Ford F-150 z 2021 roku i nowy F-150 Hybrid oferują jedną cechę, która potencjalnie zmienia paradygmat zasilania kamperów ciężarowych; wbudowany generator dla ciężarówek. Pytanie tylko, czy to robi?
Tego lata Ford Motor Company zadebiutował Fordem F-150 2021 z opcjonalnym systemem wbudowanego generatora. I to nie tylko jeden generator, ale trzy konfiguracje generatorów będą dostępne: 2,0-kW, 2,4-kW i 7,2-kW.
Wbudowany generator do ciężarówki to z pewnością przełomowa funkcja, ale czy ma to sens dla kamperów? Przyjrzyjmy się nowemu Fordowi F-150 i dowiedzmy się tego.
Pierwszy rzut oka: 2021 Ford F-150
Ford opakował linię 2021 half-ton w odświeżoną blachę i wprowadził znaczące udoskonalenia wnętrza.
W szczególności, przednia deska rozdzielcza otrzymała znaczącą aktualizację, w tym dostępny 12-calowy ekran dotykowy infotainment. Przeprojektowanie zyskało uznanie prasy motoryzacyjnej.
Na szczególną uwagę zasługuje nowa powierzchnia robocza wnętrza, czyli rozkładany pulpit przedniego fotela.
Przy skrzyni biegów w położeniu postojowym, dźwignia zmiany biegów może zostać schowana płasko w konsoli środkowej (na zdjęciu powyżej), co pozwala na umieszczenie w niej odchylanego, rozkładanego stolika. Z tak wielu ludzi pracujących z drogi w różnych pojemnościach, będzie to mile widziany dodatek.
Yin do tego Yang są nowe fotele Max Recline. Najwyraźniej Ford odkrył, że ludzie biorą sjestę w swoich ciężarówkach. Aby ułatwić swoim klientom kocią drzemkę, fotele Max Recline rozchylają się do 180 stopni.
Nowy F-150 Hybrid PowerBoost
Przede wszystkim w celu zwiększenia oszczędności paliwa, nowy Ford F-150 Hybrid PowerBoost (3,5-litrowy V6) zapewnia dodatkowe 4 mile na galon w porównaniu z niehybrydową opcją 3,5-litrową. Może nie brzmi to imponująco, ale to aż 20-procentowa poprawa w zużyciu paliwa.
Nadal nie jesteś pod wrażeniem? A co powiesz na 24-mpg kombinacji EPA? A co z szacowanym przez Forda zasięgiem 700 mil na jednym baku paliwa? Oddałbym mój lewy przedni ściągacz za taką oszczędność paliwa w naszej ciężarówce. Tak, proszę!
Na równowagę, 2021 Chevrolet Silverado 1500 diesel osiąga 27-mpg połączone EPA i Ram 1500 diesel jest tam z 26-mpg. Diesel półtonów nadal wygrać bitwę zużycia paliwa, ale, z 2021 Ford PowerBoost, hybrydy zaczynają wyglądać konkurencyjne. To nie będzie kołysać diesel die hards, ale to dobra wiadomość dla tych, którzy wolą ciężarówka camping z gazu.
The Ford F-150 hybrydowy łączy 47-konny silnik elektryczny z 3,5 litra V6, aby osiągnąć 430 KM i 570 lb-ft momentu obrotowego. Jak na półtonową ciężarówkę, są to imponujące liczby, a nawet konkurencyjne w stosunku do Forda F-150 3.0L V-6 diesel. Widać tu pewien trend.
Ford F-150 Hybrid PowerBoost jest obecnie najmocniejszym Fordem F-150 poza Raptorem (obecnie 450 KM). Dla tych, którzy chcą mieć potężnego F-150, ale nie chcą lub nie potrzebują ekstremalnych możliwości terenowych Raptora, 2021 F-150 Hybrid PowerBoost jest najlepszym wyborem.
Pro Power Onboard Generator
Dobra, dość zabawy Fordem. Przejdźmy do łóżka.
Nowy pokładowy generator elektryczny Pro Power firmy Ford wykorzystuje silnik samochodu ciężarowego do generowania energii za pomocą wbudowanej przetwornicy czystej fali sinusoidalnej. Tak brzmi ekscytujący nagłówek, a dalej jest jeszcze lepiej.
System o najniższej mocy 2,0 kW jest dostępny dla każdego Forda F-150 z silnikiem gazowym, z wyjątkiem 3,3-litrowego V6. Oznacza to, że każdy Ford F-150 może mieć teraz moc odpowiadającą przenośnej Hondzie EU2000i do zabudowy.
Potężniejszy system o mocy 2,4 kW jest standardowym wyposażeniem Forda F-150 Hybrid z 2021 roku. Już sam ten fakt sprawi, że wiele osób będzie skłaniać się ku opcji hybrydowej, ponieważ przewyższa on mocą nawet unowocześnioną Hondę EU2200i. To może być cała moc generatora, jakiej potrzebuje większość kamperów, ponieważ nawet mniejsza Honda EU2000i może zasilać bardziej wydajne klimatyzatory dachowe lub kuchenki mikrofalowe.
Trzeci i najpotężniejszy system generatora pokładowego Pro Power dostarcza niesamowitą moc 7,2 kW. To ponad dwukrotnie więcej niż najmocniejsze systemy generatorów wbudowanych w kampery (patrzę na Ciebie Onan) i powinno pozwolić na jednoczesne korzystanie z klimatyzatora, mikrofalówki, lampowego systemu stereo i przecinarki plazmowej.
Nie żartuję z tą przecinarką plazmową (patrz wyżej). Nie ma wątpliwości, że 7,2-kW powinno zasilić wszystko, co może mieć na pokładzie kamper, jednocześnie ładując akumulatory. Ten rodzaj mocy może nawet zachęcić producentów pojazdów kempingowych do rozważenia całkowicie elektrycznych pojazdów kempingowych; nie jest wymagany propan.
Wszystkie trzy opcje generatora dostarczają prąd o napięciu 120 V do gniazdek w kabinie ciężarówki oraz do dedykowanego panelu w jej łóżku. W przypadku systemu o mocy 2,0 kW, panel w skrzyni ładunkowej zawiera dwa gniazda 120 V, 20-amperowe, 3-stykowe. Byłoby to idealne rozwiązanie dla większości kamperów typu pop-up oraz niektórych mniejszych i bardziej prostych pojazdów z twardą burtą.
System 2,4 kW zapewnia cztery gniazda 120 V w łóżku ciężarówki. Dodatkowe gniazda mogą być przydatne do nadmuchiwania przenośnej łodzi, ładowania roweru elektrycznego, zasilania narzędzi do projektów zewnętrznych i modyfikacji. Należy jednak pamiętać, że dostęp do tego obszaru może być trudny przy załadowanym kamperze.
Powyżej: System o mocy 7,2 kW jest wyposażony w 4-stykowe gniazdo NEMA L14-30R 240 V 30 A.
Ostrzeżenie: Nie podłączaj kampera do tego 240-woltowego gniazda NEMA!
Niesamowicie, Ford podaje, że system 2,4-kW może pracować przez około 85 godzin przy maksymalnym obciążeniu na jednym zbiorniku paliwa. System o mocy 7,2 kW będzie działał przez około 32 godziny pod maksymalnym obciążeniem. Ten czas powinien być jeszcze wyższy, gdy nie działa pod maksymalnym obciążeniem.
Does A Built-In Truck Generator Make Sense?
Przed debiutem wbudowanych generatorów w Fordzie F-150 z 2021 r. nie słyszeliśmy, aby ktokolwiek życzył sobie ciężarówki z wbudowanym generatorem. W rzeczywistości, wielu kolegów kempingi ciężarówka już używane ich ciężarówki w tym charakterze przez po prostu uruchomienie silników ich ciężarówki do okresowego ładowania ich akumulatorów kampera (przez alternator). To nie jest paliwooszczędne podejście do ładowania akumulatorów domowych, ale to robi robotę.
Co więcej, nie było długiej debaty (co najmniej 15 lat teraz) o zaletach wbudowanych kontra przenośnych generatorów dla samochodów kempingowych. Pisaliśmy o tym obszernie, a nawet zadaliśmy to pytanie naszym czytelnikom. Aby poznać niemal każdy punkt widzenia na temat generatorów wbudowanych i przenośnych, sprawdź opinie na temat generatorów wbudowanych i przenośnych.
Debata sprowadza się do kwestii wygody (faworyzując wbudowane) i wszechstronności (faworyzując przenośne). Koszt i hałas są również ważnymi czynnikami, przy czym wiele przenośnych generatorów jest znacznie tańszych i cichszych. A jednak, niektórzy ludzie odmówiliby wyjazdu na kemping bez zasilania na żądanie za pomocą przycisku. No button, no camping.
Angela i ja uniknęliśmy generatorów razem woląc uaktualnić nasze baterie słoneczne (490 watów) i bank baterii (dwie baterie AGM z Grupy 31). Usunęliśmy mikrofalówkę tak szybko, jak ją znaleźliśmy i unikamy gorącej pogody, kiedy tylko jest to możliwe. Czy to zawsze działa? Nie, ale właśnie wtedy szukamy zasilania z lądu.
Chodzi o to, że my, jako społeczność kamperów, radziliśmy sobie świetnie bez generatorów wbudowanych w nasze ciężarówki. Teraz, gdy Ford ma taką opcję, czy jest ona lepsza od tego, co już robimy?
Dla ludzi, którzy mają potężny system paneli słonecznych i pojemny bank baterii, prawdopodobnie nie. Z doświadczenia wiemy, że często spędzamy dni, a nawet tygodnie, nie potrzebując (lub nie chcąc) zasilania z lądu, a tym bardziej generatora; wbudowanego lub nie.
Dla ludzi, którzy są zadowoleni ze swojego wbudowanego generatora w kamperze, prawdopodobnie nie. Po co dodawać kolejny generator wbudowany w ciężarówkę, skoro masz już jeden wbudowany w kampera? Tak, wbudowane generatory w kamperze są głośne. Tak, wymagają one propanu i konserwacji. Ale czy te względy są wystarczające, aby uzasadnić wydatek na nową ciężarówkę?
Dla ludzi, którzy są zadowoleni ze swoich przenośnych generatorów, prawdopodobnie nie. Wszechstronność, oszczędność paliwa i cicha praca przenośnego generatora gazowego jest trudna do pobicia. Znamy wielu kamperów, którzy uwielbiają swoje 2000-watowe (lub lepsze) Hondy i Yamahy.
Dla ludzi, którzy potrzebują 7,2 kW mocy na żądanie, absolutnie tak. Może pracujesz z Habitat For Humanity i możesz użyć tego rodzaju mocy do odbudowy domów. Albo może masz zdalną kopalnię złota i trzeba uruchomić swój sluice box i stół shaker. 7.2-kW to o wiele więcej niż większość z nas kiedykolwiek będzie potrzebować, ale jestem pewien, że niektóre osoby znajdą wyjątkowe zastosowania.
Dollars and Sense
Pokładowy generator Pro Power 2.0-kW będzie dostępny jako opcja za 995$. Jest to najmniej wydajny system (równy Honda EU2000i) i jest dostępny z każdym Fordem F-150 z 2021 roku, z wyjątkiem 3,3-litrowego V6.
To wydaje się być dobrą ofertą, gdy weźmie się pod uwagę, że Honda EU2200i sprzedaje za około 1100 dolarów. Za mniej pieniędzy niż Honda, dostajesz wbudowany generator, który nie wymaga noszenia ze sobą kanistra z gazem lub ryzykowania kradzieży generatora. Dla kamperów, które nie potrzebują wszechstronności przenośnego generatora, opcja 2,0-kW ma sens.
Możesz również uruchomić i zatrzymać generator Pro Power za pomocą aplikacji Forda FordPass na smartfona, co daje Ci wygodę generatora wbudowanego w kampera. Wystarczy nacisnąć przycisk ekranowy.
Rzeczy stają się mniej jasne w przypadku mocniejszego systemu 2,4-kW, który jest standardowym wyposażeniem Forda F-150 Hybrid z 2021 roku. Dlaczego? Koszt Ford F-150 Hybrid będzie tylko nieśmiały Ford F-150 diesel dodając 4,495 dolarów do ceny bazowego 3,3 litra nie-hybrydowy. Czy ten koszt jest wart 20-procentowego wzrostu zużycia paliwa i wbudowanego generatora o mocy 2,4 kW? Jeśli wziąć pod uwagę, że można potencjalnie zrezygnować z kosztów generatora kampera, być może.
Uaktualnienie F-150 Hybrid 7.2-kW to 750 dolarów. Wydaje się, że nie ma się co zastanawiać, ale należy pamiętać, że Ford F-150 z 2021 roku może bardzo łatwo osiągnąć poziom 50 tysięcy dolarów. Czytelnik niedawno wysłał nam naklejkę z okna 2021 Ford F-150 Hybrid, że widział na stronie Fleet Owner (na zdjęciu powyżej) z 7,2-kW opcja na prawie $ 70K. Auć.
Pomysł końcowy: Tlenek węgla
Generator Pro Power działa poprzez wykorzystanie silnika ciężarówki do generowania energii. Oznacza to, że „generator” wylatuje przez rurę wydechową ciężarówki. W zależności od kombinacji ciężarówki i kampera, rura wydechowa będzie znajdować się pod tylnym zwisem lub tuż za urządzeniem (w przypadku kampera, który kończy się na tylnej klapie).
Na otwartej przestrzeni, przy lekkim wietrze z dala od kampera, powinno być dobrze. Jednak nie trudno wyobrazić sobie scenariusz, w którym spaliny wznoszą się lub są wciągane do kampera przez otwarte tylne lub boczne drzwi albo okna. Wielu z nas powszechnie uruchamia wentylatory sufitowe, aby wciągnąć do naszych jednostek powietrze z zewnątrz. W tej sytuacji wentylator może również wciągać spaliny z ciężarówki.
Naturalnie, jest to problem dla każdego generatora używanego w warunkach kempingowych; wbudowanego lub przenośnego. Z tego powodu, bardzo ważne jest posiadanie sprawnych i aktualnych detektorów CO (tlenku węgla) w swoim kamperze. Oprócz aktualizacji naszych detektorów, umieściłem również przenośny detektor Kidde CO w naszej kabinie.
Pomysł końcowy 2: Konserwacja silnika
Kolejnym haczykiem nowego wbudowanego generatora Forda jest (ponownie) to, że wymaga on uruchomienia silnika ciężarówki. Większość z nas wolałaby nie uruchamiać silnika na biegu jałowym przez dłuższy czas, aby uniknąć zużycia paliwa, oleju, pasków i innych elementów wymagających konserwacji. Z perspektywy długoterminowej konserwacji, bardziej opłacalne może być użycie wbudowanego Onana lub przenośnej Hondy EU2200i.
Odpowiedz na pytanie
Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem ogłoszenie Forda o wbudowanym generatorze, od razu pomyślałem: „to jest niesamowite”, ale potem zmagałem się z tym, aby nadać temu sens w świecie rzeczywistym. Czy wbudowany generator do ciężarówki ma sens dla kamperów?
Odpowiedź brzmi tak, dla odpowiedniej kombinacji ciężarówki i kampera i/lub ludzi, którzy mają styl życia kampera, który tego wymaga. Na przykład, widzę kogoś, kto wybiera Forda F-150 Hybrid PowerBoost z 2021 r. jako bardziej paliwooszczędnego kierowcę codziennego użytku, a w weekendy korzysta ze standardowego (w wersji hybrydowej) generatora o mocy 2,4 kW w swoim kamperze typu pop-up. To ma sens.
Czy chciałbym mieć ciężarówkę z wbudowanym generatorem? Biorąc pod uwagę naszą obecną konfigurację, nie. Jednak mój styl życia i wymagania dotyczące biwakowania w ciężarówce nie są Twoje. Może gdybyśmy zimą biwakowali w zimnie. Może gdybyśmy ciągnęli wózki golfowe, rowery lub quady z napędem litowym. Jestem pewien, że niektórzy z was myślą: „Heck yes!” i marzą o tym, co może zrobić 7,2 kW mocy.
A jeśli potrzebujesz pomocy z tą kopalnią złota, zadzwoń.
Dzwoń.