21 migliori auto giapponesi di tutti i tempi

L’auto di serie montava un motore 2.0 litri a 6 cilindri in linea che produceva una rispettabile potenza di 150 cavalli. Toyota accoppiava questo motore a un cambio manuale a 5 marce. Un certo numero di modelli da 2.3 litri furono prodotti per il mercato americano.

Mentre le prestazioni della 2000GT non erano così grandi come quelle della Jaguar E-Type, l’auto poteva comunque passare da 0 a 100 km/h in 10 secondi e una velocità massima di 215 km/h.

La 2000GT fu la prima auto giapponese ad avere di serie i freni a disco servoassistiti e un differenziale a slittamento limitato.

Per creare la carrozzeria dell’auto, i designer Toyota presero grande ispirazione dalla E-Type e dalla Sports 800 dell’azienda. Il tema del lusso continuò all’interno dell’auto, tuttavia, l’interno era un po’ angusto rispetto alle sue controparti occidentali.

Toyota produsse la 2000GT per un totale di tre anni con 351 auto che uscirono dalle porte della fabbrica dell’azienda. Il momento più importante della 2000GT fu quando apparve nel film di James Bond “You Only Live Twice”.

Honda NSX-R

La Honda NSX originale è una delle auto giapponesi più amate di tutti i tempi, e la sua versione Type R è senza dubbio la migliore. Honda ha lanciato la NA1 NSX-R nel 1992, due anni dopo il lancio della versione normale.

La NSX-R era più orientata alla pista rispetto alla NSX standard e dava una maggiore esperienza di guida agli appassionati. Per creare la NSX-R, gli ingegneri Honda presero una NSX standard e la misero a dieta aggressiva. Hanno rimosso tutto, dall’aria condizionata al sistema audio e all’insonorizzazione. Nel complesso, la Honda è riuscita a risparmiare ben 120 kg rispetto alla vettura standard.

Per migliorare la maneggevolezza, la rigidità del telaio è stata aumentata e l’intero sistema di sospensioni è stato sostituito con uno più orientato alla pista.

Anche il motore V6 centrale da 3,0 litri e 270 cavalli ha ricevuto qualche attenzione. Honda diede alla NSX-R un gruppo albero motore stampato in blu e bilanciato, che era normalmente riservato ai motori delle loro auto da corsa.

Honda lanciò la versione NA2 della NSX-R nel 2002, che era basata sulla versione faceliftata della NSX. Riceveva molti degli stessi aggiornamenti e modifiche della NA1 NSX-R, ma presentava il più potente motore V6 da 3,2 litri da 290 cavalli che era stato dato ai modelli NSX dal 1997.

Il risultato dello sforzo della Honda era un’auto che poteva girare il Nurburgring in 7:56, un tempo uguale a quello di una Ferrari 360 Challenge Stradale. La NSX-R ha compiuto questa impresa pur avendo 100 cavalli in meno della Ferrari.

Subaru Impreza 22B STi

Come potremmo creare questa lista senza includere l’incredibile Subaru WRX. La WRX è una leggenda del mondo del rally e la 22B STi è probabilmente la migliore versione mai creata.

Subaru ha creato la 22B STi per celebrare le vittorie dell’azienda nel Campionato del Mondo Rally Costruttori dal 1995 al 1997. Era essenzialmente una versione widebody della WRX STi coupé e la sua produzione era limitata. Tutte le 400 auto prodotte per il mercato giapponese furono vendute in 48 ore e altre 24 22B furono prodotte per il mercato dell’esportazione (la maggior parte andò nel Regno Unito).

Subaru montava la 22B con un motore EJ22G da 2,2 litri che ufficialmente produceva 276 cavalli e 363 Nm (268 lb ft) di coppia. Con tutta questa potenza e un peso relativamente basso di 1.245 kg, la 22B poteva passare da 0-100 km/h in 4,6 secondi (alcuni sostenevano addirittura che potesse farlo in 3,9 secondi) e raggiungere una velocità massima di 252 km/h.

Mazda RX-7 FD

La terza generazione della Mazda RX-7 è ampiamente considerata una delle più grandi auto sportive di tutti i tempi, per non parlare di una delle migliori auto giapponesi mai prodotte. È stata l’Import Car of the Year di Motor Trend per il 1993 e Road and Track ha dichiarato che la Mazda era una delle “auto sportive più esaltanti del mondo”.

La FD era una partenza radicale dal design della seconda generazione della RX-7 e ha stupito i giornalisti e gli appassionati di motori quando è stata lanciata. La sua carrozzeria fluida era in completo contrasto con l’aspetto squadrato della FC.

Mazda combinò la carrozzeria leggera con un motore rotativo biturbo da 1,3 litri che produceva una dinamica di guida incredibile. Il motore era abbinato a un cambio manuale a 5 marce o automatico a 4.

A seconda del modello e di dove veniva venduto nel mondo, la RX-7 FD produceva da 237 CV a 276 CV (per i modelli successivi). Con tutta questa potenza e un peso ridotto di 1.300 kg, la RX-7 FD poteva passare da 0 a 100 km/h in poco più di 5 secondi e raggiungere una velocità massima di circa 260 km/h.

Guarda la nostra guida all’acquisto e la storia della Mazda RX-7 FD qui.

Mitsubishi Evolution VI Tommi Mäkinen Edition

La Evolution VI Tommi Mäkinen Edition o TME fu lanciata alla fine del 1999 e fu introdotta per celebrare il quarto campionato WRC consecutivo di Mäkinen.

In sostanza, la TME era fondamentalmente la stessa della VI, ma con una serie di aggiornamenti. Mitsubishi ha installato delle pale della turbina in lega di titanio-alluminio ad alta risposta sul turbo della GSR, insieme a una ruota del compressore di diametro inferiore. I modelli RS avevano il vecchio turbo, ma potevano essere aggiornati con il nuovo GSR se gli acquirenti volevano farlo.

Insieme al turbo aggiornato, il TME ha ricevuto anche un nuovo scarico e un tubo di scarico di grande diametro. Insieme, queste modifiche hanno fatto sì che la coppia massima venisse prodotta a 250 giri al minuto in meno rispetto alla VI.

Mitsubishi ha aggiornato le sospensioni della Tommi Mäkinen Edition per migliorare le prestazioni e ha anche dotato l’auto di ruote Enkei da 17 pollici. Per finire, per i modelli TME era disponibile uno speciale pacchetto di colori “Passion Red” che rendeva l’auto simile a una vera auto WRC.

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Toyota Supra Mk4

Indubbiamente una delle auto sportive più leggendarie di tutti i tempi, la Toyota Supra Mk4 è diventata una specie di oggetto da collezione con modelli che raggiungono ben oltre 100.000 dollari all’asta (e a volte molto di più).

La Supra Mk4 è stata sviluppata in risposta alle auto sportive di Nissan, Mazda, Mitsubishi e Honda della fine degli anni ’80. Mentre la Toyota Supra Mk3 era un’auto eccellente di per sé, Toyota voleva creare qualcosa che fosse molto più in linea con la loro leggendaria 2000GT degli anni ’60. La carrozzeria liscia della Mk4 era in completo contrasto con la forma squadrata del suo predecessore e mostrava ai concorrenti di Toyota che l’azienda faceva sul serio.

Toyota montava sulla Mk4 sia un motore a sei cilindri in linea da 3,0 litri aspirato naturalmente che un biturbo. In Giappone, il motore 2JZ-GTE produceva 276 cavalli, mentre nei mercati di esportazione come il Nord America e l’Europa la cifra dichiarata era ben superiore a 320 cavalli.

Per migliorare le prestazioni, Toyota cercò di risparmiare più peso possibile e di rendere la carrozzeria più aerodinamica possibile. La Toyota Supra Mk4 poteva accelerare da 0-100 km/h (62 mph) in appena 4,6 secondi e poteva schiacciare il quarto di miglio in 13,1 secondi a 175 km/h (109 mph). I modelli giapponesi erano limitati a 180 km/h (112 mph), mentre le Supra del mercato di esportazione potevano raggiungere 250 km/h (155 mph).

Leggi la nostra guida all’acquisto della Toyota Supra Mk4 qui.

Mazda MX-5 (NA)

Mentre l’ultima versione della Mazda MX-5 è più veloce e completa della prima generazione, l’originale occupa ancora un posto speciale nei nostri cuori. Ha dato il via a una serie di eccellenti auto sportive ed è per questo che è presente in questa lista.

La MX-5 NA fu un successo immediato quando fu lanciata per la prima volta nel 1989 e attirò grandi consensi sia dai giornalisti che dagli appassionati di motori. Con un peso inferiore ai 1.000 kg e caratteristiche di guida eccellenti, la prima generazione di MX-5 era (ed è ancora una gioia da guidare).

Inizialmente, Mazda offriva la MX-5 solo con un motore a quattro cilindri da 1,6 litri a 16 valvole da 115 cavalli, ma in seguito avrebbe aggiunto un motore da 1,8 litri da 128 cavalli per chi voleva un po’ più di potenza. Nel 1996, Mazda ha aumentato la potenza della MX-5 a 133 cavalli, rendendola ancora più eccitante da guidare.

Guarda la nostra Guida all’acquisto della MX-5 qui.

Lexus LFA

In un certo senso, la Lexus LFA è il vero successore spirituale della Toyota 2000GT. È una delle auto più impressionanti uscite dalla terra del Sol Levante e lo stesso Jeremey Clarkson ha dichiarato che era la sua auto preferita.

Lexus e Toyota hanno iniziato a sviluppare l’auto nei primi anni 2000 e i prototipi sono stati regolarmente avvistati al famoso Nurburgring. La LFA ha fatto la sua prima apparizione ufficiale al North American International Auto Show di Detroit nel 2005, tuttavia, la versione di produzione completa non sarebbe stata rivelata fino al Toyko Motor Show del 2009.

Con un motore V10 da 4,8 litri da 553 CV con Dual VVT-I, la LFA era una bestia potente. La piena potenza veniva erogata a 8.700 giri/min e la sua coppia massima di 354 lb ft (480Nm) veniva prodotta a 6.800 giri/min (il 90% della coppia era disponibile da 3.700 giri/min).

Tutta questa potenza combinata con una leggera carrozzeria in carbonio significava che la LFA aveva un rapporto peso/potenza di 2,67 kg/cv. La LFA poteva accelerare da 0-100 km/h (0-62 mph) in 3,6 secondi e raggiungere una velocità massima di 325 km/h (202 mph).

Per chi voleva più potenza, Lexus ha prodotto un pacchetto Nurburgring per la LFA. Questo pacchetto ha aumentato la potenza a 563 cavalli e la trasmissione è stata ricalibrata per cambiare 0,05 secondi più velocemente.

Nissan GT-R R32

Nessun elenco delle migliori auto giapponesi di tutti i tempi sarebbe completo senza “Godzilla”. La Nissan GT-R R32 è una delle più famose auto sportive giapponesi di sempre e ha dominato la serie di corse del Gruppo A.

Nissan ha dotato l’auto di un motore RB26DETT biturbo da 2,6 litri che inviava 276 cavalli e 260 libbre di coppia alle quattro ruote. Quando fu lanciata, la R32 GT-R era una delle auto più avanzate che il mondo avesse mai visto e il sistema di trazione integrale ATTESA E-TS di Nissan diede all’auto un vantaggio unico rispetto alla concorrenza.

Nel 1991, Nissan introdusse la versione N1 della GT-R, progettata per le gare N1 del mercato interno. Furono prodotte 245 di queste auto, costruite sulle specifiche della GT-R Nismo. Il motore fu aggiornato e gli ingegneri Nissan rimossero tutto il peso non necessario, come l’aria condizionata e il sistema audio, e la moquette del bagagliaio. Tutti i modelli N1 furono verniciati in un unico colore “Crystal White”.

Toyota MR2 Mk2 (Turbo)

Non c’è dubbio che sia la prima che la seconda generazione della MR2 siano auto eccellenti, ma come pacchetto complessivo dovremmo darla alla Mk2. La seconda generazione di MR2 era più raffinata, elegante e potente del suo predecessore. Kazutoshi Arima, l’ingegnere capo dell’auto, voleva portare la MR2 più in alto nel mercato e prese grande ispirazione dalle Ferrari dell’epoca.

Toyota produsse una gamma di diversi modelli di MR2 sia per il mercato giapponese che internazionale. Tuttavia, i modelli top di gamma avevano un motore 3S-GTE da 2,0 litri che produceva 218 CV.

Con tutta questa potenza, la MR2 turbo giapponese poteva passare da 0 a 100 km/h in appena 5,5 secondi e poteva raggiungere una velocità massima di circa 250 km/h. I modelli americani potevano accelerare da 0 a 100 km/h in 6,1 secondi.

La seconda generazione di MR2 passò attraverso diverse revisioni, la più notevole delle quali fu un aumento di potenza a 242 cavalli per i modelli turbo.

Mentre la MR2 potrebbe non essere famosa come la Supra, la GT-R, la RX-7 o la NSX, in un certo numero di prove su strada il modello turbo ha tenuto testa alle sue rivali molto più potenti.

Honda Integra Type R DC2

L’Integra fu la seconda auto Honda ad essere marchiata con la nomenclatura Type R. La Honda Integra Type R DC2 fu introdotta per la prima volta nel 1995 e le fu dato lo stesso restyling ricevuto dalla Type R NSX. La Honda rese l’auto più leggera, più rigida, più potente e molto più hardcore dell’Integra standard.

Era equipaggiata con un motore 4 cilindri in linea DOHC VTEC da 1,8 litri (B18C) che produceva 200 cavalli a 8.000 giri (i modelli USA producevano 195 cavalli). Al momento del suo lancio negli Stati Uniti, la Type R DC2 stabilì il record per la maggior potenza per litro (108 CV) di qualsiasi motore aspirato mai prodotto negli Stati Uniti.

Incredibilmente, Honda perse soldi in ogni DC2 Type R che vendette. La ragione di questo è che Honda ha dovuto finire le auto in vari piccoli negozi di fabbricazione in Giappone e le prime versioni richiedevano una lavorazione a mano.

Quando fu lanciata, i giornalisti motoristici etichettarono la DC2 come la più grande auto a trazione anteriore mai prodotta ed era nota per essere una delle migliori auto maneggevoli al tempo.

Assicuratevi di controllare la nostra guida all’acquisto della Honda Integra Type R DC2 qui.

Mitsubishi GTO/3000GT (Twin Turbo)

Non c’è dubbio che la Mitsubishi GTO (3000GT) sia un capolavoro tecnologico dei primi anni Novanta. Al momento del lancio, la GTO era una delle auto più avanzate di tutti i tempi, ed era stata progettata per sfidare le ammiraglie di altri produttori giapponesi.

Per alimentare questa bestia impressionante, la Mitsubishi montava un motore V6 24 valvole DOHC da 3,0 litri, aspirato naturalmente o con due turbo. Quando fu lanciata, la GTO twin-turbo (3000 GT VR4 negli Stati Uniti) produceva circa 300 cavalli. Questo sarebbe poi stato aumentato a 320 cavalli nel 1994.

Mentre il motore era impressionante, erano le altre caratteristiche che rendevano la GTO unica. Mitsubishi diede all’auto un sistema di trazione integrale, quattro ruote sterzanti e un sistema Active Aero che aiutava a migliorare la deportanza. La GTO era anche dotata di ECS (sospensioni a controllo elettronico). Questo sistema commutava automaticamente la forza di smorzamento nei quattro ammortizzatori per migliorare le prestazioni o dare una migliore qualità di guida.

Assicuratevi di dare un’occhiata al nostro articolo ‘3000GT/GTO Buyer’s Guide and History’.

Nissan 300ZX Z32 Twin-Turbo

Una delle auto giapponesi più amate di tutti i tempi, la 300ZX Z32 era un grande passo avanti rispetto alla Z31. Era più moderna, più elegante e offriva molte più prestazioni. Insieme alla 240Z, la 300ZX Z32 è probabilmente la più famosa delle auto Z della Nissan.

La 300ZX Z32 fu il lavoro di Toshio Yamashita. Non voleva semplicemente costruire un sostituto per la Z31, voleva cambiare il modo in cui Nissan progettava e costruiva le sue auto. Yamashita voleva portare la serie Z di Nissan fuori dagli anni Ottanta e dentro gli anni Novanta ad alta tecnologia.

Nissan equipaggiò la nuova elegante Z32 300ZX con un motore VG30DE V6 da 3,0 litri aspirato naturalmente o con uno biturbo che produceva circa 300 cavalli e 283 libbre di coppia. Con tutta questa potenza, la Z32 poteva andare da 0-100 km/h (62 mph) in qualsiasi punto da cinque a sei secondi (a seconda della fonte). La velocità massima era limitata a 250 km/h.

La SR-71 era una versione speciale della Z32 che presentava diversi aggiornamenti delle prestazioni e un nuovo bodykit. Si dice che la ZR-71 fosse la terza auto di serie più veloce del mondo nel 1990.

Assicuratevi di controllare la nostra guida all’acquisto di Z31 e Z32 qui.

Honda S2000

La Honda S2000 è considerata una delle più grandi auto sportive di tutti i tempi, figuriamoci una delle più grandi auto giapponesi di tutti i tempi. La S2000 è stata la prima roadster della Honda dagli anni ’60 e non ha deluso.

Honda ha lanciato l’auto nell’aprile 1999 per celebrare il 50° anniversario della società. Hanno portato avanti la tradizione di chiamare le loro roadster con il nome della cilindrata del motore (S600, S800, S2000, ecc.).

La roadster a due posti, a trazione posteriore, era alimentata da un motore a quattro cilindri in linea DOHC-VTEC da 237 – 247 cavalli. Questo motore ha detenuto il record per la più alta potenza specifica di un motore aspirato di produzione per 10 anni, ed è stato detronizzato solo quando la Ferrari ha lanciato la 458.

La S2000 della Honda non era solo conosciuta per il suo incredibile motore ad alto numero di giri, ma anche per le sue prestazioni in curva. Oggi, la S2000 sta diventando rapidamente un oggetto da collezione e può ancora tenere testa a veicoli più moderni.

Se vuoi saperne di più sulla S2000, controlla la nostra Guida all’acquisto & Articolo sulla storia.

Nissan Fairlady Z (Datsun 240Z)

La Fairlady Z era la principale concorrente della 2000GT quando fu lanciata nel 1969. Anche se non era lussuosa come la Toyota, la Fairlady Z offriva agli automobilisti più prestazioni.

In Giappone, la Nissan dotò la Fairlady Z di un motore 6 cilindri in linea da 2,0 litri che produceva 130 cavalli. Poco dopo aver lanciato la Fairlady Z in Giappone, Nissan introdusse l’auto nel mercato americano. Era venduta con il marchio Datsun ed era conosciuta come 240Z.

La 240Z aveva un motore a 6 cilindri in linea da 2,4 litri più grande che produceva 151 cavalli. Questo significava che l’auto poteva passare da 0 a 100 km/h (62 mph) in soli 8 secondi e raggiungere una velocità massima di 200 km/h (125 mph).

La gamma di auto Fairlady Z della Nissan sarebbe diventata una delle serie di auto sportive più famose del Giappone.

Honda Civic Type R FK8

Mentre tutte le Civic Type R della Honda sono speciali, la FK8 ha dimostrato di essere una bestia formidabile nel competitivo mondo delle utilitarie. La Type R è diventata l’auto a trazione anteriore più veloce a fare il giro del famoso Nürburgring in Germania quando ha stabilito un tempo di 7:43.80, sette secondi più veloce del suo predecessore.

La FK8 Type R è dotata di un motore turbo a quattro cilindri in linea che produce 316 cavalli (modelli JDM e EDM). Questo significa che l’auto può passare da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e raggiungere una velocità massima di 272 km/h.

Per aumentare le prestazioni, Honda ha migliorato le sospensioni e l’aerodinamica della FK8 Type R, eliminando anche tutto ciò che non era necessario. I componenti aerodinamici montati sulla Type R le danno un aspetto unico e aggressivo che è amato da alcuni e odiato da altri.

Nissan Nismo R35 GT-R