiosnę i lato 1862 roku, oba okręty nigdy więcej nie spotkały się w walce. Niezależnie od tego, że w pojedynku dwóch żelaznych okrętów nigdy nie wyłonił się zdecydowany zwycięzca, jeden wynik był jasny: era drewnianych okrętów wojennych dobiegła końca i od tego dnia żelazo na zawsze będzie rządzić na morzach.
The Monitor is No More
Po zajęciu Norfolk przez siły Unii, siła i moc Monitora i jego słynnej już wieżyczki Ericsson była potrzebna dalej na południe. 29 grudnia 1862 roku opuścił Hampton Roads, wraz z pomocą holownika, fregaty bocznokołowej USS Rhode Island. Wszystko szło dobrze aż do Sylwestra, kiedy to znaleźli się u wybrzeży przylądka Hatteras w stanie Nowy Jork. Fale rosły, a wiatr wył. Przy każdym przechyle i kołysaniu fale uderzeniowe niszczyły załogę i kadłub małego statku. Pojawiły się przecieki, które zalały silniki i zmniejszyły ciśnienie pary potrzebnej do napędu. Załoga próbowała używać pomp, a nawet ratować się wiadrami, ale niebezpieczeństwo było zbyt wielkie. Monitor Boys” podnieśli sygnał alarmowy, czerwoną latarnię, a Rhode Island rozstawił swoje łodzie ratunkowe, próbując uratować załogę. Wieżyczka była jedynym włazem ratunkowym od dołu i kiedy ludzie próbowali przedostać się na pokład, wielu z nich zostało zmiecionych w nieznane przez zdradzieckie fale. W końcu 16 z odważnych ludzi na pokładzie Monitora nigdy nie doczekało się roku 1863.
Odkrycie i wyznaczenie
Wszystko zaczęło się w 1973 roku, kiedy zespół naukowców na pokładzie Duke University Research Vessel Eastward zlokalizował szczątki wraku tego, co uważali za USS Monitor leżące do góry dnem w wodzie na głębokości 230 stóp, około 16 mil od Przylądka Hatteras, N.C. W 1974 roku ekspedycja potwierdziła, że wrak jest w stanie zatonąć.C. Ekspedycja z 1974 roku potwierdziła, że wrak statku to faktycznie Monitor.
Po odkryciu urzędnicy państwowi stanęli przed wyzwaniem znalezienia odpowiedniego prawa, które chroniłoby zasoby, zanim dojdzie do dalszych nieodwracalnych szkód. Podczas gdy niektórzy proponowali stworzenie nowego prawa dotyczącego Monitora, kongresman Jones Sr. z Outer Banks w Karolinie Północnej zalecił wykorzystanie niedawno uchwalonej ustawy o Narodowych Sanktuariach Morskich (NMSA została uchwalona jako Tytuł III Ustawy o Ochronie, Badaniach i Sanktuariach Morskich z 1972 roku).
Sanktuarium zostało wyznaczone 30 stycznia 1975 roku, będąc pierwszym sanktuarium utworzonym na mocy NMSA. Pod wieloma względami wyznaczenie to nadało ton przyszłości NMSA, zarówno w uznaniu znaczenia naszego morskiego dziedzictwa, jak i w jego powstaniu jako sposobu ochrony podwodnych skarbów narodu.
Ekspedycje i konserwacja
Od późnych lat 70. XX wieku odbyło się wiele ekspedycji na Monitor, które przyniosły niesamowitą różnorodność artefaktów. W 1996 roku NOAA otrzymało od Kongresu mandat do opracowania planu ochrony Monitora. W związku z tym w 1998 roku NOAA opublikowała długofalowy plan, który nakreślił sześcioetapową propozycję stabilizacji części kadłuba Monitora oraz odzyskania jego silnika parowego i obrotowej wieżyczki strzelniczej.
Sól, błoto i czas odcisnęły swoje piętno na żelaznych artefaktach USS Monitor. W 2007 roku w Muzeum Marynarki Wojennej został otwarty kompleks laboratoriów konserwatorskich Battena. Ten najnowocześniejszy obiekt mieści tysiące małych i dużych artefaktów z Monitora w środowisku, w którym naukowcy mogą badać proces korozji i konserwować elementy wraku.
Aby uzyskać więcej informacji na temat USS Monitor, odwiedź obie te strony: Monitor National Marine Sanctuary oraz USS Monitor: Preserving a Legacy.
Wideo: „The USS Monitor and NOAA: A Look Through Time”
Fotomozaika
