Anche se l’enfasi iniziale era sul successo sportivo, nell’ottobre 1957 la A106 fece la sua prima apparizione al Salone di Parigi. Nel 1957, Chappe et Gessalin trasferisce gli impianti di produzione delle auto con carrozzeria in vetroresina da Saint-Maur a un nuovo sito più spazioso (che alcuni anni dopo diventerà la loro sede centrale) a Brie-Comte-Robert. Questo preparò la strada per aumentare i livelli di produzione.
La A106 era ancora dotata dello stesso piccolo motore Renault di 747 cc, ma ora venivano offerte tre diverse versioni di potenza, che fornivano rispettivamente 21 CV (16 kW) a 4.100 giri/min, 30 CV (22 kW) a 4.800 giri/min o, sulla “A106 Mille Miglia”, 43 CV (32 kW) a 6.300 giri/min. Le differenze di prestazioni erano correlate a carburatori diversi e a rapporti di compressione più elevati e, nel caso della vettura più veloce, a 40 kg di riduzione del peso.
Il Salone di Parigi dell’ottobre 1957 segnò anche la prima apparizione della Alpine cabriolet in stile Michelotti. Successivamente, sarà prodotta anche una versione coupé chiusa di quest’auto (“coach” in francese), che alla fine diventerà la Alpine A108. In questa fase, tuttavia, la A106 continuò ad essere il modello principale del produttore, e alla fine della produzione ne erano state prodotte circa 650.
Più tardi apparve una versione con un motore più grande che offriva un massimo di 59 CV (44 kW) di potenza da una versione di 904 cc del motore Dauphine. Nel 1959 fu introdotta una versione con telaio tubolare a spina dorsale.
Nel 1960 l’enfasi passò dalla A106 alla A108, e a un certo punto durante i due anni successivi fu prodotta l’ultima A106. L’A106 aveva stabilito le credenziali di Alpine come marchio automobilistico, ma il suo successore sarebbe stato prodotto in un numero significativamente maggiore e sarebbe diventato molto più conosciuto dell’A106.