Il famigerato dibattito 350z vs 370z è un argomento caldo nella comunità JDM e per una buona ragione. Nissan ha cambiato da sola il volto delle corse e delle prestazioni accessibili con la gamma Z.
Hanno dimostrato che è possibile per le case automobilistiche costruire auto sportive ad alte prestazioni a un prezzo che molte persone possono permettersi, introducendo al contempo un’intera generazione alla pura gioia di guidarne una.
In questa guida copriremo le differenze chiave tra la 350z e la 370z, vedremo com’è possedere una delle due e decideremo quale vale la pena acquistare.
Storia: Dalla A alla Z
Tutto è iniziato con il primo tentativo della Datsun di realizzare un’auto sportiva: la Fairlady.
All’incirca nel 1961, la Nissan stava progettando di lanciare una versione più recente della sua Datsun SPL213 in Nord America. Katsuji Kawamata, allora presidente della Nissan, pensò che sarebbe stata una grande idea chiamare l’auto “Fairlady” dopo il musical di successo di Broadway, “My Fair Lady”, nella speranza che sarebbe stato anche un successo. Ma non fu così. La gente voleva di più.
Hanno iniziato a spingere per un’auto sportiva internazionale e accessibile. L’idea era che fosse veloce, affidabile e relativamente poco costosa da produrre. Questo alla fine divenne la firma di tutte le auto Z che uscirono dalla loro scuderia dopo quel punto. La prima fu chiamata ‘Fairlady Z’, ribattezzata come Datsun 240z per il mercato statunitense, dove andò a ruba.
Critici e clienti la adorarono. Le altre auto in questa fascia di prezzo non riuscivano a eguagliare le prestazioni, cosa che valeva per la 350z ma non per la 370z. La 370z aveva compagnia. Tanta, ma ne parleremo più avanti.
Datsun ha sperimentato alcune altre iterazioni della 240z che erano più lussuose e orientate al turismo, ma non hanno avuto lo stesso successo. Erano convinti che i loro clienti primari dessero priorità alle prestazioni su quasi tutto il resto.
Nel 1983, insieme all’ultima Datsun Z (cioè la 280zx), il nome Datsun andò in pensione. Da questo momento in poi, era Nissan su tutta la linea.
Che poi ci porta alla 300zx. Ha mantenuto la sensazione di lusso del suo immediato predecessore, ma con più potenza. Fu una delle prime auto che Nissan riprogettò da zero e quindi riuscì a infilare sotto il cofano un motore più grande, biturbo, da 300 cavalli. Andava testa a testa con la Corvette C4 (quella lenta), la NSX e la Supra.
Lo stile era così in anticipo sui tempi che persino la Lamborghini prese in prestito spunti di design per la Diablo. Complessivamente, fece un’ottima impressione sul mercato fino a quando una sfortunata e imprevista crisi economica rese la 300zx molto più costosa.
Il mercato si è stabilizzato e nel 2001, Nissan ha annunciato che avrebbe riportato la Z e l’avrebbe mantenuta redditizia.
Nella speranza di rivitalizzare la loro reputazione nel mercato delle auto sportive a due posti e di riportare i giorni di gloria della Z, la Nissan voleva creare un’auto che avesse l’aspetto che aveva alla guida e che si guidasse come sembrava. Ecco la 350z.
Equipaggiata con il VQ35DE V6 da 3,5 litri, la 350z sfornava 287 cavalli che, all’epoca, era davvero veloce (e lo è ancora), soprattutto per il suo prezzo. Non era un’auto da corsa appuntita con una maneggevolezza a coltello, ma la gente poteva mettere le mani su prestazioni simili a quelle di una Porsche a quasi la metà del prezzo! Inutile dire che fu un successo immediato.
Nel 2007 la 350z fu rivista con un motore migliore, che sbloccò il suo vero potenziale, e poi fu completamente ridisegnata nel 2008 come 370z.
350z vs 370z Differenze
Quando la 350z fu lanciata, era di gran moda. Avendo dominato la scena dei tuner grazie al suo telaio quasi mod-friendly e all’iconico motore VQ35DE V6 ad alto numero di giri, divenne l’auto preferita da molti appassionati di prestazioni e salì rapidamente in popolarità. Con la sua linea del tetto ricurva, gli archi ben svasati e un lungo cofano, era un design diverso da qualsiasi altro all’epoca.
Nissan ha apportato molti miglioramenti alla 350z nel corso degli anni che hanno portato a un aumento incrementale di potenza e affidabilità. Tuttavia, tra il 2000 e il 2010, il mercato automobilistico si è evoluto a un ritmo impressionante.
Molti appassionati credono che la 370z sia tutto ciò che la 350z avrebbe dovuto essere, fin dall’inizio. Le differenze chiave includono:
- un sistema di infotainment rivisto
- una finitura interna premium
- sospensioni più basse
- una carrozzeria più corta e più larga
- un motore VQ37HR più affidabile e potente
Il dibattito sul confronto 370z 350z andrà sempre avanti. Per sperimentare in prima persona la differenza tra 350z e 370z, è necessario guidarle entrambe. Sulla carta, però, la 370z è migliore in ogni senso, mentre la 350z offre una sensazione di guida più cruda.
Oggi sono entrambe ugualmente rilevanti, per come sono posizionate e per il tipo di acquirenti che attirano.
Le differenze di prestazioni più rilevanti
350z vs 370z: 0-60 & tempo di 1/4 di miglio
Ecco un rapido sguardo ai numeri da 0-60 e quarto di miglio di cui sono capaci entrambe le Z:
| Anno & Modello | 0-60 Tempo | ¼ di miglio | |
|---|---|---|---|
| ’03 350z | 5.1 | 13.5 | |
| ’03 350z Roadster | 5.6 | 14.1 | |
| ’08 350z | 5.2 | 13.5 | |
| ’09 370z | 4.5 | 13.0 | |
| ’10 370z Roadster | 5.0 | 13.5 | |
| ’11 370z | 4.6 | 13.0 |
Motori negli anni
2003-2005 350z: VQ35DE
Dal 2003 al 2006, la 350z è stata equipaggiata con il motore VQ35DE V6, che in seguito è stato rivisto nelle iterazioni 2007-2008.
Dopo il 2007, la 350z è arrivata con il motore VQ35HR. Significativamente diverso dal suo predecessore, l’HR era molto più affidabile ma aveva meno supporto aftermarket rispetto al DE, al momento. Il VQ35DE è tra i motori più mod-friendly e affidabili mai realizzati.
Nissan ha anche lanciato una versione “Rev Up” del DE come edizione dell’anniversario del 2005, che passava da 287 a 300 cavalli. Anche se il numero di giri era più alto, la coppia era leggermente compromessa. Molti proprietari di questo motore si lamentano che consuma molto più olio.
Il motore RevUp è venuto con una fasatura variabile delle valvole di scarico, una ECU rimappata, un diverso computer ABS, cablaggio e interni. Era fondamentalmente un DE sintonizzato in fabbrica. Si può anche trasformare un non-RevUp in uno, da soli.
Codice motore: VQ35DE
Schema: Quattro tempi, V6
Collocazione: 3498 cc
Sistema di alimentazione: Iniezione sequenziale multipoint
Alesaggio cilindri: 95.5mm
Corsa del pistone: 81.4mm
Rapporto di compressione: 10:1 – 10.5:1
Potenza: 287 bhp @ 6200 RPM
Coppia: 274 lb.ft (371Nm) @ 4800 RPM
Ordine di accensione: 1-2-3-4-5-6
2007-2008 350z: VQ35HR
“HR” sta per “High Response” o “High Revving”, e gira più in alto del DE con il suo limite a 7600 RPM con il 90% della sua coppia che arriva a 2000 RPM. Se non avete intenzione di fare troppi aggiornamenti al vostro motore e volete qualcosa che funzioni in modo soddisfacente da solo, allora prendete sicuramente l’HR.
Con mods simili, entrambi i motori eseguiranno tempi molto simili sul quarto di miglio, anche se l’80% delle loro parti non sono intercambiabili. Non c’è dubbio che l’HR è costruito meglio, ha interni più forti ed è molto più affidabile.
Il motore HR ottiene aspirazione a doppio corpo farfallato e le sue valvole sono dotate di rivestimento DLC senza idrogeno che permette loro di aprire e chiudere molto più veloce, aiutando il sistema CVTC (continuamente variabile valvola di temporizzazione) per una combustione più efficiente, consentendo migliori prestazioni e chilometraggio del gas (che non è grande per cominciare, ma c’è un miglioramento).
Codice motore: VQ35HR
Schema: Quattro tempi, V6
Collocazione: 3498 cc
Sistema di alimentazione: Iniezione diretta
Alesaggio cilindri: 95.5mm
Corsa del pistone: 81.4mm
Rapporto di compressione: 10.6:1
Potenza: 306 bhp @ 6800 rpm
Coppia: 268 lb.ft (363 Nm) @ 4800 rpm
Ordine di accensione: 1-2-3-4-5-6
2008+ 370z: VQ37VHR
Ci piace chiamare questo motore il motore Z adulto. Arrivato nel 2008 come successore del VQ35, il VQ37 ha una cilindrata maggiore, più potenza e più coppia. È molto più complicato, con un sacco di parti mobili che operano sotto forti sollecitazioni, producendo un sacco di cavalli, pur essendo affidabile.
Il fatto che questo motore sia stato definito “affidabile come un martello” è un vero testamento dell’organizzazione Nissan. Non è una cosa da poco realizzare qualcosa del genere su scala industriale, a un prezzo accessibile.
Il VQ37VHR ha risolto molti problemi visti nelle sue precedenti iterazioni. Nissan è stata attenta nel corso degli anni e ha ascoltato attentamente i suoi clienti. Questo motore è stato la scelta ideale per la 370z, rendendo l’intero pacchetto un aggiornamento davvero solido rispetto alla 350z, in confronto.
Codice motore: VQ37VHR
Schema: Quattro tempi, V6
Collocazione: 3696 cc
Sistema di alimentazione: Iniezione diretta
Alesaggio cilindri: 95.5mm
Corsa del pistone: 86.0mm
Rapporto di compressione: 11:1
Potenza: 332 bhp @ 7000 RPM
Coppia: 270 lb.ft (366Nm) @ 5200
Ordine di accensione: 1-2-3-4-5-6
Differenze tra le sospensioni
Anche se le sospensioni di serie non sono così male come si potrebbe pensare; in particolare la configurazione della 370z ha ricevuto alcuni aggiornamenti e modifiche di cui la configurazione di serie della 350z aveva gravemente bisogno.
L’assetto di serie della 370z ha un raggio d’azione più corto e più parallelo al terreno. Anche l’asse e i bracci di controllo superiori sono più paralleli al terreno rispetto alla 350z.
Grazie a queste modifiche e al riposizionamento dei perni, osserverete uno squat ridotto che aiuterà a legare meno le molle, in accelerazione o in frenata, rendendola più libera di muoversi.
In questo modo, le gomme posteriori avranno più aderenza in uscita di curva e un rapporto più lineare tra trasferimento del peso e apertura dell’acceleratore. Questo è utile per il controllo dell’acceleratore e riduce le possibilità di saltellamento delle ruote in caso di forti accelerazioni o frenate.
Per farla breve, stock per stock, la 370z sarà incollata alla linea e uscirà dalle curve con grande precisione.
Ovviamente, le sospensioni sono spesso la prima cosa che viene aggiornata sulla 350z. Ci sono tonnellate di componenti di sospensione aftermarket disponibili per entrambe le auto; tutto da bracci di campanatura, swaybars, molle di abbassamento, coilovers, ecc.
I soldi risparmiati su una 350z e messi in parti aftermarket potrebbe impostare con una macchina migliore gestione nel lungo periodo.
Cambio & Differenze nella trasmissione
Manuale
Nissan ha rivisto l’unità di trasmissione per entrambe le auto un sacco di volte con gli aggiornamenti più significativi che hanno avuto luogo dopo il 2004. Prima di questo, le unità di trasmissione erano inclini a un cambio difficile, a problemi di scanalatura e rettifica. In particolare, tutte le unità etichettate da CD001 a CD008 avevano questi problemi. Questi sono quelli da evitare se state comprando una Z usata.
Lanciato dopo il 2004, il CD009 è il gruppo di trasmissione manuale più fidato e affidabile e vi incoraggiamo a cercare specificamente questo se volete sostituire la vostra unità attuale. È venuto con interni più forti e sincronizzatori aggiornati.
Ogni unità di trasmissione che la Z è venuta con dopo questo, è stata costruita su questa piattaforma affidabile. È molto difficile distinguere tra il CD009 e le sue versioni precedenti, ma ci sono dei modi.
Identificare il CD009
Identificare un Nissan CD009 è vitale se si vuole un’unità di trasmissione che possa sopportare il carico durante la guida veloce, senza rompere parti. Ecco come potete farlo:
- Cercate su Google il numero VIN che si trova sull’unità di trasmissione per determinare da quale auto proviene. Se l’auto da cui proviene è precedente al 2001, evitate di investire in quell’unità perché non è un CD009.
- Altrimenti, cercate il chip SynchroRev sulla parte superiore. È un chip rettangolare largo 3 pollici, argentato, molto evidente. Se ce l’ha, è quasi certamente un CD009 in quanto la suddetta caratteristica è disponibile solo con questa unità di trasmissione. Se non ha questo chip, c’è la possibilità che non sia quello che state cercando e quindi, è necessario un ulteriore esame.
- Cercate la staffa triangolare del cambio verso la fine dell’unità. Quella del CD009 è di solito una struttura cava. Se è un triangolo solido, probabilmente è un CD001.
Automatico
Per coloro che preferiscono un’esperienza di guida meno coinvolgente, il cambio automatico disponibile su tutte le Z è piuttosto solido.
L’automatico a 5 velocità permetteva il pieno controllo manuale ed era uno degli autobox più leggeri, piccoli e avanzati dell’epoca. Più tardi furono sostituiti con il più affidabile e morbido Jatco 7 Speed Auto.
Visuals
Interni
Entra nella 350z, e la prima cosa che noterai è come l’interno sia centrato sul guidatore. Tutto punta leggermente verso il lato del conducente. I sedili sono molto ben imbottiti e ti tengono ben piantato. Il pomello del cambio, il volante e i pedali sono esattamente dove dovrebbero essere, rendendo la posizione di guida molto ergonomica.
Nella progettazione della 350z, Nissan ha mantenuto il design interno semplice, per mantenere bassi i costi. La qualità non vi impressionerà in quanto utilizza plastiche dure al tatto che diventano inconsistenti e sferragliare nel tempo. Anche la vernice si scheggia col tempo.
Rispetto alla 350z, la 370z è sicuramente un passo avanti con materiali più morbidi e fini in tutta l’auto, di qualità molto superiore. Ha un sistema di infotainment rivisto che continua ad essere usato nei modelli di produzione nel 2019.
Esterno
Quando la 350z fu lanciata, la gente amava assolutamente il suo aspetto. Il design mozzafiato era in anticipo sui tempi ed è invecchiato molto bene. Anche oggi, sembra altrettanto buona, o forse, meglio.
La macchina fotografica ama la sua inconfondibile silhouette da coupé. Non c’è da stupirsi che sia stata protagonista di film e videogiochi. Quei fanali posteriori erano la cosa migliore da fissare quando si giocava a Need For Speed Underground 2, ai tempi!
Abbiamo apprezzato molto la sottile evoluzione del design della 370z. È la giusta dose di diversità, niente di radicale. Con le linee riviste e i fari anteriori e posteriori dalla forma interessante, l’auto ha ora un look più aggressivo.
Ha mantenuto le cose migliori del design della 350z, rendendo ancora più difficile decidere quale sia la più bella.
Affidabilità a lungo termine
Chiedete a più proprietari di 370z o 350z dell’affidabilità della loro auto e sentirete sicuramente opinioni contrastanti. Alcuni giurano su specifiche iterazioni del motore VQ, mentre altri ritengono che qualsiasi modello valga la pena di essere preso in considerazione.
Una buona affidabilità a lungo termine è quasi sempre un sottoprodotto di un’ottima manutenzione e di decisioni ben ponderate. Se scegliete l’auto giusta e la trattate bene, sarà affidabile.
L’affidabilità è una preoccupazione importante soprattutto se state comprando usato. Il mercato delle auto tuner usate è attualmente disseminato di 350z in cattivo stato di manutenzione, dove i precedenti proprietari le hanno guidate fino all’inferno e ritorno, hanno apportato modifiche senza un’adeguata manutenzione e ora sono stanchi di sborsare soldi per aggiustare le cose.
Si può chiamare un’auto “inaffidabile” quando parti che hanno un ruolo importante iniziano a fallire più e più volte. Fortunatamente con la 350z, le uniche parti che possono farlo sono quelle meno importanti come gli interruttori, le maniglie delle porte, i finestrini ecc.
Se questo è qualcosa con cui potete convivere, e vi interessa solo la solidità strutturale dell’auto, allora comprare una Z usata è una buona opzione per voi. Il 2007-08 VQ35HR alimentato Nissan 350Z è una grande opzione per quelli su un budget.
Naturalmente, se avete intenzione di possedere l’auto per un lungo periodo, niente abbastanza batte l’acquisto nuovo per assicurarsi che l’auto è stata mantenuta bene.
Quirks & Caratteristiche
Anche se l’interno su entrambe le auto è abbastanza obsoleto considerando le auto concorrenti di prezzo simile, essi vengono con alcune stranezze e caratteristiche.
350z
Auto Window Roll Down
Premere e tenere premuto il pulsante di sblocco sul vostro portachiavi per abbassare entrambi i finestrini contemporaneamente, senza entrare in macchina. Questo è utile nelle giornate calde quando si vuole arieggiare l’auto o se si vuole gettare rapidamente una borsa senza dover aprire le porte.
Lock/Unlock Stealth Mode
Quando si sblocca/sblocca la 350z, il clacson suona due volte. È possibile disattivare questa funzione premendo su entrambi i pulsanti di blocco e sblocco sul vostro portachiavi. Una grande caratteristica se si vuole sgattaiolare fuori senza persone know.
Secret Storage
Il glove box proprio dietro il sedile del passeggero ha una falsa base. Sollevandolo si scopre una piccola area di stoccaggio dove è possibile memorizzare in modo sicuro i vostri oggetti discutibili, senza essere scoperti.
370z
Indicatore Z Badge
Lo stemma Z sul lato della vettura ospita una luce di svolta, che è un tocco davvero cool.
Configurazione colore mappa
È possibile cambiare il colore della mappa mostrata nello schermo di infotainment. Scegli tra freddo, caldo o ‘enfasi sul traffico’. Nessuno di questi è un colore legittimo, né è utile in alcun modo che possiamo pensare, ma è lì.
Manual Time Offset
È possibile compensare l’orologio dell’auto facendolo andare più lento o più veloce.
Inserimento velocità media personale
Se tendi a guidare più lentamente o più velocemente della media, puoi inserire la tua velocità media desiderata in modo che la mappa modifichi l’orario di arrivo stimato di conseguenza.
Vivere con le Z
Supporto aftermarket
Alcuni anni fa, la 350z avrebbe battuto la 370z in termini di supporto aftermarket, ma ora quest’ultima sta recuperando terreno. La 370z si è svalutata bene e il suo prezzo, se usato, si avvicina ancora di più a quello della 350z. Questo le rende entrambe opzioni ugualmente valide per le modifiche alle prestazioni e i produttori stanno iniziando a supportarle bene.
Modificare una 370z nuova di zecca rispetto a una 350z usata è un gioco completamente diverso, perché finisce per costare quasi il doppio. Solo in termini di potenza, ciò che si ottiene è una versione più grande di quello che era già un motore estremamente capace.
Il motore VQ37VHR della 370z è più sicuro da lavorare e può gestire l’aumento delle prestazioni in modo più efficiente, senza dover fare troppe altre modifiche, a differenza del VQ35HR/DE.
Potenziamento della vostra Z
Tra l’HR e il DE della 350z, la doppia aspirazione dell’HR dà un vantaggio rispetto al DE e risponde molto meglio alla spinta, rendendolo più adatto a un sovralimentatore o a un turbo. Il DE può raggiungere risultati simili ma al costo dell’affidabilità.
Ricordate che qualsiasi cosa oltre i 400 cavalli richiederà una ricostruzione e nuovi interni. Se state cercando di ottenere più cavalli senza fare molto altro al motore, considerate il VQ37VHR.
I sovralimentatori sono di solito più economici, più semplici e più facili da installare con costi di manodopera inferiori rispetto a un turbo. La curva di coppia è abbastanza dritta e lineare; non così travolgente come quella di un turbo.
I sovralimentatori non entrano in piena spinta fino a raggiungere la linea rossa. Sono un grande strumento per ottenere solo la giusta quantità di potenza extra rendendo la vostra auto un quotidiano gestibile e ancora divertente in pista.
I turbo, d’altra parte, sono più complicati con più parti. Con una curva di coppia inclinata verso l’alto, i kit turbo consentono di utilizzare l’intera spinta massima a partire da 3000 RPM consentendo una maggiore potenza media, in tutta la gamma di giri.
Detto questo, riteniamo che:
- Per la costruzione di un compressore, sia la 370z che la 350z sono ottime, perché non si può sbagliare con un compressore.
- Per una build twin-turbo, la 370z è meglio, a causa del suo motore più grande e la capacità di gestire la potenza.
Saggio motore;
- VQ35DE è adatto per un sovralimentatore come non si può davvero andare male con uno, e la maggior parte DE che troverete oggi sono più vecchi e più inclini a fallire se non moddato correttamente. Un singolo turbo per la sua versione RevUp sembra allettante in quanto è noto per avere più potenza top whack ma manca di coppia iniziale che il turbo può compensare.
- VQ35HR risponderà meglio a un singolo turbo e SC è sempre una buona idea.
- VQ37VHR è grande per una build twin-turbo.
Guida quotidiana
Dato che la 350z e 370z sono auto sportive, è comprensibile che nessuno di loro è un perfetto quotidiano. Non sono progettate per la guida quotidiana, figuriamoci per un comodo pendolarismo.
Nonostante questo, molti proprietari di 350z/370z sono orgogliosi di guidarne una quotidianamente e sostengono di essere disposti a perdonare la maggior parte dei difetti dell’auto perché l’esperienza di guida è così divertente!
L’isolamento dell’abitacolo non è il massimo, e si insinua molto naso da strada. Se questo è qualcosa che ti mette fuori, la 350z è una scelta migliore come suo relativamente più tranquilla. Detto questo, assicuratevi di scegliere con cura lo scarico aftermarket della vostra 350z, assicurandovi che non sia troppo rumoroso.
Gli scarichi rumorosi sono belli e tutto, ma possono diventare estremamente fastidiosi se siete esposti a quel drone per ore prolungate.
L’altezza da terra della 370z è inferiore a quella di una 350z di serie ed è molto probabile che raschiate il sottoscocca sui dossi alti. Per quanto riguarda lo stoccaggio, entrambe le auto se la cavano abbastanza bene, considerando per cosa sono costruite. La 370z ha un po’ più spazio di stoccaggio però.
370z su 350z: vale la pena fare l’upgrade?
Nonostante sia ovvio che la 370z sia la chiara vincitrice, ci troviamo a cercare altre ragioni per apprezzare di più la 350z. Questo ha sicuramente qualcosa a che fare con il suo tanto amato fascino JDM dei primi anni 2000.
Come il mercato automobilistico si evolve, i produttori sono spinti a rendere le cose più moderne. Quando la Nissan 370z è stata lanciata, ha perso un po’ del suo fascino, ma nel complesso è un’auto migliore se siete disposti a pagare il premio. Se non avete il budget, la 350z è un no-brainer.
Se avete intenzione di fare modifiche, non potete davvero sbagliare in entrambi i casi. Entrambe le auto voleranno con mods simili e correranno tempi abbastanza simili. E c’è una ragione per cui la 350z è una delle migliori auto da drift che si possono comprare al giorno d’oggi.
Una 350z usata probabilmente ha più senso però. Troverete quelli buoni per ovunque tra $11.000 a $20.000 a seconda delle condizioni. C’è un sacco di supporto aftermarket ed è un grande progetto di auto. Modificare la 370z è più complicato e costoso.
La nuova 370z parte da 30.000 dollari e le sue varianti Nismo vanno fino a un enorme 46.000 dollari che, a nostro parere, non vale i soldi. È troppo vecchia e troppo poco potente rispetto alle sue rivali e manca gravemente di un vantaggio competitivo dato che ogni auto rivale è stata riprogettata una o due volte da quando la 370z è uscita. Oltre a questo, l’assicurazione per una Nissan 370z in versione speciale è troppo costosa.
La qualità di guida è sicuramente un vantaggio, ma la dotazione è troppo bassa e gli amanti delle auto sentono che non può continuare così.
Per nostra fortuna, Nissan ci ascolta sempre. Vedremo presto una 400z.
Immagine in evidenza: 370Z, di Falcon_33, CC BY-SA