Più che probabilmente avete visto le stazioni sull’interstatale che richiedono ai camionisti di uscire dall’autostrada per far pesare il loro carico. Vi siete mai chiesti perché devono fermarsi o cosa succede quando i camionisti entrano nella stazione di pesatura? Abbiamo qualche informazione su ciò che accade durante il processo quando un semirimorchio visita una stazione di pesatura.
Quale tipo di camion deve fermarsi alle stazioni di pesatura?
Ci sono oltre 1,6 milioni di autisti di camion pesanti negli Stati Uniti e di questi autisti, qualsiasi veicolo commerciale a motore (CMV) che ha un peso superiore a 10.000 libbre è obbligato a fermarsi a una stazione di pesatura. L’unica eccezione a questa regola è se il camionista possiede un servizio di bypass della stazione di pesatura come PrePass. Dato che così tanti camionisti sono obbligati a fermarsi, la probabilità che questi milioni di camionisti causino l’intasamento delle stazioni di pesatura è più che probabile. Per questo motivo, i camionisti possono riferirsi alle stazioni di pesatura congestionate come “pollai”. Il termine deriva dalla somiglianza tra lo spazio ristretto in cui i camion sono costretti a stare prima di essere pesati e quello di un pollaio affollato. Con questo in mente, per risparmiare tempo, i camionisti possono usare app come DriveWyze per vedere se le stazioni di pesatura sono aperte, la disponibilità di parcheggio e altre informazioni preziose.
I camionisti e le procedure delle stazioni di pesatura
A circa un quarto o mezzo miglio da una stazione di pesatura, un cartello segnalerà una stazione di pesatura e noterà se la stazione è aperta per i camionisti o no. Una volta che il camionista esce dall’autostrada, l’autista del camion manovrerà il camion nella corsia di destra per mettersi in fila per le bilance per essere pesato. La maggior parte delle stazioni di pesatura hanno una bilancia mobile, che il camionista deve semplicemente superare, ma questa configurazione di pesatura differisce da stato a stato. La bilancia avviserà l’autista della velocità necessaria per passare sopra la bilancia. Dopo che il camion è stato pesato, il numero del Dipartimento dei Trasporti (DOT) viene inserito in un sistema informatico per garantire che il registro del camionista sia accurato nel caso in cui il camion venga ispezionato in seguito. Dopo che un camion pesante è stato pesato e verificato essere sotto le 80.000 libbre, al camionista verrà dato il via libera per uscire dalla stazione. A questo punto, il camionista può continuare la strada, a patto che il camion non sia segnalato per l’ispezione dal DOT o dall’ufficiale di ispezione statale. Gli ufficiali del DOT o gli agenti della Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) possono fermare un camion per l’ispezione se si vedono le seguenti situazioni:
- Fuga di tubi o tubature
- Fessure in ruote o cerchioni
- Gomme basse o sgonfie
- Tread consumato
- Molle rotte o mancanti
- Serbatoi di carburante non montati in modo sicuro
- Malfunzionamento dei freni
- Perno di sterzo non bloccato
- Olio, antigelo o perdite di carburante
Questi malfunzionamenti dell’attrezzatura non supereranno un’ispezione di sicurezza dell’attrezzatura, che avrebbe dovuto essere fatta prima che il camionista iniziasse il viaggio. Se queste violazioni vengono trovate, il camion potrebbe essere dichiarato fuori servizio. Se la FMCSA giudica un camion fuori servizio, il camion sarà rimorchiato fuori dal sito e non potrà trasportare o correre fino a quando tutte le riparazioni saranno fatte al camion. Per verificare che le riparazioni appropriate siano state fatte e che il camion sia pronto per essere in servizio, il camionista dovrà produrre il modulo MCSS63 firmato alla FMCSA.
Ispezioni del libro di bordo alle stazioni di pesatura
Mentre si è in una stazione di pesatura, il camion non è l’unico elemento che potrebbe essere ispezionato. Il diario di bordo di un camionista, una registrazione giornaliera delle ore di servizio, può anche essere controllato per garantire che il camionista mantenga i regolamenti stabiliti dal DOT. Questi regolamenti includono: 10 ore consecutive di riposo dopo 11 ore di guida, massimo 11 ore di guida solo durante un periodo di 14 ore, non più di 60 ore totali in sette giorni consecutivi, e non più di 70 ore totali in otto giorni consecutivi in servizio. I registri sono tenuti elettronicamente tramite un Electronic Logging Device (ELD) che richiede ai camionisti di tenere i registri per rispettare i regolamenti e le multe per non aver registrato, o non aver registrato correttamente, vanno da $100-$1000+.
Roane Transportation in Tennessee
A Roane Transportation, mantenere i nostri camion sulla strada e soddisfare tutti i regolamenti necessari è una priorità assoluta. Vogliamo che i nostri autisti siano preparati per le stazioni di pesatura quando si presentano e abbiamo aggiunto DriveWyze al nostro servizio Omnitracs per aiutarci in questo ed evitare che gli autisti debbano combattere il traffico all’ultimo minuto. Servendo l’East Tennessee e oltre, mettiamo gli autisti al primo posto e facciamo del loro ritorno a casa una priorità. Vuoi saperne di più sui nostri vantaggi? Pronto a fare domanda? Visita il nostro sito web oggi stesso per ulteriori informazioni su questi e altri argomenti.