De 2021 Ford F-150 en de nieuwe F-150 Hybrid bieden een functie die het energieparadigma van de vrachtwagencamper mogelijk zal veranderen: een ingebouwde vrachtwagengenerator. De vraag is: is dat ook zo?
De afgelopen zomer presenteerde Ford Motor Company de 2021 Ford F-150 met een optioneel ingebouwd generatorsysteem. En niet één generator, maar drie generatorconfiguraties zullen beschikbaar zijn: 2,0 kW, 2,4 kW en 7,2 kW.
Een ingebouwde vrachtwagengenerator is zeker een baanbrekende functie, maar is het zinvol voor vrachtwagenkampeerders? Laten we ons eens verdiepen in de nieuwe F-150 van Ford en het uitzoeken.
Eerste blik: 2021 Ford F-150
Ford heeft zijn 2021-helfttons in een opgefrist plaatwerk gestoken en het interieur aanzienlijk verbeterd.
In het bijzonder heeft het voorste dashboard een grote update gekregen, inclusief een beschikbaar 12-inch infotainment touchscreen. Het nieuwe design krijgt overwegend lof toegezwaaid van de automobielpers.
Bijzonder opmerkelijk is het nieuwe Interior Work Surface, een uitklapbaar bureau voor de voorstoel.
Als de versnellingsbak in de parkeerstand staat, kan de versnellingspook plat in de middenconsole worden gelegd (zie afbeelding hierboven), zodat een uitklapbare tafel kan worden gebruikt. Met zoveel mensen die in verschillende functies vanaf de weg werken, zal dit een welkome aanvulling zijn.
De Yin van deze Yang zijn de nieuwe Max Recline-stoelen. Blijkbaar heeft Ford ontdekt dat mensen siësta’s houden in hun trucks. Om tegemoet te komen aan de dutjes van hun klanten, kunnen de Max Recline-stoelen in een hoek van bijna 180 graden worden gezet.
Nieuwe F-150 Hybrid PowerBoost
De nieuwe Ford F-150 Hybrid PowerBoost (3,5-liter V6) is vooral bedoeld om de brandstofefficiëntie te verbeteren en levert 4 mijl meer per gallon dan de niet-hybride 3,5-liter optie. Dat klinkt op het eerste gezicht misschien niet indrukwekkend, maar het is een verbetering van maar liefst 20 procent in brandstofbesparing.
Nog steeds niet onder de indruk? Hoe zit het met een 24-pk gecombineerd EPA? En Ford’s geschatte actieradius van 700 mijl op een enkele tank brandstof? Ik zou mijn linkervoorsprong geven voor zo’n brandstofbesparing op onze truck. Ja, graag!
Over het geheel genomen haalt de Chevrolet Silverado 1500 diesel in 2021 een gecombineerd EPA-verbruik van 27 MPG en de Ram 1500 diesel doet dat met 26 MPG. Diesel half-tons nog steeds winnen het brandstofverbruik strijd, maar, met de 2021 Ford PowerBoost, hybriden beginnen te concurreren kijken. Dat zal de dieselliefhebbers niet aan het twijfelen brengen, maar het is goed nieuws voor degenen die liever op gas kamperen.
De Ford F-150 hybride combineert een elektromotor van 47 pk met een 3,5-liter V6 voor een vermogen van 430 pk en een koppel van 570 lb-ft. Voor een vrachtwagen van een halve ton zijn dat indrukwekkende cijfers, die zelfs kunnen concurreren met Ford’s eigen F-150 3.0L V-6 diesel. Hier tekent zich een trend af.
De Ford F-150 Hybrid PowerBoost is nu de krachtigste Ford F-150 buiten de Raptor (momenteel 450 pk). Voor degenen die een krachtige F-150 willen, maar niet de extreme off-road capaciteiten van de Raptor willen of nodig hebben, is de 2021 F-150 Hybrid PowerBoost uw top keuze.
Pro Power Onboard Generator
Okay, genoeg Ford-play. Laten we het bed induiken.
Ford’s nieuwe Pro Power Onboard elektrische generatorsysteem maakt gebruik van de motor van de truck om stroom op te wekken met een ingebouwde zuivere sinusomvormer. Dat is de opwindende kop, en het wordt nog beter.
Het 2,0-kW systeem met het laagste vermogen is leverbaar voor elke Ford F-150 met benzinemotor, met uitzondering van de 3,3-liter V6. Dat betekent dat elke Ford F-150 nu het equivalent aan vermogen van een draagbare Honda EU2000i kan inbouwen.
Het krachtigere 2,4-kW systeem wordt standaard geleverd bij de 2021 Ford F-150 Hybrid. Alleen al hierdoor zullen velen voor de hybride optie kiezen, omdat dit systeem qua vermogen zelfs de bijgewerkte Honda EU2200i overtreft. Dit is misschien al het generatorvermogen dat de meeste kampeerders nodig hebben, want zelfs de mindere Honda EU2000i kan de efficiëntere dakairco’s of magnetrons laten werken.
Het derde en krachtigste Pro Power-boordgeneratorsysteem levert maar liefst 7,2 kW. Dat is meer dan het dubbele van de krachtigste generatorsystemen die in vrachtautocampers zijn ingebouwd (ik kijk naar jullie Onan) en zou het mogelijk moeten maken om tegelijkertijd je airconditioner, magnetron, vacuümbuis stereo-installatie en een plasmasnijder te gebruiken.
Ik maak geen grapje over de plasmasnijder (zie hierboven). Er is geen twijfel dat 7.2-kW zou kunnen draaien alles wat een vrachtwagen camper zou kunnen hebben aan boord, terwijl het opladen van uw accu’s. Dit soort vermogen kan camperfabrikanten er zelfs toe aanzetten om volledig elektrische campers te overwegen; er is geen propaan nodig.
Alle drie de generatoropties leveren 120-volt stroom aan stopcontacten in de cabine van de truck en een speciaal paneel in de laadruimte van de truck. Voor het systeem van 2,0 kW bevat het paneel in de laadruimte twee stopcontacten van 120 volt, 20 ampère en 3 pinnen. Dit is ideaal voor de meeste pop-up campers en sommige kleinere en eenvoudigere campers.
Het 2,4 kW systeem levert vier 120-volt stopcontacten in de laadruimte van de truck. De extra stopcontacten kunnen handig zijn voor het opblazen van een draagbare boot, het opladen van een elektrische fiets, het aandrijven van gereedschap voor buitenprojecten en mods. Houd er wel rekening mee dat de toegang tot deze ruimte een uitdaging kan zijn met een volgeladen camper.
Hierboven: Het 7,2 kW-systeem is voorzien van een 4-prong twist-lock NEMA L14-30R 240V 30-amp-stopcontact.
WAARSCHUWING: Sluit uw camper niet aan op dit 240-volt NEMA-stopcontact!
Het verbazingwekkende is dat Ford meldt dat het 2,4 kW-systeem ongeveer 85 uur kan draaien bij maximale belasting op één tank brandstof. Het 7,2 kW-systeem gaat ongeveer 32 uur mee bij een maximale belasting.
Heeft een ingebouwde vrachtwagengenerator zin?
Voor het debuut van de 2021 Ford F-150 ingebouwde generatoren, hebben we nog nooit iemand horen wensen voor een vrachtwagen met een ingebouwde generator. In feite gebruikten veel collega-truckkampeerders hun truck al in deze hoedanigheid door simpelweg de motoren van hun truck te laten draaien om periodiek hun camperaccu’s op te laden (via de dynamo). Dit is geen zuinige manier om de huisaccu’s op te laden, maar het lukt wel.
Daarnaast is er een lange discussie geweest (nu al minstens 15 jaar) over de voordelen van ingebouwde versus draagbare generatoren voor vrachtautocampers. We hebben hier uitgebreid over geschreven en zelfs de vraag voorgelegd aan onze lezers. Voor een diepgaande duik in bijna elk perspectief op ingebouwde versus draagbare generatoren, kijk op de harde kant en pop-up feedback.
Het debat neigt neer te komen op gemak (voorkeur voor ingebouwd) versus veelzijdigheid (voorkeur voor draagbaar). Kosten en lawaai zijn ook een belangrijke overwegingen met veel draagbare generatoren zijn aanzienlijk goedkoper en stiller. En toch zouden sommige mensen weigeren te gaan kamperen zonder een on-demand stroomvoorziening met drukknop. Geen knop, geen camping.
Angela en ik hebben generatoren helemaal links laten liggen en gaven de voorkeur aan een upgrade van onze zonne-energie (490 watt) en onze accubank (twee AGM accu’s van groep 31). We hebben de magnetron verwijderd zodra we hem vonden en vermijden warm weer wanneer dat maar mogelijk is. Werkt dat altijd? Nee, maar dan zoeken we walstroom.
Het punt is dat wij, als groep vrachtwagenkampeerders, het tot nu toe prima hebben gered zonder dat er generatoren in onze trucks waren ingebouwd. Is het, nu Ford deze optie heeft, beter dan wat we nu al doen?
Voor mensen die een krachtig zonnepanelensysteem en een ruime accubank hebben, waarschijnlijk niet. Uit ervaring weten we dat we vaak dagen en zelfs weken geen walstroom nodig hebben (of willen), laat staan een generator; ingebouwd of niet.
Voor mensen die tevreden zijn met hun ingebouwde campergenerator, waarschijnlijk niet. Waarom zou je nog een ingebouwde generator in je truck zetten als je er al een in je camper hebt? Ja, ingebouwde campergeneratoren maken veel lawaai. Ja, ze vereisen propaan en onderhoud. Maar zijn deze overwegingen voldoende om de kosten van een nieuwe truck te rechtvaardigen?
Voor mensen die tevreden zijn met hun draagbare generators, waarschijnlijk niet weer. De veelzijdigheid, brandstofefficiëntie en het lage geluidsniveau van een draagbare gasgenerator zijn moeilijk te overtreffen. We kennen veel kampeerders die dol zijn op hun 2.000-watt (of beter) Hondas en Yamahas.
Voor mensen die 7,2-kW vermogen nodig hebben op aanvraag, absoluut ja. Misschien werk je voor Habitat For Humanity en kun je dat soort stroom gebruiken om huizen te herbouwen. Of misschien heb je een afgelegen goudmijn en moet je je sluicebox en shakertafel laten werken. 7,2 kW is veel meer dan de meesten van ons ooit nodig zullen hebben, maar ik weet zeker dat sommige mensen unieke toepassingen zullen vinden.
Dollars and Sense
De 2,0 kW Pro Power Onboard-generator zal een optie zijn van $995. Dit is het minst krachtige systeem (gelijk aan de Honda EU2000i) en is leverbaar met elke Ford F-150 uit 2021, behalve de 3,3-liter V6.
Dat lijkt een goede deal als je bedenkt dat de Honda EU2200i voor ongeveer $1.100 wordt verkocht. Voor minder geld dan de Honda krijgt u een ingebouwde generator waarvoor u geen jerrycan met gas hoeft mee te slepen of het risico loopt dat de generator wordt gestolen. Voor kampeerders die de veelzijdigheid van de draagbare generator niet nodig hebben, is de 2.0-kW optie zinvol.
U kunt de Pro Power generator ook starten en stoppen met Ford’s FordPass smartphone app, waardoor u het gemak krijgt van een generator die in uw camper is ingebouwd.
Het wordt minder duidelijk met het krachtigere 2,4-kW systeem dat standaard wordt geleverd bij de 2021 Ford F-150 Hybrid. Waarom? De kosten van de Ford F-150 Hybrid zullen net iets hoger zijn dan de Ford F-150 diesel die $ 4.495 toevoegt aan de prijs van de basis 3,3-liter niet-hybride. Zijn die kosten een 20 procent hoger brandstofverbruik en een ingebouwde generator van 2,4 kW waard? Als je bedenkt dat je mogelijk de kosten van een campergenerator kunt laten vallen, misschien wel.
De upgrade van de F-150 Hybrid met 7,2 kW kost 750 dollar. Dat lijkt een makkie, maar bedenk wel dat een Ford F-150 uit 2021 gemakkelijk de grens van 50.000 dollar kan bereiken. Een lezer stuurde ons onlangs een raamsticker van 2021 Ford F-150 Hybrid die hij zag op de website van Fleet Owner (hierboven afgebeeld) met de 7.2-kW optie op bijna $ 70K. Ouch.
Eindgedachte: Koolmonoxide
De Pro Power Generator werkt door gebruik te maken van de motor van de truck om stroom op te wekken. Dat betekent dat de “generator” uitlaatgassen produceert via de uitlaatpijp van de vrachtwagen. Afhankelijk van de combinatie van de truck en de camper, zal de uitlaatpijp zich onder de achteroverhang bevinden, of net achter de generator (bij een camper die eindigt bij de achterklep).
In de open lucht met een licht briesje weg van de camper, zou dat goed moeten gaan. Het is echter niet moeilijk voor te stellen dat de uitlaatgassen omhoog komen of door de open achter- of zijdeur, of door de ramen de camper in worden getrokken. Velen van ons gebruiken plafondventilatieroosters om buitenlucht naar binnen te trekken.
Natuurlijk is dit een probleem voor elke generator die in een kampeersituatie wordt gebruikt; ingebouwd of draagbaar. Om deze reden is het van cruciaal belang om werkende en actuele CO (koolmonoxide)-detectoren in uw camper te hebben. Naast het bijwerken van onze detectoren, heb ik ook een draagbare Kidde CO-detector in onze cabover.
Eindgedachte 2: Motoronderhoud
Een ander addertje onder het gras van de nieuwe ingebouwde generator van Ford is (alweer) dat de motor van de truck moet draaien. De meesten van ons zouden onze motoren liever niet voor langere tijd stationair laten draaien, alleen maar om het verbruik van brandstof, olie, riemen en andere onderhoudspunten te vermijden. Vanuit het oogpunt van onderhoud op lange termijn kan het kosteneffectiever zijn om een ingebouwde Onan of een draagbare Honda EU2200i te gebruiken.
Beantwoord gewoon de vraag
Toen ik voor het eerst de aankondiging van Ford’s ingebouwde generator zag, had ik meteen een “dat is geweldig” reactie, maar daarna had ik moeite om er in de praktijk iets zinnigs over te zeggen. Heeft een ingebouwde generator zin voor vrachtwagen kampeerders?
Het antwoord is ja, voor de juiste combinatie van truck en camper en/of voor mensen die een kampeer levensstijl hebben die daar om vraagt. Ik zie bijvoorbeeld iemand kiezen voor de 2021 Ford F-150 Hybrid PowerBoost om te gebruiken als een meer zuinige dagelijkse chauffeur en geniet van de standaard (met de Hybrid) 2,4-kW generator met hun pop-up truck camper in het weekend. Dat is logisch.
Wil ik een truck met een ingebouwde generator? Gezien onze huidige set-up, nee. Maar mijn kampeer levensstijl en wensen zijn niet de jouwe. Misschien als we kamperen in de winter in de kou. Misschien als we lithium-aangedreven golfkarren, fietsen of ATV’s trokken. Ik ben er zeker van dat sommigen van jullie denken: “Verdorie ja!” en dromen van wat 7,2 kW aan vermogen zou kunnen doen.
En als je hulp nodig hebt met die goudmijn, bel dan.