Molte persone hanno installato coilovers sulla loro auto per migliorare la loro gestione e le prestazioni, ma non li stanno impostando correttamente e possono avere molti problemi di manipolazione a causa di una impostazione errata. La configurazione errata è dovuta a una massiccia quantità di informazioni errate all’interno dell’industria che non è aiutata dal fatto che diversi produttori di coilover raccomandano anche le tecniche errate per impostare correttamente il coilover.
Questo articolo descrive in dettaglio il modo corretto di impostare un coilover che ha due punti di regolazione dell’altezza di marcia e per coilover con un singolo punto di regolazione dell’altezza di marcia. I coilover con due punti di regolazione hanno la regolazione dell’altezza del corpo dell’ammortizzatore e la regolazione dell’altezza della base della molla come nell’immagine qui sotto.
Gli ammortizzatori con un solo punto di regolazione hanno solo la regolazione dell’altezza della base della molla. Entrambi i metodi permettono di regolare correttamente l’ammortizzatore. Avere un ammortizzatore con due punti di regolazione dell’altezza aiuta a sintonizzare il rapporto tra bump e droop della corsa dell’ammortizzatore sulla vostra auto, quindi è un’opzione preferibile per la messa a punto del maneggio della vostra auto da pista.
Precarico
Prima di coprire come impostare l’altezza di marcia dell’ammortizzatore, gli effetti del precarico devono essere coperti prima. Il precarico è un’altra area con un sacco di informazioni errate che lo circondano e di solito non esiste come molte persone pensano. La maggior parte delle auto usa una molla elicoidale a tasso lineare, quindi, se la molla viene compressa, il tasso della molla non cambia. Pertanto, se si comprime una molla lineare, con un tasso di 10kg/mm, mettendo 100kg di massa su di essa, il tasso della molla sarà ancora 10kg/mm e si comprimerà di 10mm. Se si aggiungono altri 100kg per un totale di 200kg direttamente alla molla, essa si comprimerà di altri 10mm e così via.
La differenza tra la prima e la terza molla nel diagramma precedente è che la molla 3 ha ora energia immagazzinata e ha il desiderio di allungarsi. Tuttavia, quando mettete la massa della vostra auto sulla molla uno, essa porterà anche una quantità molto simile di energia immagazzinata rendendo il “precarico” effettivamente ridondante.
Se iniziate a comprimere la molla così tanto che le bobine iniziano a legarsi al massimo abbassamento, allora questo avrà un effetto sul tasso della molla a causa delle bobine inattive che altereranno il tasso della molla. In questo caso estremo, si dovrebbe cercare di installare molle più corte dello stesso tasso di molla o rimuovere le molle di aiuto se sono presenti.
L’unico scenario in cui il precarico esiste è in una molla a spirale a tasso variabile. Questa è una molla con sezioni di tassi diversi che cambia in tasso di molla come la molla si comprime. Questo tipo di molla è un’applicazione molto più rara e la quantità di compressione all’altezza di marcia avrà un impatto sul tasso della molla ad ogni angolo. Tuttavia, per la maggior parte delle applicazioni, e per la stragrande maggioranza degli sport motoristici, vengono usate molle a tasso lineare.
Impostazione della corsa dell’ammortizzatore
Quando si imposta l’ammortizzatore sull’auto è necessario assicurarsi che una volta che l’auto è seduta all’altezza di marcia, ci sia una quantità adeguata di bump e droop travel nell’ammortizzatore per ottimizzare le prestazioni. Come regola generale, per la maggior parte delle auto, l’ammortizzatore dovrebbe essere impostato in modo che, una volta all’altezza di marcia, 2/3 della corsa disponibile sia per il bump e 1/3 della corsa disponibile sia per il droop.
Per ottenere questo, il primo passo è rimuovere la molla dall’ammortizzatore e misurare la lunghezza dell’albero dell’ammortizzatore che sporge dal corpo dell’ammortizzatore quando è completamente esteso. Poi comprimere completamente l’ammortizzatore e misurare la lunghezza dell’albero dell’ammortizzatore che sporge di nuovo. Successivamente, utilizzare l’equazione seguente per calcolare la quantità totale di corsa dell’ammortizzatore disponibile:
Con la corsa dell’ammortizzatore calcolata è ora possibile calcolare la quantità di caduta dell’ammortizzatore:
Calcolata la corsa dello smorzatore, potete ora calcolare la corsa dell’ammortizzatore usando:
In seguito, sempre con la molla rimossa dal coilover, installate correttamente l’ammortizzatore sulla macchina. Se gareggiate con la vostra auto in un campionato, è molto probabile che abbiate delle limitazioni sull’altezza di marcia anteriore e posteriore nelle regole e nei regolamenti. Se questo è il caso, impostate il vostro telaio alle altezze minime consentite all’anteriore e al posteriore usando martinetti, cavalletti o legno ecc. e installate le ruote. Nell’animazione qui sotto abbiamo evidenziato l’asta dell’ammortizzatore per mostrare la corsa di caduta (rosso) e la corsa di bump (verde) che desideriamo avere dal nostro ammortizzatore. Usando la regolazione del corpo dell’ammortizzatore abbiamo bisogno di impostare la parte superiore del corpo dell’ammortizzatore sulla linea tra le zone rossa e verde come questo significherà che abbiamo la corretta quantità di bump e droop travel disponibile dall’ammortizzatore.
Nota nell’animazione sopra come l’attacco superiore rimane nella stessa posizione, mostrando che l’altezza di marcia non cambia a questo punto. L’unico aspetto che viene alterato è la posizione del pistone dell’ammortizzatore all’interno del corpo dell’ammortizzatore, mostrando quanto sia efficace la regolazione del corpo dell’ammortizzatore nell’alterare il rapporto di bump e droop.
In seguito, con la ruota ancora installata, sollevare la ruota fino a quando il bump stop è inserito. A questo punto si spera che la ruota non sia in contatto con la carrozzeria o il passaruota. Se non è in contatto, allora potete passare all’installazione della vostra molla e alla regolazione fine dell’altezza di marcia nella prossima sezione.
Se la ruota interferisce, allora dovete prendere alcune decisioni. Una soluzione è quella di aumentare l’altezza di marcia dell’auto della quantità di corsa dell’ammortizzatore rimasta prima che il bump stop sia inserito. Questa è spesso un’opzione sensata se vi trovate in una situazione in cui state semplicemente eseguendo l’auto troppo in basso. Se avete impostato la vostra auto per soddisfare i requisiti di altezza di marcia di un campionato, allora una soluzione è quella di tagliare via l’arco interno o montare una carrozzeria più larga per evitare interferenze e permettere alla ruota di rientrare nella carrozzeria.
Se il pneumatico sta colpendo il passaruota esterno, controllate anche le impostazioni della campanatura, perché se non avete ancora finito di allineare l’auto, potreste averla impostata su una campanatura positiva o non abbastanza negativa all’altezza di marcia e questo potrebbe causare l’interferenza.
Se nessuna delle situazioni precedenti è disponibile, allora potreste dover rimuovere parte della corsa dell’ammortizzatore usando la regolazione dell’altezza inferiore. Questa è l’ultima risorsa in assoluto, poiché ridurrà la quantità di corsa di bump e aumenterà la quantità di droop, sconvolgendo il rapporto calcolato in precedenza.
Impostazione dell’altezza di marcia
Con la gamma di bump e droop impostata correttamente sull’ammortizzatore è ora possibile rimuovere il coilover e reinstallare la molla elicoidale sull’ammortizzatore. Con il coilover completo reinstallato sulla vostra auto potete ora abbassare l’auto di nuovo a terra per sedersi sul pavimento. Con la massa dell’auto ora seduta sulla molla e sull’ammortizzatore, l’altezza di marcia sarà quasi sicuramente in una posizione diversa da quella impostata prima a causa della compressione della molla. Questo è del tutto prevedibile.
Ora potete usare la piattaforma della molla inferiore per impostare l’altezza di marcia dell’auto. Girando la piattaforma della molla inferiore verso l’alto con l’aumento dell’altezza di marcia dell’auto e girando la piattaforma della molla inferiore verso il basso l’ammortizzatore abbasserà l’altezza di marcia dell’auto. L’obiettivo è quello di utilizzare la piattaforma inferiore della molla per alzare o abbassare la base della molla fino a quando l’altezza di marcia che si imposta prima sulla base di regolamenti, esperienza, calcoli o dati è raggiunto.
Nell’animazione qui sotto mostra il nostro ammortizzatore da prima con le zone rosse e verdi sull’asta ammortizzatore. Ora abbiamo installato la nostra molla che è compressa con la massa del veicolo su di essa. Potete vedere che il pistone dell’ammortizzatore è ora seduto più in basso nel corpo di quanto vogliamo. Mentre solleviamo la piattaforma della molla si può vedere come il pistone dell’ammortizzatore sta risalendo fino a dove vogliamo che sia, ma questa volta anche l’altezza di marcia viene sollevata (mostrato dal supporto superiore che si solleva). Una volta che l’altezza di marcia è impostata utilizzando la piattaforma della molla, l’ammortizzatore sarà di nuovo nella posizione corretta con il corretto rapporto tra bump e droop.
Non preoccupatevi se si comprime la molla quando si fa questo come non influenzerà nulla. L’unico momento di preoccupazione è se state comprimendo la molla così tanto che le bobine sono vincolate e diventano inattive. In questo caso installate una molla più corta della stessa rigidità.
Una volta che l’altezza di marcia è stata impostata, sollevate di nuovo l’auto, sollevando la ruota da terra in modo che l’ammortizzatore sia al massimo. A questo punto controllate che la molla sia ancora prigioniera tra i supporti superiore e inferiore. Se lo è, allora bloccate i collari del perno della molla inferiore perché l’ammortizzatore è ora correttamente impostato. Se è allentato, allora sarà necessario installare una molla di aiuto per mantenere la molla principale prigioniera sotto piena caduta. Se avete bisogno di installare una molla di aiuto, allora avrete bisogno di abbassare il perno della molla della stessa distanza come lo spessore compresso della molla di aiuto. Una volta installata e regolata, ricontrollate l’altezza di marcia perché potrebbe essere necessaria un’ulteriore regolazione della piattaforma della molla.
Con questa regolazione finale completata avete ora impostato correttamente il vostro coilover ed è pronto all’uso.
Dubbi
Molte persone hanno imparato come impostare un ammortizzatore in un modo totalmente diverso. Questo è dovuto a un sacco di informazioni errate che circondano l’argomento, alcune di queste informazioni provengono anche dal produttore di coilover e sono raccomandate sui documenti che forniscono con i coilover. Tuttavia, questo è un caso sfortunato in cui, anche se la qualità del prodotto è molto buona, è effettivamente una copia di un altro prodotto sul mercato e la conoscenza di base non è stata presente sulla linea di produzione quando si fanno questi prodotti e si forniscono guide di montaggio ecc. Questo non significa che i prodotti non siano all’altezza degli standard, significa semplicemente che le informazioni fornite con loro sono a volte errate.
Se si guarda a marchi come KW o AST spesso vendono coilover senza la regolazione dell’altezza di marcia del corpo dell’ammortizzatore e hanno solo la regolazione della piattaforma della molla. Questo perché progettano un’altezza di marcia ideale per l’applicazione per cui l’ammortizzatore è adatto, preimpostando efficacemente il rapporto di bump e droop per l’auto e l’altezza di marcia predeterminata. La piattaforma della molla può quindi essere usata per regolare l’altezza di marcia in base alle vostre esigenze personali. Ohlins spesso fornisce i loro coilover con la regolazione del corpo dello smorzatore perché è un bonus aggiunto essere in grado di sintonizzare il rapporto di bump e droop dello smorzatore per il vostro set up.
Come esempio del perché non usare il corpo dello smorzatore per regolare l’altezza di marcia, immaginate una situazione in cui avete una molla di 26Kg installata sul vostro coilover e ora state passando a una molla di 8Kg esattamente della stessa lunghezza non sospesa. Questo è un esempio estremo ma aiuta a mostrare il ragionamento. Quando si passa alla molla più morbida con tutte le impostazioni di altezza nello stesso posto di prima, l’auto ora siederà più in basso perché la molla più morbida si comprimerà di una quantità maggiore rispetto alla molla più rigida. Il modo in cui l’auto si è abbassata è comprimendo l’ammortizzatore e spingendo il pistone dell’ammortizzatore più all’interno del corpo dell’ammortizzatore (riducendo la corsa dell’urto). Pertanto, se ora si dovesse usare il corpo dello smorzatore per rialzare l’auto, questa corsa ridotta rimarrebbe comunque perché la molla si comprimerebbe della stessa quantità all’altezza di marcia.
Tuttavia, se si alzasse l’altezza di marcia usando la piattaforma della molla più bassa, una volta installata la molla più morbida, si sarebbe sollevata l’auto e si sarebbe spinto il pistone dello smorzatore verso l’alto all’interno del corpo dello smorzatore, aumentando la corsa di bump di nuovo a dove dovrebbe essere impostata. In questo modo, avete ottenuto la modifica dell’altezza di marcia e avete riportato il rapporto dell’ammortizzatore dove dovrebbe essere.