2020 GMC Sierra 2500 AT4 Diesel: Real-World Fuel Economy
Cars.com illustrazione di Paul Dolan
Di Aaron Bragman
GMC ha aggiunto l’assetto fuoristrada AT4 alla ridisegnata linea Sierra heavy-duty 2020. Recentemente siamo entrati in possesso di una Sierra 2500 AT4 crew cab caricata e ci siamo chiesti come il suo risparmio di carburante si sarebbe impilato sul nostro circuito di prova nel sud-est del Michigan. La risposta ci ha sorpreso.
Trova un 2020 GMC Sierra HD 2500 in vendita vicino a te
Il mio camion di prova è venuto con il robusto 6.6 litri Duramax diesel.6 litri Duramax diesel, facendo un familiare 445 cavalli e 910 libbre-piedi di coppia, ma è stato accoppiato a un nuovo 10 velocità Allison pesante trasmissione automatica. La trazione integrale part-time fa parte del pacchetto AT4; la prova è stata condotta in due ruote motrici. Sono partito da Ann Arbor, Michigan, in una giornata perfetta: 60 gradi, niente vento, niente pioggia, solo una perfetta mattina d’autunno. Il mio percorso mi ha portato attraverso il traffico urbano stop-and-go, griglie di strade suburbane e una buona quantità di autostrada interstatale. Le velocità sono state mantenute entro 5 mph dai limiti imposti, e l’accelerazione e la frenata sono state eseguite il più dolcemente e coerentemente possibile, poiché la guida aggressiva è nemica del risparmio di carburante. La pressione dei pneumatici è stata impostata ai livelli raccomandati dal produttore a freddo.
I risultati
Su un totale di 208,1 miglia, la Sierra ha consumato 10,453 galloni di carburante diesel. Questo corrisponde a una media calcolata di 19,91 mpg combinati. Il computer di bordo del camion è stato un po’ più conservatore, dicendomi che aveva raggiunto 19,6 mpg. Su un percorso simile, il 2019 Nissan Titan XD Pro-4X ha restituito quasi 19 mpg, e un camion da lavoro Ford F-250 XL con gas 6,2 litri V-8 ha fatto circa 16 mpg.
L’AT4 offre questo risparmio di carburante impressionante in un pacchetto che non si sente come un camion off-road. È possibile ottenere un AT4 come un camion 2500 o 3500 a ruota posteriore singola, che include una sospensione off-road unica con ammortizzatori Rancho, più piastre di pattino, un differenziale posteriore bloccante Eaton, una modalità Off-Road specifica per il sistema di controllo della trazione, più controllo elettronico di discesa e assistenza alla partenza in salita, e ruote da 18 o 20 pollici con pneumatici off-road. Non è un pacchetto esteso come un Ram 2500 Power Wagon, ma sarà un concorrente interessante per il prossimo Ford Super Duty F-250 Duty Tremor del 2020. L’ultimo GMC Sierra 2500 è tagliente con una guida sorprendentemente liscia, uno sterzo stabile e un controllo del corpo impressionante. È un camion massiccio, sì, ma la sua dinamica di guida smentisce le sue dimensioni – si sente più maneggevole e reattivo di quanto il suo massiccio peso a vuoto di quasi 8.000 libbre possa suggerire. I freni mordono e tirano giù il camion rapidamente. C’è un’impressionante assenza di vento e di rumore stradale dalla cabina. E anche l’esclusivo rivestimento in pelle AT4 della cabina e le cuciture sembrano migliori rispetto alla maggior parte degli altri abitacoli dei camion GM, e mentre non è abbastanza al livello dei materiali premium trovati in un Ram Power Wagon, è ancora all’estremità più bella dello spettro dei camion GM.
Un’ombra meno di 20 mpg in un camion HD è un risultato eccellente, reso ancora più sorprendente sapendo che è stato osservato nella variante off-road. Gli aggressivi pneumatici da fuoristrada, il peso extra della protezione sottoscocca, la trazione integrale e i componenti delle sospensioni più robusti sono tutti nemici di una buona economia di carburante.
Altro da PickupTrucks.com:
- 2020 GMC Sierra 2500 AT4: Il Power Wagon per il traino
- GMC annuncia i prezzi del 2020 Sierra HD: Alcuni meno costosi, alcuni molto di più
- 2020 GMC Sierra 2500/3500 Walk-Around: Video
- Qual è la differenza tra il 2020 Chevrolet Silverado e GMC Sierra HDs?
Il dipartimento editoriale di PickupTrucks.com è la vostra fonte per le notizie e recensioni automobilistiche. In linea con la politica etica di lunga data di PickupTrucks.com, i redattori e i recensori non accettano regali o viaggi gratuiti dalle case automobilistiche. Il reparto editoriale è indipendente dai reparti pubblicità, vendite e contenuti sponsorizzati di PickupTrucks.com.
