Beste Gravel-Reifen: von staubig bis schmutzig, hier ist unsere Auswahl der besten Reifen für Ihr Gravel-Bike

Wenn Sie auf der Suche nach den besten Gravel-Reifen sind, gibt es eine Menge Entscheidungen zu treffen. Zum Beispiel: Knobby oder Slick? 700c oder 650b? Skinwall oder nicht Skinwall? 50mm oder 2in? Es ist nicht einfach…

Bei der Vielfalt des Geländes, auf dem Sie während einer Schotterfahrt unterwegs sind, ist die Wahl der besten Schotterreifen ungefähr so einfach wie das saubere Falten eines Spannbettlakens. Ein einziger Schotterausflug kann Straßenbelag, hartgepackten Schmutz, losen Schotter und sogar lehmige Singletracks beinhalten.

Sie können sich die Mühe machen, die besten Gravel-Bikes ausfindig zu machen, die serienmäßigen Reifen mit einem Paar großartiger Gravel-Laufräder aufzurüsten und möglicherweise Tausende für Ihr Setup ausgeben, aber der Spaß an einer Fahrt kann durch die falsche Wahl der Reifen komplett zunichte gemacht werden, also ist es zwingend notwendig, dass Sie es richtig machen. Es ist auch erwähnenswert, dass es keine Einheitsgröße gibt, die für alle passt, und dass Sie je nach Wetter und Ihren bevorstehenden Fahrplänen wechseln müssen.

Um die Dinge noch komplizierter zu machen, gibt es stapelweise Reifen, die von fetten Rennradreifen bis hin zu dem reichen, was im Wesentlichen auf Mountainbike-Reifen hinausläuft – die schiere Anzahl der Auswahl kann einschüchternd sein.

Lesen Sie weiter für unseren Leitfaden zum Kauf der besten Gravel-Reifen, die heute erhältlich sind, oder wenn Sie unsicher sind, worauf Sie achten sollten, können Sie zu unserem Leitfaden für den Kauf des richtigen Gravel-Reifens springen.

Beste Schotterreifen, die Sie heute kaufen können

Der Challenge Gravel Grinder ist einer der geschmeidigsten Schotterreifen, die man kaufen kann, und er ist mit 365g in der Größe 700x38mm auch ziemlich leicht. Sie gehören zu den schnellsten Schotterreifen, die wir kennen und die flexible Karkasse dämpft Vibrationen.

Mit dem Schikane-Profil der Marke in der Mitte und den kleinen dreieckigen Schulter-Noppen ist er eine schnell rollende Option, die sich auf hart gepackten, trockenen Oberflächen auszeichnet. Der Übergang vom Mittelstreifen zum Schulterprofil ist ausgeprägt und man spürt, wenn die größeren Noppen einrasten.

Durch das minimale Profil sollte man nicht erwarten, dass sich dieser spezielle Challenge-Reifen wie ein Schwein im Schlamm verhält, wenn der Regen einsetzt. Der Reifen ist sowohl in den Versionen Pro Handmade und Race Vulcanised als auch als schlauchlose und nicht schlauchlose Version erhältlich. Seien Sie gewarnt, wir haben eine gewisse Varianz festgestellt, wie leicht oder schwer es ist, diese Reifen auf die Felge zu bekommen, einige rutschen direkt auf und andere haben das Leben einiger Reifenheber beendet.

Vor ein paar Jahren hat sich Clement in Donnelly umbenannt, aber die umbenannten X’Plor MSO-Reifen erweisen sich immer noch als schnell rollend und pannensicher mit jeder Menge Traktion in einem Reifen.

Der Schlüssel zum Erreichen dieser Einhorn-Eigenschaft liegt im Profildesign. Mit einem dicht gepackten Mittelstreifen öffnet sich die Lauffläche zu den Übergangs- und Schulterblöcken hin. Die Übergangsnoppen sind mit Lamellen versehen und sorgen für zusätzliches Vertrauen auf losem Untergrund, während das runde Schulterprofil es schafft, durch Sand auf hartem Untergrund zu stochern. Gleichzeitig haben die größeren Blöcke an der Kante genug Unterstützung, um ihre Form zu halten, wenn sich das Rad nach vorne lehnt.

Dummerweise gibt es in der Fahrradindustrie nichts umsonst, und der Kompromiss ist, dass die X’Plor MSOs ein bisschen schwer sind (532g, 700 x 40mm), und die Seitenwand ist ungefähr so geschmeidig wie ein Fliesenboden.

Maxxis stellt den wohl populärsten Off-Road-Reifen auf dem Markt her (den Minion) und obwohl der Rambler sein erster Versuch eines Schotterreifens war, hat er den Auftrag erfüllt.

Das mittlere Profil ist dicht gepackt und mit Rampen versehen, um den Luftwiderstand zu minimieren, während die Schulterblöcke kräftiger sind, um sich auf losem Untergrund einzuhaken. Trotz der Nähe der Noppen graben sie ihre Krallen erstaunlich gut ein und das runde Profil macht die Kurventraktion berechenbar.

Maxxis hat auch mit einer robusten Seitenwand beeindruckt, die sich nicht von Schlitzen und Schnitten unterkriegen lässt, aber geschmeidig genug bleibt, um den Biss aus eckigen Kanten zu nehmen.

Als WTBs Alleskönner unter den Schotterreifen haben die Resolutes ein umfangreicheres Profil als die beliebten Horizon und Byway Gummis.

Mit kleinen, quadratischen Profilblöcken ist die Mitte des Reifens dicht gedrängt, um den Rollwiderstand zu begrenzen, während die Zwischen- und Schulternoppen weiter voneinander entfernt sind, um eine trittsichere Kurvenfahrt auf losem Untergrund zu ermöglichen. Mit diesem aggressiven Profil ist der Resolute ein reiner Schotterreifen. Erwarten Sie nicht, dass Sie auf einer Straßenfahrt Kurven rollen – das Profil brummt wie ein Mountainbike-Reifen.

Aber nachdem Sie die Schwarzdecke hinter sich gelassen haben, ist der Resolute auf allem zuversichtlich, von Sand über Hardpack, Schotter bis hin zu wurzeligem und felsigem Singletrack. Das Profil ist auch für Schlamm und Sand geeignet, aber die Karkasse fällt etwas breiter aus als angegeben, also seien Sie vorsichtig, wenn Ihr Rahmen unter einer eingeschränkten Reifenfreiheit leidet.

Der Trigger Pro wurde mit dem Input der Dirty Kanza 200 Gewinner Dan Hughes und Rebecca Rusch entwickelt und ist ein Reifen, der auf Geschwindigkeit ausgelegt ist. Aufgebaut auf dem Fundament des Trigger Cyclo-Cross-Reifens der Marke, verfügt die Pro-Version über Specializeds Endurant-Karkasse mit einer zusätzlichen Schicht Pannenschutz unter der Lauffläche.

Die Lauffläche selbst besteht aus einem erhabenen Mittelstreifen, der von rautenförmigen Noppen umgeben ist, die zum Rand des Reifens hin immer größer werden. All dies sorgt für einen leisen Reifen und ein quadratisches Profil, das in den Kurven einhakt. Allerdings stößt er an seine Grenzen, wenn der Untergrund weicher wird oder der Schotter tief wird.

Die Karkasse hat nur 60 TPI, also ist er nicht die geschmeidigste Option auf dem Markt, aber wir haben festgestellt, dass er einer der pannensichersten ist.

Benannt nach den zerklüfteten Felsen, die man in den Hügeln rund um die Dirty Kanza findet, bietet der Kenda Flintridge einen Party-Mix aus verschiedenen Profilen. In der Mitte befinden sich lange, rechteckige Blöcke, die dafür ausgelegt sind, sich auf dem Asphalt zu drehen, die Übergangsblöcke sind mit Lamellen versehen und griffig, während die äußeren Noppen für Vorhersehbarkeit in losem Gestein und Schlamm sorgen – unterstützt durch das runde Reifenprofil.

Sie bieten einen niedrigen Druckbereich von 30-50 PSI, aber die steife Seitenwand verhindert ein schwammiges Fahrverhalten, und sie funktionieren besser am unteren Ende des Reifendruckspektrums. Trotzdem lässt sich der Flintridge nicht von den Felsen abschrecken, nach denen er benannt ist, und die GTC-Seitenwand mag zwar etwas steif sein, ist aber sehr robust.

Nicht jede Schotterfahrt beinhaltet tiefen Schotter oder Singletrail-Ripping und für viele Fahrer bedeutet eine Fahrt mit dem Schotterrad wahrscheinlich, viel Asphalt zu fahren. Wenn das auf Sie zutrifft, ist der Panaracer Gravel King unserer Meinung nach der beste Reifen, den Sie kaufen können.

Mit einem strukturierten Profil fährt sich die ZSG Naturmischung wie ein High-End-Straßenreifen. Auf der Straße fährt sich der Gravel King wie ein High-End-Straßenreifen, auf Sand und losem Dreck bietet das strukturierte Profil guten Grip – aber seien Sie realistisch, auf dem Trail wird er nicht einhaken, wenn Sie ihn einsetzen. Wenn die Dinge ein wenig würzig werden, oder die Straße schlammig wird, wird die profilierte SK-Version eine bessere Passform sein.

Auch wenn diese wie Ihre High-End, handgefertigte, Haut Wand offene Schlauchreifen aussehen kann, können sie eine Tracht Prügel zu nehmen und immer noch die Luft auf der Innenseite zu halten. Und ab und zu kommen sie in verrückten, limitierten Farben wie Orange, Elfenbein und Blau.

• Cyclo-Cross vs. Gravel-Bikes: Die Unterschiede

Vittoria fügt seit einiger Zeit Graphene in seine Reifen ein. Während einige der Behauptungen über Haltbarkeit, Grip und Rollwiderstand wie Marketing-Hokuspokus anmuten, scheinen die G2.0-Reifen unserer Erfahrung nach wie leichtes, geschmeidiges Gummi zu fahren, aber nicht zu zerfetzen, wenn man sie gegen scharfe Felsen fährt.

Der Terreno Dry hat ein einzigartiges Mittelprofil, das anstelle des traditionellen Feilenprofils geriffelte Sechsecke verwendet. Vittoria nennt sie Schuppen und das Abstandsmuster ist förderlich für das Abschleudern von Schlamm, während die Rahmung ein bisschen Bremsbiss bietet, ohne zu viel Rollwiderstand hinzuzufügen.

Zu den Schultern hin wachsen die Profilblöcke, bis sie die gut abgestützten Noppen am Rand erreichen. Mit einem relativ quadratischen Profil haken die Terreno Dry-Reifen in den Kurven bei verschiedenen Bedingungen gut ein.

• Vittoria Terreno Dry Test

Die G-Ones sind berüchtigt schnell und geschmeidig und sind die Art von Reifen, die die Fahrqualität eines jeden Gravelbikes verändern und verbessern können. Sie sind leicht und die kleinen, runden Noppen sorgen für wenig Rollwiderstand, wodurch sie sich am besten für harte, unbefestigte Straßen eignen.

Sie gehören außerdem zu den am einfachsten zu montierenden Tubeless-Reifen und wir haben noch keinen Hebel abgebrochen, um einen über den Wulst zu ziehen.

Das Problem mit den G-Ones ist, dass sie so leicht sind, dass sie anfällig für Platten sind. Wir denken, dass sie einer der besten Reifen sind, die Sie kaufen können, wenn Ihre Schotterrouten mit Asphaltabschnitten durchsetzt sind, die mehr aus Erde als aus Schotter bestehen. Wenn nicht, ziehen Sie einen der anderen Reifen in dieser Zusammenstellung in Betracht.

Vee Tire verwendet beim Rail eine Dual-Compound-Gummimischung, wobei die mittlere Lauffläche aus einem härteren Gummi besteht, um den Rollwiderstand zu begrenzen, während die Schultern aus einer viel weicheren Mischung bestehen, um das Einhaken zu erleichtern, wenn man sich mit dem Motorrad hinüberlehnt. In der Mitte befinden sich pfeilförmige Noppen, die zu den Rampenblöcken am Rand hin immer höher werden.

Der Rail ist in Vee’s Synthesis Sidewall Karkasse erhältlich, die sowohl leichter als auch pannensicherer ist als die Standardversion und der Rail ist super geschmeidig auf der Straße.

Bei Preisen ab £40 / $35 / AU$80 kosten die Rails ein paar Euro weniger als die Konkurrenz, aber sie opfern keine Leistung.

Wie man den richtigen Schotterreifen kauft

Ihre wichtigste Überlegung beim Kauf eines neuen Schotterreifens muss der Untergrund sein, auf dem Sie fahren und wie viel Zeit Sie dort verbringen werden. Sind Ihre Schotterwege fast wie Asphalt? Dann wollen Sie nicht, dass ein schleppender, aggressiv profilierter Reifen Sie ausbremst. Sind Ihre Strecken mit scharfen Felsen übersät? Dann vermeiden Sie am besten etwas mit einer papierdünnen Seitenwand, die wie heiße Butter schneidet.

Beste Schotterreifenbreite und Profil

Die Rahmenfreiheit ist ein wichtiger Faktor bei der Wahl der Reifengröße. Es ist schön und gut, einen 50-mm-Reifen für Ihre Offroad-Abenteuer zu kaufen, aber wenn der Gummi nicht passt, werden sich Ihre Räder nicht drehen und das Abenteuer wird enttäuschend kurzlebig sein.

Die Reifenbreite hängt wiederum von Ihrer Route und der Art des Geländes ab, in dem Sie fahren werden. Wenn der Großteil der Strecke auf Asphalt mit einigen Schotterabschnitten verläuft, sollten Sie eine Reifenbreite zwischen 28 und 32 mm wählen. Bei einem Verhältnis von 50/50 zwischen Schotter und Asphalt scheinen 32-36 mm für uns gut zu funktionieren. Für alles, was mehrheitlich aus Schotter besteht, sind 36 mm und mehr das Richtige.

Das Profil wird auch von der Straßenoberfläche beeinflusst, ebenso wie von Ihrem Können und Ihrem Vertrauen in das Motorrad. Eine gute allgemeine Regel ist, je rauer der Straßenbelag, desto mehr Profil wird benötigt. Harte Straßen erfordern nicht viel Profil, während loser Schotter oder Schlamm größere Noppen erfordern. Ziehen Sie nicht einfach den gröbsten Reifen auf, den es gibt, sondern passen Sie Ihre Wahl an den Untergrund an, um das Beste aus Ihrer Fahrt herauszuholen.

Nach einem Trick unserer Mountainbike-Freunde von Bike Perfect können Sie einen aggressiveren Reifen auf der Vorderseite montieren, um zusätzlichen Grip zu erhalten, während Sie hinten ein wenig Geschwindigkeit beibehalten.

Sollte ich Schläuche verwenden?

Einfach gesagt, nein. Alle Gravel-Reifen sollten schlauchlos sein. Wenn nicht, geben Sie Ihr Geld für etwas anderes aus.

Nachdem Sie sich für Ihre neuen Schotterreifen entschieden haben, müssen Sie sie mit Dichtmittel füllen. Wählen Sie mit Hilfe der Bike Perfect-Runde der besten Reifendichtmittel klug aus, und machen Sie Pannen zu einer Sache der Vergangenheit.