Cuando buscas los mejores neumáticos para grava, hay muchas decisiones que tomar. Por ejemplo; ¿nudos o slicks? ¿700c o 650b? ¿Skinwall o no skinwall? ¿50mm o 2in? No es fácil…
Con la variedad de terrenos por los que es probable que ruedes durante cualquier salida de grava, elegir los mejores neumáticos de grava es tan sencillo como doblar ordenadamente una sábana bajera. En una sola salida de grava se puede ver el pavimento, la tierra dura, la grava suelta e incluso la pista de tierra. Para ello, tendrás que encontrar el equilibrio adecuado entre el agarre, la resistencia a la rodadura y la protección contra los pinchazos.
Puedes tomarte la molestia de buscar las mejores bicicletas de grava, mejorar los aros de serie con un par de ruedas de grava excelentes y potencialmente gastar miles de euros en tu configuración, pero el disfrute de un paseo puede ser completamente deshecho con la elección equivocada de los neumáticos, por lo que es imperativo que lo hagas bien. También hay que tener en cuenta que no hay un enfoque único que sirva para todos, y puede que tengas que cortar y cambiar dependiendo del tiempo y de tus próximos planes de conducción.
Para complicar aún más las cosas, hay un montón de neumáticos que van desde los neumáticos para bicicletas de carretera gordas hasta lo que esencialmente equivale a neumáticos para bicicletas de montaña, el gran número de opciones puede ser intimidante.
Sigue leyendo nuestra guía para comprar los mejores neumáticos de grava disponibles hoy en día, o si no estás seguro de lo que debes buscar, puedes saltar a nuestra guía sobre cómo comprar el neumático de grava adecuado.
Los mejores neumáticos para grava que puedes comprar hoy
Challenge Gravel Grinder
El mejor neumático de grava para una sensación de conducción súper flexible
Ancho: 33-42mm | Diámetro: 700c | Carcasa: Pro, Pro Handmade TLR, Race, Race Vulcanized TLR
El Challenge Gravel Grinder es uno de los neumáticos de grava más flexibles que puedes comprar, y es bastante ligero también en 365g en el tamaño 700x38mm. Son unos de los neumáticos de grava más rápidos que hemos encontrado y la carcasa flexible amortigua las vibraciones.
Con la banda de rodadura de la marca en forma de chicane en el centro y los pequeños tacos triangulares en los hombros, es una opción de rodamiento rápido que sobresale en superficies secas y duras. La transición de la banda central a la banda de rodadura de los hombros es pronunciada, y puedes sentir cuando los tacos más grandes se enganchan.
Con la banda de rodadura mínima no esperes que este neumático específico de la Challenge se comporte como un cerdo en el barro cuando empiece a llover. El neumático está disponible en versiones Pro Handmade y Race Vulcanised, así como en versiones tubeless y no tubeless. Ojo, hemos encontrado cierta variabilidad en lo fácil o difícil que es colocar estos neumáticos en la llanta, algunos se deslizan directamente y otros han acabado con la vida de unas cuantas palancas de neumáticos.
Donnelly X’Plor MSO
El mejor neumático para grava por su resistencia a los pinchazos
Ancho: 40mm | Diámetro: 700c | Carcasa: MSO tubeless
Hace unos años, Clement se renombró como Donnelly, pero los neumáticos X’Plor MSO reetiquetados siguen demostrando ser rápidos en el rodamiento y resistentes a los pinchazos con mucha tracción, todo en un solo neumático.
La clave para conseguir esta característica de unicornio está en el dibujo de la banda de rodadura. Con una franja central muy apretada, la banda de rodadura se abre a medida que avanza hacia los bloques de transición y los hombros. Los tacos de transición son siped y proporcionan un poco de confianza adicional sobre superficies sueltas, mientras que la banda de rodadura redonda de los hombros se las arregla para atravesar la arena sobre el terreno duro. Al mismo tiempo, los bloques más grandes en el borde tienen suficiente apoyo para mantener su forma cuando la bicicleta se inclina.
Desgraciadamente, no hay nada gratis en la industria de la bicicleta, y la contrapartida de lo anterior es que las X’Plor MSO son un poco pesadas (532g, 700 x 40mm), y el flanco es tan flexible como un suelo de baldosas.
Maxxis Rambler
El mejor neumático de grava para el agarre
Ancho: 38mm | Diámetro: 700c | Carcasa: 120 TPI
La banda de rodadura central está muy apretada y con rampas para minimizar la resistencia, mientras que los bloques de los hombros son más sustanciales para engancharse en superficies sueltas. A pesar de la proximidad de los tacos, estos clavan sus garras sorprendentemente bien y el perfil redondo hace que la tracción en las curvas sea predecible.
Maxxis también ha impresionado con un flanco duradero que no sucumbe a los cortes y rebanadas, pero sigue siendo lo suficientemente flexible para tomar la mordida de los bordes cuadrados.
WTB Resolute
El mejor neumático para grava por su versatilidad en todo tipo de superficies
Ancho: 42mm | Diámetro: 700c, 650b | Carcasa: TCS Light
Sirviendo como el neumático de grava para todo de WTB, los Resolutes ven un patrón de banda de rodadura más sustancial que la popular goma Horizon y Byway.
Con pequeños bloques cuadrados en toda la banda de rodadura, el centro del neumático está lleno para limitar la resistencia a la rodadura, con los tacos intermedios y de los hombros más separados para tomar las curvas con seguridad en superficies sueltas. Con este patrón agresivo, el Resolute es un neumático de grava puro, no esperes tomar curvas en un paseo por la carretera – la banda de rodadura zumba como un neumático de bicicleta de montaña.
Pero después de que el asfalto está bien detrás de ti, el Resolute es seguro en todo, desde la arena sobre el hardpack, la grava, a la raíz y la pista única rocosa. El dibujo de la banda de rodadura también es propicio para despejar el barro y la arena, pero la carcasa se presenta un poco más ancha de lo marcado, así que ten cuidado si tu cuadro sufre de limitaciones de espacio para los neumáticos.
Specialized Trigger Pro
El mejor neumático de grava para terrenos de rodadura rápida que no se ven obstaculizados por las rocas afiladas
Ancho: 38mm | Diámetro: 700c | Carcasa: Endurant 2Bliss
Desarrollado con la aportación de los ganadores de la Dirty Kanza 200, Dan Hughes y Rebecca Rusch, el Trigger Pro es un neumático diseñado para la velocidad. Construido sobre la base del neumático de ciclocross Trigger de la marca, la versión Pro ve la carcasa Endurant de Specialized con una capa extra de protección contra los pinchazos añadida bajo la banda de rodadura.
La banda de rodadura tiene una franja central elevada, rodeada de tacos en forma de diamante que aumentan de tamaño a medida que se avanza hacia el borde del neumático. Todo esto hace que el neumático sea silencioso y tenga un perfil cuadrado que se engancha en las curvas. Sin embargo, tiene sus límites a medida que la superficie se vuelve más blanda o la grava se hace más profunda.
La carcasa sólo tiene 60 TPI, por lo que no es la opción más flexible que existe, pero hemos comprobado que es una de las más resistentes a los pinchazos.
Kenda Flintridge Pro
El mejor neumático de grava para una mezcla de fiesta de la banda de rodadura que es cómoda en la mayoría de las condiciones
Ancho: 35-45mm | Diámetro: 700c, 650b | Carcasa: VTC
Nombrada por las rocas dentadas que se encuentran en las colinas que rodean el Dirty Kanza, la Kenda Flintridge cuenta con una mezcla de fiesta de diferentes patrones de la banda de rodadura. En el centro hay bloques rectangulares largos diseñados para girar a lo largo del pavimento, los bloques de transición son siped y con agarre, mientras que las perillas exteriores proporcionan previsibilidad en las rocas sueltas y el barro – impulsado por el perfil del neumático redondo.
Ofrecen un rango bajo de 30-50 PSI, pero el flanco rígido evita una calidad de conducción flotante, y se comportan mejor en el extremo inferior del espectro de presión de los neumáticos. Dicho esto, el Flintridge no se deja amedrentar por las rocas que le dan nombre y, aunque el flanco GTC puede ser un poco rígido, es muy robusto.
Neumático Panaracer Gravel King
El mejor neumático de grava para rodar en grava suave a velocidad ligera
Ancho: 32-48mm | Diámetro: 700c, 650b | Carcasa: Carcasa Anti-Flat
No todos los recorridos de grava implican grava profunda o desgarros de singletrack y, para muchos ciclistas, una vuelta en su bicicleta de grava probablemente significa golpear un montón de pavimento. Si este es tu caso, creemos que el mejor neumático que puedes comprar es el Panaracer Gravel King.
Con un patrón de banda de rodadura con textura, el compuesto natural ZSG se desplaza como cualquier neumático de carretera de alta gama. Con una calidad flotante en la carretera, la banda de rodadura texturizada ofrece un buen agarre en la arena y la tierra suelta – pero sea realista, no van a engancharse cuando los ponga en los senderos. Cuando las cosas se pongan un poco picantes, o el camino se llene de barro, la versión SK con banda de rodadura será un mejor ajuste.
Aunque estos pueden parecer tu tubular abierto de gama alta, hecho a mano, de pared de piel, pueden soportar una paliza y seguir manteniendo el aire en el interior. Y de vez en cuando vienen en locos colores de edición limitada como el naranja, el marfil y el azul.
- Bicicletas de ciclocross vs gravel: entendiendo las diferencias
Vittoria Terreno Dry
El mejor neumático de grava para rodar rápido y frenar bien
Ancho: 31-47mm | Diámetro: 700c, 650b | Carcasa: TNT
Vittoria lleva un tiempo añadiendo grafeno a sus neumáticos. Mientras que algunas de las afirmaciones hechas sobre la durabilidad, el agarre y la resistencia a la rodadura parecen una tontería de marketing, en nuestra experiencia los neumáticos G2.0 parecen rodar como una goma ligera y flexible, pero no se destrozan cuando se enfrentan a rocas afiladas.
El Terreno Dry tiene una banda de rodadura central única, que utiliza hexágonos en rampa en lugar de la tradicional banda de rodadura de lima. Vittoria los llama escalas y el patrón de espaciado es propicio para arrojar barro, mientras que el encuadre ofrece un poco de mordida de frenado sin añadir demasiada resistencia a la rodadura.
Marchando hacia los hombros, los bloques de la banda de rodadura crecen hasta llegar a los tacos bien soportados en el borde. Con un perfil relativamente cuadrado, los neumáticos Terreno Dry se enganchan bien en las curvas en una serie de condiciones.
- Opinión del Vittoria Terreno Dry
Schwalbe G-One All Round
Mejor neumático de grava para caminos de tierra dura
Ancho: 35-71mm | Diámetro: 700c, 650b | Carcasa: Microskin TL Easy, SnakeSkin TL Easy V-Guard, Race Guard TLE
Los G-Ones son notoriamente rápidos y flexibles, y son el tipo de neumáticos que pueden transformar y mejorar la calidad de conducción de cualquier bicicleta de grava. Son ligeros y los pequeños tacos redondos no añaden demasiada resistencia a la rodadura, por lo que son los más adecuados para los caminos de tierra de paquete duro.
También son unos de los neumáticos sin cámara más fáciles de montar y todavía no hemos roto una palanca tratando de poner uno sobre el talón.
El problema con los G-One es que son tan ligeros que son propensos a los pinchazos. Creemos que son uno de los mejores neumáticos que puedes comprar si tus rutas de grava tienen sectores de pavimento intercalados con pistas que son más de tierra que de grava. Si no es así, considera uno de los otros neumáticos de este roundup.
(Crédito de la imagen: Vee Tyre Co)
Vee Rail
El mejor neumático de grava para tomar las curvas con confianza
Ancho: 40mm | Diámetro: 700c | Carcasa: 120 TPI
Vee Tire utiliza una goma de doble compuesto en todo el Rail, con la banda de rodadura central utilizando una goma más dura para limitar la resistencia a la rodadura, mientras que los hombros son un compuesto mucho más suave para ayudar a que se enganchen cuando se inclina la moto. En el centro hay tacos en forma de flecha que se van haciendo más altos hasta llegar a los tacos en rampa del borde.
El Rail está disponible con la carcasa Synthesis Sidewall de Vee, que es más ligera y más resistente a los pinchazos que la versión estándar, y el Rail es súper flexible en la carretera.
A partir de 40 libras / 35 dólares / 80 dólares australianos, los Rails cuestan unos cuantos dólares menos que su competencia pero no sacrifican ningún rendimiento.
Cómo comprar el neumático de grava adecuado
Tu principal consideración a la hora de comprar una nueva goma de grava tiene que ser las superficies por las que vas a rodar y el tiempo que vas a pasar en ellas. Sus caminos de grava se parecen mucho al asfalto? En ese caso, no querrás un neumático de banda de rodadura agresiva que te frene. ¿Sus rutas están cubiertas de rocas afiladas? Entonces es mejor evitar algo con un flanco delgado como el papel que corta como mantequilla caliente.
Mejor anchura y banda de rodadura para grava
El espacio libre del chasis es un factor muy importante a la hora de elegir el tamaño del neumático. Está muy bien tener un neumático de 50 mm para tus aventuras fuera de la carretera, pero si la goma no encaja, tus ruedas no girarán y la aventura será decepcionantemente efímera.
La anchura de tu neumático, de nuevo, depende de tu ruta y del tipo de terreno que vayas a recorrer. Si la mayor parte del recorrido es por asfalto con algunos sectores de grava, apunta a algo entre 28-32mm. Si se trata de una ruta con un 50 % de grava y asfalto, entre 32 y 36 mm nos parece que funciona bastante bien. Cualquier cosa que sea la mayoría de la grava, 36 mm y más será el billete.
La banda de rodadura también se ve afectada por la superficie de la carretera, así como su habilidad y confianza en la moto. Una buena regla general es que cuanto más áspera sea la superficie de la carretera, mayor será la banda de rodadura requerida. Las carreteras de tierra dura no requieren mucha banda de rodadura, mientras que la grava o el barro sueltos requieren tacos más grandes. Sin embargo, no te limites a poner el neumático más grueso disponible, adapta tu elección a tu superficie de rodaje para sacar el máximo provecho de tu viaje.
Tomando prestado un truco de nuestros amigos de la bicicleta de montaña en Bike Perfect, considera montar un neumático más agresivo en la parte delantera para obtener un agarre adicional, manteniendo un poco de velocidad hacia atrás.
¿Debo usar cámaras de aire?
Simplemente, no. Todos los neumáticos de grava deberían ser sin cámara. Si no es así, gasta tu dinero en otra cosa.
Una vez que hayas elegido tus nuevos neumáticos de grava, querrás rellenarlos con sellador. Elige sabiamente con la ayuda del resumen de Bike Perfect sobre el mejor sellador de neumáticos, y haz que los pinchazos sean cosa del pasado.