Der Ford F-150 2021 und der neue F-150 Hybrid bieten ein Feature, das das Paradigma der Truck-Camper-Stromversorgung verändern könnte: einen eingebauten Truck-Generator. Die Frage ist, ob es das auch tut?
Im vergangenen Sommer stellte die Ford Motor Company den 2021 Ford F-150 mit einem optionalen eingebauten Generatorsystem vor. Und nicht nur ein Generator, sondern drei Generator-Konfigurationen werden verfügbar sein: 2,0 kW, 2,4 kW und 7,2 kW.
Ein eingebauter Lkw-Generator ist sicherlich ein bahnbrechendes Feature, aber macht es auch Sinn für Lkw-Camper? Schauen wir uns den neuen Ford F-150 an und finden es heraus.
First Blush: 2021 Ford F-150
Ford hat seine 2021er Halbton-Linie in ein aufgefrischtes Blech gehüllt und den Innenraum deutlich verbessert.
Insbesondere das vordere Armaturenbrett hat ein großes Update erhalten, inklusive eines verfügbaren 12-Zoll-Infotainment-Touchscreens. Das Redesign wird von der Fachpresse überwiegend gelobt.
Besonders hervorzuheben ist die neue Arbeitsfläche im Innenraum, ein ausklappbarer Schreibtisch für die Vordersitze.
Wenn das Getriebe in Parkstellung ist, kann der Schalthebel flach in der Mittelkonsole versenkt werden (oben abgebildet), was den Einsatz eines ausklappbaren Tisches ermöglicht. Bei so vielen Menschen, die in verschiedenen Funktionen von unterwegs arbeiten, wird dies eine willkommene Ergänzung sein.
Das Yin zu diesem Yang sind die neuen Max Recline-Sitze. Offensichtlich hat Ford entdeckt, dass die Leute in ihren Trucks Siesta halten. Die Max Recline Sitze lassen sich um fast 180 Grad zurückklappen, um den Kunden ein Nickerchen zu ermöglichen.
Neuer F-150 Hybrid PowerBoost
Der neue Ford F-150 Hybrid PowerBoost (3,5-Liter-V6) zielt in erster Linie auf die Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs ab und bietet im Vergleich zur 3,5-Liter-Variante ohne Hybridantrieb einen zusätzlichen Verbrauch von 4 Meilen pro Gallone. Das mag zunächst nicht beeindruckend klingen, ist aber eine Verbesserung des Kraftstoffverbrauchs um ganze 20 Prozent.
Sind Sie immer noch nicht beeindruckt? Wie wäre es mit einem kombinierten EPA-Wert von 24 km pro Stunde? Wie wäre es mit der von Ford geschätzten Reichweite von 700 Meilen mit einer Tankfüllung? Ich würde mein linkes vorderes Spannschloss für diese Art von Sparsamkeit bei unserem Truck geben. Ja, bitte!
Unterm Strich erreicht der Chevrolet Silverado 1500 Diesel im Jahr 2021 einen kombinierten Verbrauch von 27 MPG (EPA) und der Ram 1500 Diesel liegt mit 26 MPG gleichauf. Diesel-Halbtonnen gewinnen immer noch den Kampf um den Kraftstoffverbrauch, aber mit dem Ford PowerBoost 2021 werden die Hybride langsam konkurrenzfähig. Das wird die eingefleischten Dieselfahrer nicht umstimmen, aber es ist eine gute Nachricht für alle, die lieber mit Benzin fahren.
Der Ford F-150 Hybrid kombiniert einen 47-PS-Elektromotor mit einem 3,5-Liter-V6, um 430 PS und 570 lb-ft Drehmoment zu erreichen. Für einen Halbtonner sind das beeindruckende Werte, die sogar mit Fords eigenem F-150 3.0L V-6 Diesel konkurrieren können. Hier zeichnet sich ein Trend ab.
Der Ford F-150 Hybrid PowerBoost ist jetzt der stärkste Ford F-150 außerhalb des Raptor (derzeit 450 PS). Wer einen leistungsstarken F-150 will, aber die extremen Offroad-Kapazitäten des Raptor nicht braucht, für den ist der 2021 F-150 Hybrid PowerBoost die erste Wahl.
Pro Power Onboard Generator
Okay, genug Ford-Spielerei.
Das neue Pro Power Onboard Generator System von Ford nutzt den Motor des Trucks zur Stromerzeugung mit einem eingebauten Sinus-Wechselrichter. Das ist die aufregende Schlagzeile, und es kommt noch besser.
Das 2,0-kW-System mit der geringsten Leistung ist für jeden Ford F-150 mit Benzinmotor erhältlich, mit Ausnahme des 3,3-Liter-V6. Das bedeutet, dass jeder Ford F-150 jetzt die äquivalente Leistung eines tragbaren Honda EU2000i eingebaut haben kann.
Das leistungsstärkere 2,4-kW-System kommt serienmäßig mit dem 2021er Ford F-150 Hybrid. Das allein wird viele dazu veranlassen, sich für die Hybrid-Option zu entscheiden, da es sogar den aktualisierten Honda EU2200i an Leistung übertrifft. Das ist vielleicht alles, was die meisten Truck-Camper an Generatorleistung benötigen, denn selbst der kleinere Honda EU2000i kann die effizienteren Dachklimaanlagen oder Mikrowellen betreiben.
Das dritte und leistungsstärkste Pro Power-Bordgeneratorsystem liefert satte 7,2 kW. Das ist mehr als das Doppelte der Leistung der leistungsstärksten Generatorsysteme, die in Truck-Campern eingebaut sind (ich schaue Sie an, Onan) und sollte den gleichzeitigen Betrieb Ihrer Klimaanlage, Mikrowelle, Röhren-Stereoanlage und eines Plasmaschneiders ermöglichen.
Ich mache keine Witze über den Plasmaschneider (siehe oben). Es besteht kein Zweifel, dass 7,2 kW alles betreiben sollten, was ein Truck-Camper an Bord haben könnte, während die Batterien geladen werden. Diese Art von Leistung könnte die Hersteller von Wohnmobilen sogar dazu ermutigen, vollelektrische Wohnmobile in Betracht zu ziehen, da kein Propan benötigt wird.
Alle drei Generatoroptionen speisen 120-Volt-Strom in Steckdosen in der Fahrzeugkabine und in ein spezielles Panel im Bett des Fahrzeugs. Für das 2,0-kW-System verfügt die Ladefläche über zwei 120-Volt-Steckdosen mit 20 Ampere und 3 Kontakten. Dies wäre ideal für die meisten Pop-up-Truck-Camper und einige kleinere und einfachere Hard-Sides.
Das 2,4-kW-System versorgt vier 120-Volt-Steckdosen im Bett des Trucks. Die zusätzlichen Steckdosen können nützlich sein, um ein tragbares Boot aufzublasen, ein Elektrofahrrad aufzuladen, Werkzeuge für Outdoor-Projekte und Mods mit Strom zu versorgen. Denken Sie nur daran, dass der Zugang zu diesem Bereich mit einem beladenen Wohnmobil schwierig sein könnte.
Oben: Das 7,2-kW-System verfügt über eine 4-polige NEMA L14-30R 240V 30-Ampere-Steckdose mit Drehverriegelung.
WARNUNG: Schließen Sie Ihr Wohnmobil nicht an diese 240-Volt-NEMA-Steckdose an!
Erstaunlicherweise gibt Ford an, dass das 2,4-kW-System bei maximaler Belastung mit einer einzigen Tankfüllung etwa 85 Stunden lang laufen kann. Das 7,2-kW-System läuft bei maximaler Belastung etwa 32 Stunden. Diese Zeit sollte sogar noch höher sein, wenn es nicht unter maximaler Last betrieben wird.
Macht ein eingebauter Lkw-Generator Sinn?
Vor dem Debüt der 2021 Ford F-150 Einbau-Generatoren haben wir nie gehört, dass sich jemand einen Lkw mit einem eingebauten Generator gewünscht hätte. Tatsächlich nutzten viele Truck-Camper ihre Trucks bereits in dieser Funktion, indem sie einfach den Motor ihres Trucks laufen ließen, um regelmäßig ihre Camper-Batterien (über die Lichtmaschine) zu laden. Das ist zwar keine kraftstoffsparende Methode, um die Hausbatterien zu laden, aber sie erfüllt ihren Zweck.
Darüber hinaus gibt es eine lange Debatte (seit mindestens 15 Jahren) über die Vorteile von eingebauten gegenüber tragbaren Generatoren für Lkw-Camper. Wir haben darüber ausgiebig geschrieben und die Frage sogar an unsere Leser gestellt. Für einen tiefen Einblick in fast jede Perspektive auf eingebaute und tragbare Generatoren, schauen Sie sich das Feedback von Hard Side und Pop-Up an.
Die Debatte tendiert dazu, sich auf Bequemlichkeit (zugunsten von eingebauten) gegen Vielseitigkeit (zugunsten von tragbaren) zu beschränken. Kosten und Geräusche sind ebenfalls ein wichtiger Aspekt, wobei viele tragbare Generatoren deutlich billiger und leiser sind. Und doch gibt es Leute, die sich weigern würden, ohne Strom auf Knopfdruck campen zu gehen. Kein Knopf, kein Camping.
Angela und ich haben Generatoren komplett gemieden und stattdessen unsere Solaranlage (490 Watt) und unsere Batteriebank (zwei AGM-Batterien der Gruppe 31) aufgerüstet. Wir haben die Mikrowelle entfernt, sobald wir sie gefunden haben, und vermeiden heißes Wetter, wann immer es möglich ist. Funktioniert das immer? Nein, aber dann suchen wir Landstrom.
Der Punkt hier ist, dass wir, als eine Gemeinschaft von Truck-Campern, ganz gut ohne die in unseren Trucks eingebauten Generatoren ausgekommen sind. Ist diese Option, die Ford jetzt anbietet, besser als das, was wir bereits tun?
Für Leute, die eine leistungsstarke Solaranlage und eine große Batteriebank haben, wahrscheinlich nicht. Aus Erfahrung wissen wir, dass wir oft Tage und sogar Wochen ohne Landstrom auskommen, ganz zu schweigen von einem eingebauten oder anderen Generator.
Für Leute, die mit ihrem eingebauten Camper-Generator zufrieden sind, wahrscheinlich nicht. Warum einen weiteren eingebauten Generator in Ihren Truck einbauen, wenn Sie bereits einen eingebauten in Ihrem Wohnmobil haben? Ja, eingebaute Camper-Generatoren sind laut. Ja, sie benötigen Propan und Wartung. Aber sind diese Überlegungen genug, um die Kosten für einen neuen Truck zu rechtfertigen?
Für Leute, die mit ihren tragbaren Generatoren zufrieden sind, wahrscheinlich wieder nicht. Die Vielseitigkeit, Kraftstoffeffizienz und Geräuscharmut eines tragbaren Gasgenerators ist kaum zu übertreffen. Wir kennen viele Truck-Camper, die ihre 2.000-Watt-Generatoren (oder besser) von Hondas und Yamahas lieben.
Für Leute, die 7,2 kW Leistung auf Abruf benötigen, absolut ja. Vielleicht arbeiten Sie mit Habitat For Humanity zusammen und können diese Art von Strom für den Wiederaufbau von Häusern nutzen. Oder vielleicht haben Sie eine abgelegene Goldmine und müssen Ihren Schleusenkasten und den Schütteltisch betreiben. 7,2 kW ist viel mehr, als die meisten von uns jemals brauchen werden, aber ich bin mir sicher, dass einige Personen einzigartige Anwendungen finden werden.
Dollars and Sense
Der 2,0-kW-Pro-Power-Onboard-Generator wird eine Option für 995 $ sein. Dies ist das System mit der geringsten Leistung (gleichwertig mit dem Honda EU2000i) und ist für jeden Ford F-150 des Jahrgangs 2021 erhältlich, außer für den 3,3-Liter-V6.
Das scheint ein gutes Geschäft zu sein, wenn man bedenkt, dass der Honda EU2200i für etwa 1.100 Dollar verkauft wird. Für weniger Geld als der Honda erhalten Sie einen eingebauten Generator, bei dem Sie keinen Benzinkanister mit sich herumschleppen oder einen Generator-Diebstahl riskieren müssen. Für Camper, die die Vielseitigkeit eines tragbaren Generators nicht benötigen, ist die 2,0-kW-Option sinnvoll.
Sie können den Pro Power-Generator auch mit der FordPass-Smartphone-App starten und stoppen, was Ihnen den Komfort eines in Ihr Wohnmobil eingebauten Generators bietet. Drücken Sie einfach die Bildschirmtaste.
Die Dinge werden weniger klar mit dem leistungsstärkeren 2,4-kW-System, das serienmäßig mit dem 2021 Ford F-150 Hybrid geliefert wird. Warum? Die Kosten für den Ford F-150 Hybrid werden nur knapp unter denen des Ford F-150 Diesel liegen, der 4.495 Dollar mehr kostet als der Basis 3,3-Liter-Nicht-Hybrid. Sind diese Kosten eine 20-prozentige Steigerung des Kraftstoffverbrauchs und einen eingebauten 2,4-kW-Generator wert? Wenn man bedenkt, dass man möglicherweise auf die Kosten für den Generator eines Wohnmobils verzichten kann, vielleicht.
Das 7,2-kW-Upgrade des F-150 Hybrid kostet 750 Dollar. Das scheint ein Kinderspiel zu sein, aber bedenken Sie, dass ein Ford F-150 aus dem Jahr 2021 leicht die 50.000-Dollar-Marke erreichen kann. Ein Leser hat uns kürzlich einen Fensteraufkleber eines 2021 Ford F-150 Hybrid geschickt, den er auf der Website von Fleet Owner gesehen hat (siehe Bild oben), mit der 7,2-kW-Option für fast 70.000 $. Autsch.
Ein letzter Gedanke: Kohlenmonoxid
Der Pro Power Generator funktioniert, indem er den Motor des Lkw zur Stromerzeugung nutzt. Das bedeutet, dass der „Generator“ durch das Auspuffrohr des Trucks ausströmt. Je nach Lkw- und Camper-Kombination befindet sich das Endrohr entweder unter dem hinteren Überhang oder direkt hinter dem Gerät (bei einem Camper, der an der Heckklappe endet).
Im Freien mit einer leichten Brise vom Camper weg sollte das in Ordnung sein. Es ist jedoch nicht schwer, sich ein Szenario vorzustellen, bei dem die Abgase aufsteigen oder durch die offene Heck- oder Seitentür oder die Fenster in den Camper gezogen werden. Viele von uns verwenden üblicherweise eine Deckenentlüftung, um Außenluft in ihre Einheiten zu ziehen. In dieser Situation könnte die Entlüftung auch die Abgase des Lastwagens anziehen.
Natürlich ist dies ein Problem für jeden Generator, der in einer Campingsituation verwendet wird; eingebaut oder tragbar. Aus diesem Grund ist es entscheidend, funktionierende und aktuelle CO (Kohlenmonoxid)-Detektoren in Ihrem Wohnmobil zu haben. Zusätzlich zur Aktualisierung unserer Detektoren habe ich auch einen tragbaren CO-Detektor von Kidde in unser Wohnmobil eingebaut.
Abschließender Gedanke 2: Motorwartung
Ein weiterer Haken an Fords neuem eingebauten Generator ist (wieder), dass er den Motor des Trucks benötigt, um zu laufen. Die meisten von uns würden es vorziehen, ihre Motoren nicht für längere Zeit im Leerlauf laufen zu lassen, nur um den Verbrauch von Kraftstoff, Öl, Riemen und anderen Wartungselementen zu vermeiden. Aus Sicht der langfristigen Wartung kann es kostengünstiger sein, einen eingebauten Onan oder einen tragbaren Honda EU2200i zu verwenden.
Beantworten Sie einfach die Frage
Als ich zum ersten Mal die Ankündigung des eingebauten Generators von Ford sah, dachte ich sofort: „Das ist großartig“, aber dann hatte ich Schwierigkeiten, mir einen Realsinn davon zu machen. Macht ein eingebauter Lkw-Generator für Lkw-Camper Sinn?
Die Antwort ist ja, für die richtige Kombination aus Lkw und Camper und/oder für Leute, die einen Lkw-Camping-Lebensstil haben, der dies erfordert. Ich kann mir zum Beispiel vorstellen, dass jemand den 2021 Ford F-150 Hybrid PowerBoost als kraftstoffsparenden Alltagsfahrer wählt und an den Wochenenden den serienmäßigen (beim Hybrid) 2,4-kW-Generator mit seinem Pop-up-Truck-Camper genießt. Das macht Sinn.
Würde ich einen Truck mit eingebautem Generator haben wollen? In Anbetracht unserer derzeitigen Ausstattung, nein. Allerdings sind mein Truck-Camping-Lebensstil und meine Anforderungen nicht die Ihren. Vielleicht, wenn wir im Winter in der Kälte campen würden. Vielleicht, wenn wir Lithium-betriebene Golfwagen, Fahrräder oder ATVs schleppen würden. Ich bin mir sicher, dass einige von Ihnen denken: „Verdammt, ja!“ und davon träumen, was 7,2 kW Leistung bewirken könnten.
Und wenn Sie Hilfe bei dieser Goldmine benötigen, rufen Sie bitte an.