Poche 911 hanno scosso la tradizione Porsche come ha fatto Yellowbird, la creazione Ruf del 1987 che ha fatto girare il suo tachimetro a 213 mph e ha cementato Ruf Automobile come la mente delle prestazioni aftermarket Porsche. Anche se “aftermarket” non è proprio il termine giusto, dato che la Ruf è un vero e proprio marchio, avendo ottenuto lo status di produttore in Germania e assegnando i propri numeri di identificazione dei veicoli (VIN) alle carrozzerie in bianco della Porsche. L’azienda tedesca agita anche la sua bacchetta sulle Porsche “donatore” dei clienti – auto con VIN Porsche – con modifiche Ruf fatte dopo la loro costruzione iniziale presso la fabbrica Porsche.
Appena annunciato è un nuovo programma per produrre la Ruf RCT Evo, un modello evoluto dal loro originale 1990 RCT che era basato sull’allora nuova piattaforma 964, il successore della serie 911 che è stato fatto fino al 1989. La 964 fu rivoluzionaria in quanto presentava il primo modello di serie a trazione integrale chiamato 911 Carrera 4, sebbene fosse disponibile anche come modello Carrera 2 con la tradizionale trazione posteriore.
La Ruf RCT Evo. Foto: Per gentile concessione di Ruf Automobile GmbH.
Vera confessione: Una 964 Carrera 2 che ho comprato nuova nel 1991 è stata la mia migliore 911 di tutte, combinando la forma tradizionale, ma con un telaio e una trasmissione completamente aggiornati. Leggera, agile e veloce per il suo tempo, rimane la mia 911 preferita. Come la storia ci mostrerebbe, il 964 non ha visto amore dopo che il 993 è venuto avanti, ed era tutto ma dimenticato dal tempo raffreddato ad acqua 911s ha preso sopra. Alcuni potrebbero sostenere che non è stato fino a quando Singer Vehicle Design, con sede nel sud della California, ha iniziato a setacciare la terra per 964s che il dormiente di Porsche ha iniziato a guadagnare rispetto.
Uno sguardo all’interno del più recente restomod di Ruf Automobile. Foto: Per gentile concessione di Ruf Automobile GmbH.
L’originale RCT su base 964 di Ruf era un quasi unicorno, e la nuova Ruf RCT Evo probabilmente rimarrà altrettanto rara. Utilizzando un donatore 964, la Evo è alimentata da un motore flat-six da 3,6 litri raffreddato ad aria, con un singolo turbocompressore. Sarà disponibile in entrambe le versioni a corpo stretto e largo – la 964 Turbo e una manciata di Carrera 4 a corpo largo erano le uniche coupé a corpo largo della serie. I puristi (e gli aerodinamici) preferiranno il look stretto, ma non c’è dubbio che le grasse svasature degli esemplari a corpo largo sono oggi eccitanti come lo erano quando furono viste sulla prima 911 RSR.
La Ruf RCT Evo sarà disponibile sia in versione a corpo stretto che largo. Foto: Courtesy of Ruf Automobile GmbH.
La Ruf RCT Evo parte da 350.000 euro (circa 424.200 dollari), più il costo di una 964 donatrice. Un corpo opzionale in fibra di carbonio, perfezionato per una maggiore efficienza aerodinamica e un peso inferiore, è disponibile per coloro che vanno all-in. E a differenza dell’originale, la Evo è disponibile con freni carbo-ceramici, ruote center-lock e un roll cage integrato.
Il suo output di 425 CV e 420 ft lbs di coppia può sembrare modesto per gli standard di oggi, ma ricordate che Yellowbird consegnato solo pochi cavalli più (463 CV) e meno coppia (408 ft lbs), prova che le prestazioni non è tutto su numeri. E considerando che le 964 Carrera 2 e 4 originali spingevano solo 247 CV, la RCT Evo è un mostro più leggero, elegante e potente di un miglio.
La RUF RCT Evo parte da 350.000 euro (circa 424.200 dollari). Foto: Per gentile concessione della Ruf Automobile GmbH.
La magia, tuttavia, sta nel preservare la sensazione dell’originale, un’auto dai tempi più semplici quando lo standard di diagnostica di bordo (OBD-II) era solo un luccichio negli occhi degli smog sniffers federali e del nostro Dipartimento dei Trasporti. Come dice Estonia Ruf Automobile, “La ricetta non è cambiata, gli ingredienti sono solo migliorati.”