La Ford F-150 2021 y la nueva F-150 Híbrida ofrecen una característica que potencialmente cambia el paradigma de la potencia de las caravanas; un generador de camión incorporado. La pregunta es, ¿lo hace?
Este verano pasado Ford Motor Company debutó con el Ford F-150 2021 con un sistema opcional de generador incorporado. Y no sólo un generador, sino tres configuraciones de generador estarán disponibles; 2.0-kW, 2.4-kW, y 7.2-kW.
Un generador incorporado en el camión es una característica innovadora para estar seguro, pero ¿tiene sentido para los campistas de camiones? Analicemos la nueva F-150 de Ford y averigüémoslo.
Primer vistazo: Ford F-150 2021
Ford ha renovado la chapa de su línea de media tonelada 2021 y ha realizado importantes mejoras en el interior.
En particular, el tablero delantero ha recibido una importante actualización que incluye una pantalla táctil de infoentretenimiento de 12 pulgadas disponible. El rediseño está recibiendo la mayoría de los elogios de la prensa automovilística.
Destaca la nueva superficie de trabajo interior, un escritorio plegable en los asientos delanteros.
Con la transmisión en el aparcamiento, la palanca de cambios puede quedar plana en la consola central (mostrada arriba) permitiendo el despliegue de una mesa abatible. Con tanta gente trabajando desde la carretera en diversas capacidades, esto será una adición bienvenida.
El Yin de este Yang son los nuevos asientos Max Recline. Evidentemente, Ford descubrió que la gente hace la siesta en sus camiones. Para acomodar las siestas de sus clientes, los asientos Max Recline se reclinan hasta casi 180 grados.
Nuevo F-150 Hybrid PowerBoost
Principalmente destinado a aumentar el ahorro de combustible, el nuevo Ford F-150 Hybrid PowerBoost (V6 de 3,5 litros) ofrece 4 millas por galón adicionales sobre la opción no híbrida de 3,5 litros. Puede que no suene impresionante a primera vista, pero es una mejora total del 20 por ciento en el ahorro de combustible.
¿Todavía no estás impresionado? ¿Qué te parece el consumo combinado de 24 mpg de la EPA? ¿Qué tal la autonomía estimada por Ford de 700 millas con un solo tanque de combustible? Daría mi tensor delantero izquierdo por ese tipo de ahorro de combustible en nuestro camión. Sí, por favor!
En el balance, el Chevrolet Silverado 1500 diésel 2021 logra 27-mpg combinado EPA y el Ram 1500 diésel está allí con 26-mpg. Las medias toneladas diésel siguen ganando la batalla del ahorro de combustible pero, con el Ford PowerBoost 2021, los híbridos empiezan a ser competitivos. Eso no va a influir en los incondicionales del diésel, pero es una buena noticia para aquellos que prefieren acampar con gasolina.
El Ford F-150 híbrido combina un motor eléctrico de 47 caballos de fuerza con un V6 de 3.5 litros para lograr 430 caballos de fuerza y 570 lb-pie de torque. Para una camioneta de media tonelada, estos números son impresionantes y son incluso competitivos con el propio F-150 3.0L V-6 diesel de Ford. Hay una tendencia emergente aquí.
El Ford F-150 Hybrid PowerBoost es ahora el más potente Ford F-150 fuera del Raptor (actualmente 450-hp). Para aquellos que quieran un F-150 potente pero que no quieran o necesiten las capacidades todoterreno extremas del Raptor, el F-150 Hybrid PowerBoost 2021 es su mejor opción.
Generador de a bordo Pro Power
Bueno, basta de jugar con Ford. Vamos a la cama.
El nuevo sistema de generador eléctrico Pro Power Onboard de Ford utiliza el motor del camión para generar energía con un inversor de onda sinusoidal pura incorporado. Ese es el emocionante titular, y se pone mejor.
El sistema de menor potencia de 2,0 kW está disponible para cualquier Ford F-150 con motor de gasolina, con la excepción del V6 de 3,3 litros. Eso significa que cualquier Ford F-150 puede tener ahora la potencia equivalente a un Honda EU2000i portátil incorporado.
El sistema más potente de 2,4 kW viene de serie con el Ford F-150 Hybrid 2021. Sólo esto hará que muchos se inclinen por la opción híbrida, ya que supera incluso al actualizado Honda EU2200i en potencia. Esta puede ser toda la potencia del generador que la mayoría de los campistas necesitan, ya que incluso el Honda EU2000i, de menor potencia, puede hacer funcionar los acondicionadores de aire o los microondas más eficientes.
El tercer y más potente sistema generador de a bordo Pro Power suministra la friolera de 7,2 kW. Eso es más del doble de la potencia de los sistemas de generadores más potentes incorporados en las autocaravanas (te estoy mirando a ti, Onan) y debería permitir el uso simultáneo de tu aire acondicionado, microondas, sistema estéreo de tubo de vacío y un cortador de plasma.
No estoy bromeando sobre el cortador de plasma (ver arriba). No hay duda de que 7,2 kW deberían hacer funcionar cualquier cosa que una caravana de camiones pueda tener a bordo, mientras se cargan sus baterías. Este tipo de potencia puede incluso animar a los fabricantes de vehículos recreativos a considerar los vehículos recreativos totalmente eléctricos; no se necesita propano.
Las tres opciones de generador suministran energía de 120 voltios a las tomas de corriente de la cabina del camión y a un panel dedicado en la plataforma del camión. Para el sistema de 2,0 kW, el panel de la cama incluye dos tomas de corriente de 120 voltios, 20 amperios y 3 clavijas. Esto sería ideal para la mayoría de las caravanas de camiones emergentes y algunos laterales duros más pequeños y sencillos.
El sistema de 2,4 kW pone cuatro tomas de corriente de 120 voltios en la cama del camión. Los tomacorrientes adicionales podrían ser útiles para inflar un bote portátil, cargar una bicicleta eléctrica, alimentar herramientas para proyectos al aire libre y mods. Sólo hay que tener en cuenta que el acceso a esta zona podría ser un reto con una caravana cargada.
Encima: El sistema de 7,2 kW proporciona una toma de corriente NEMA L14-30R de 240 V y 30 amperios de 4 puntas.
ADVERTENCIA: ¡No enchufe su caravana a esta toma NEMA de 240 voltios!
Asombrosamente, Ford informa de que el sistema de 2,4 kW puede funcionar durante unas 85 horas a máxima carga con un solo depósito de combustible. El sistema de 7,2 kW funcionará durante aproximadamente 32 horas con una carga máxima. Ese tiempo debería ser aún mayor cuando no funciona bajo carga máxima.
¿Tiene sentido un generador incorporado en el camión?
Antes del debut de los generadores incorporados de la Ford F-150 2021, nunca escuchamos a nadie desear un camión con un generador incorporado. De hecho, muchos compañeros campistas de camiones ya utilizaban sus camiones en esta capacidad, simplemente haciendo funcionar los motores de sus camiones para cargar periódicamente las baterías de sus caravanas (a través del alternador). Este no es un enfoque eficiente de combustible para cargar las baterías de la casa, pero hace el trabajo.
Además, ha habido un largo debate (al menos 15 años) sobre las ventajas de los generadores incorporados frente a los portátiles para los campistas de camiones. Hemos escrito sobre esto ampliamente e incluso hemos planteado la pregunta a nuestros lectores. Para profundizar en casi todas las perspectivas sobre los generadores incorporados frente a los portátiles, eche un vistazo a los comentarios sobre el lado duro y el lado emergente.
El debate tiende a reducirse a la conveniencia (favoreciendo los incorporados) frente a la versatilidad (favoreciendo los portátiles). El coste y el ruido también son consideraciones importantes, ya que muchos generadores portátiles son mucho más baratos y silenciosos. Y sin embargo, algunas personas se negarían a ir de camping sin un botón de energía a la carta. Sin botón, no hay acampada.
Angela y yo hemos evitado los generadores por completo, prefiriendo mejorar nuestra energía solar (490 vatios) y el banco de baterías (dos baterías AGM del Grupo 31). Quitamos el microondas en cuanto lo encontramos y evitamos el calor siempre que podemos. ¿Siempre funciona? No, pero es cuando buscamos la energía de la orilla.
El punto aquí es que nosotros, como una comunidad de campistas de camiones, nos hemos estado llevando bien sin tener generadores incorporados en nuestros camiones. Ahora que Ford tiene esta opción, ¿es mejor que lo que ya estamos haciendo?
Para la gente que tiene un potente sistema de paneles solares y un amplio banco de baterías, probablemente no. Por experiencia, a menudo pasamos días e incluso semanas sin necesitar (o querer) la toma de corriente, y mucho menos un generador; incorporado o no.
Para la gente que está contenta con su generador incorporado en la caravana, probablemente no. ¿Por qué añadir otro generador incorporado en su camión cuando ya tiene uno incorporado en su caravana? Sí, los generadores integrados en la caravana son ruidosos. Sí, requieren propano y mantenimiento. Pero, ¿son estas consideraciones suficientes para justificar el gasto de un nuevo camión?
Para la gente que está contenta con sus generadores portátiles, probablemente no. La versatilidad, la eficiencia del combustible y el bajo nivel de ruido de un generador de gas portátil son difíciles de superar. Conocemos a muchos campistas que adoran sus Hondas y Yamahas de 2.000 vatios (o más).
Para la gente que necesita 7,2 kW de potencia bajo demanda, absolutamente sí. Tal vez usted trabaja con Hábitat para la Humanidad y puede utilizar ese tipo de energía para reconstruir casas. O tal vez tengas una mina de oro en un lugar remoto y necesites hacer funcionar tu esclusa y tu mesa vibratoria. 7,2 kW es mucho más de lo que la mayoría de nosotros necesitaría, pero estoy seguro de que algunas personas encontrarán aplicaciones únicas.
Dólares y sentido
El generador Pro Power Onboard de 2,0 kW será una opción de 995 dólares. Se trata del sistema menos potente (igual que el Honda EU2000i) y está disponible con cualquier Ford F-150 de 2021, excepto el V6 de 3,3 litros.
Eso parece una buena oferta si tenemos en cuenta que el Honda EU2200i se vende por unos 1.100 dólares. Por menos dinero que el Honda, obtienes un generador integrado que no requiere que cargues con una lata de gasolina o que te arriesgues a que te roben el generador. Para los campistas que no necesitan la versatilidad del generador portátil, la opción de 2,0 kW tiene sentido.
También puedes encender y apagar el generador Pro Power con la aplicación FordPass para smartphones de Ford, lo que te da la comodidad de un generador integrado en tu caravana. Solo tienes que pulsar el botón de la pantalla.
Las cosas se aclaran menos con el sistema más potente de 2,4 kW que viene de serie con la Ford F-150 Hybrid 2021. ¿Por qué? El coste de la Ford F-150 Hybrid será justo el de la Ford F-150 diésel, añadiendo 4.495 dólares al precio de la base de 3,3 litros no híbrida. ¿Merece la pena ese coste por el aumento del 20% en el ahorro de combustible y el generador de 2,4 kW incorporado? Si se tiene en cuenta que se puede renunciar al coste del generador de una caravana, tal vez sí.
La mejora del F-150 Hybrid de 7,2 kW cuesta 750 dólares. Eso parece una obviedad, pero ten en cuenta que un Ford F-150 de 2021 puede alcanzar muy fácilmente el nivel de 50.000 dólares. Un lector nos envió recientemente una pegatina de ventana de 2021 Ford F-150 Hybrid que vio en el sitio web de Fleet Owner (foto de arriba) con la opción de 7,2 kW en casi $ 70K. Ouch.
Pensamiento final: Monóxido de carbono
El Pro Power Generator funciona utilizando el motor del camión para generar energía. Eso significa que el «generador» sale por el tubo de escape del camión. Dependiendo de la combinación de camión y caravana, el tubo de escape estará bajo el voladizo trasero, o justo detrás de la unidad (con una caravana que termina en el portón trasero).
En el aire libre con una ligera brisa lejos de la caravana, eso debería estar bien. Sin embargo, no es difícil imaginar un escenario en el que el escape se eleva o es arrastrado hacia la caravana a través de la puerta trasera o lateral abierta, o las ventanas. Muchos de nosotros solemos utilizar las rejillas de ventilación del techo para introducir el aire exterior en nuestras unidades. En esta situación, la ventilación también podría traer el escape del camión.
Naturalmente, esto es una preocupación para cualquier generador utilizado en una situación de acampada; incorporado o portátil. Por esta razón, es fundamental tener detectores de CO (monóxido de carbono) en funcionamiento y actualizados en su caravana. Además de actualizar nuestros detectores, también he puesto un detector de CO portátil Kidde en nuestra cabina.
Pensamiento final 2: Mantenimiento del motor
Otra pega del nuevo generador incorporado de Ford es (de nuevo) que requiere el motor del camión para funcionar. La mayoría de nosotros preferiríamos no tener el motor parado durante largos periodos de tiempo para evitar el consumo de combustible, aceite, correas y otros elementos de mantenimiento. Desde una perspectiva de mantenimiento a largo plazo, puede ser más rentable utilizar un Onan integrado o un Honda EU2200i portátil.
Responde a la pregunta
Cuando vi por primera vez el anuncio del generador integrado de Ford tuve una respuesta inmediata de «eso es impresionante», pero luego luché para darle un sentido en el mundo real. ¿Tiene sentido un generador integrado en el camión para los campistas?
La respuesta es sí, para la combinación correcta de camión y caravana, y/o para las personas que tienen un estilo de vida de acampada en camión que lo requiere. Por ejemplo, puedo ver a alguien que elija el Ford F-150 Hybrid PowerBoost 2021 para utilizarlo como un conductor diario más eficiente en cuanto a combustible y que disfrute del generador estándar (con el Hybrid) de 2,4 kW con su caravana de camión emergente los fines de semana. Eso tiene sentido.
¿Quisiera un camión con un generador incorporado? Teniendo en cuenta nuestra configuración actual, no. Sin embargo, mi estilo de vida de acampada en camión y los requisitos no son los suyos. Tal vez si acampamos en invierno en el frío. Tal vez si remolcáramos carros de golf con motor de litio, bicicletas o vehículos todo terreno. Estoy seguro de que algunos de vosotros estáis pensando: «¡Claro que sí!» y soñando con lo que podrían hacer 7,2 kW de potencia.
Y si necesitáis ayuda con esa mina de oro, llamad.