I sistemi antifurto sono progettati per scoraggiare il furto d’auto. La maggior parte fa un buon lavoro nel fare proprio questo. Ma i sistemi antifurto causano anche un sacco di problemi fastidiosi quando si comportano male. La vostra auto potrebbe non partire. Oppure, il sistema può improvvisamente spegnere l’accensione mentre si sta guidando, causando uno stallo dell’auto. Oppure, l’allarme può scattare quando si apre la porta con la chiave e non si spegne. Oppure l’allarme può scattare senza una ragione apparente.
I sistemi antifurto installati in fabbrica sono di solito più affidabili e meno inclini a comportarsi male dei sistemi antifurto aftermarket. Uno dei motivi è il modo in cui il sistema è installato nel veicolo. I sistemi di fabbrica sono di solito integrati nel modulo di controllo del corpo (BCM) e nel modulo di controllo del gruppo propulsore (PCM), e sono progettati per impedire l’avvio del veicolo se qualcuno tenta di avviare il motore senza la chiave. Molti sistemi di fabbrica emettono anche un allarme acustico (il clacson o un secondo clacson nascosto) e fanno lampeggiare le luci se qualcuno apre una porta senza prima averla sbloccata con la chiave o con il telecomando. La maggior parte dei sistemi aftermarket sono progettati per fare la stessa cosa, ma possono anche includere una capacità di avviamento a distanza, la localizzazione GPS se un veicolo è stato rubato, e anche la disabilitazione a distanza.
Il problema principale con le installazioni aftermarket è l’installatore. Se la persona che cabla il sistema antifurto nel veicolo è adeguatamente addestrata e fa un lavoro professionale, non dovreste avere alcun problema con il sistema finché funziona correttamente. Ma se l’installatore fa un lavoro di hacking nel cablaggio, può creare una varietà di potenziali problemi. Collegarsi al circuito di alimentazione sbagliato può sottrarre tensione a un sistema critico, causando altri problemi che possono sembrare non correlati al sistema antifurto. Abbiamo sentito di sistemi antifurto aftermarket che impostano codici di accensione errata del motore perché tagliano l’accensione per una frazione di secondo o due mentre il veicolo viene guidato.
Un altro problema con alcuni sistemi antifurto aftermarket è la qualità o la durata dell’elettronica usata nel modulo antifurto. Un sacco di elettronica viene dalla Cina in questi giorni, e un sacco di questa roba usa chip riciclati e altri componenti, o quelli che sono di qualità molto scarsa. Di conseguenza, uno o due anni dopo, l’elettronica si guasta e il sistema comincia a causare problemi o si guasta completamente. L’unica soluzione per questo è comprare un sistema che abbia la più lunga garanzia possibile, e sperare che il produttore sia ancora in affari e che onori la garanzia nel caso abbiate un problema in seguito.
Diagnosticare un problema di sistema antifurto
Se la luce di sicurezza o antifurto lampeggia quando si tenta di avviare l’auto, e il motore non si avvia o non parte, avete un problema antifurto. Il sistema potrebbe non riconoscere la vostra chiave o il segnale di entrata senza chiave, o potrebbe esserci un guasto nel modulo antifurto, nel sistema di entrata senza chiave o nel cablaggio.
Se il vostro veicolo ha una chiave intelligente o un portachiavi intelligente, la batteria nella chiave o nel portachiavi potrebbe essere morta, o potrebbe esserci un guasto nel chip della chiave o del portachiavi che sta impedendo al sistema antifurto di riconoscerla. Un rivenditore dovrà diagnosticare il sistema con uno strumento di scansione di fabbrica per determinare cosa potrebbe causare il problema. Per maggiori informazioni sui problemi della Smart key fob, clicca qui.
Puoi disabilitare o aggirare il tuo sistema antifurto?
Se è un sistema installato in fabbrica, probabilmente no. Ricordate, questi sistemi sono progettati per contrastare il furto d’auto, quindi se potessero essere facilmente disabilitati o aggirati, i ladri lo farebbero. Ci sono sempre modi per aggirare un sistema antifurto, ma la maggior parte sono troppo lunghi o costosi o complicati per il fai-da-te medio da tentare. Inoltre, se vi dicessimo i segreti di come aggirare il vostro sistema antifurto in questo articolo, daremmo le chiavi della vostra auto a chiunque volesse rubarla.
Se il sistema antifurto è un sistema aftermarket, e avete il manuale di installazione o le istruzioni che vi sono state fornite, potreste trovare tutti i punti in cui è impiombato nel cablaggio e scollegare il sistema. Oppure, potreste riportarlo all’installatore e chiedere loro di rimuoverlo o sostituirlo con un nuovo sistema.
Solo i concessionari d’auto o i punti di riparazione certificati possono accedere al sistema antifurto
Una delle misure di protezione che è progettata nei sistemi antifurto di oggi è che solo il personale del nuovo concessionario d’auto con strumenti di scansione di fabbrica può accedere al sistema per la diagnosi o la riparazione. Quindi, se avete un problema con un sistema antifurto installato in fabbrica, molto probabilmente significherà un viaggio al concessionario per la diagnosi e la riparazione.
NOTA: I fabbri certificati che sono stati sottoposti a screening, sono legati e hanno soddisfatto tutti i criteri per l’accesso antifurto possono anche qualificarsi per ottenere l’accesso alle informazioni di servizio antifurto. Ma a causa del costo coinvolto, non molti hanno firmato per questo programma.
Sistemi antifurto di fabbrica
Vari tipi di sistemi antifurto sono usati dai produttori di veicoli: General Motors ha un sistema chiamato Content Theft Deterrent (CTD) che suona un allarme se le porte vengono aperte senza la chiave. Ma il sistema non impedisce a un ladro d’auto di portare via la vostra auto.
I sistemi antifurto di fabbrica che disabilitano l’accensione, il sistema di alimentazione o il motorino d’avviamento per impedire che il vostro veicolo venga rubato includono il sistema Vehicle Theft Deterrent (VTD) o Passlock di GM, il Passive Anti-Theft System (PATS) di Ford, e il Sentry Key Immobilizer System (SKIS) di Chrysler.
La maggior parte usa una chiave d’accensione che contiene un chip transponder codificato. La chiave viene letta da un ricevitore transponder nell’interruttore di accensione. Il segnale della chiave viene poi instradato attraverso il modulo antifurto o il modulo di controllo del corpo (BCM) al computer del motore, che riceve un segnale “go” o no.
Se il PCM riceve un segnale “no-go” o nessun segnale dal sistema antifurto, il computer non abilita l’accensione, il sistema di alimentazione o il motorino di avviamento (a seconda di come è configurato), quindi il motore non parte quando si gira la chiave.
Qui c’è un articolo correlato su come riparare una Chevy Malibu che non parte o va in stallo perché il sistema antifurto ha codici DTC P1626, P1630 o P1631.
Il vostro indizio principale per capire se avete a che fare con un problema del sistema antifurto o con qualche altro tipo di problema (vedi articolo Engine Won’t Start) è la luce di sicurezza o antifurto. Se la luce continua a lampeggiare quando si tenta di avviare il motore, il sistema antifurto sta inviando un segnale di no-go e non si va da nessuna parte. Chiamate un carro attrezzi e fatevi trainare l’auto dal concessionario per la diagnosi e la riparazione.
Cosa va storto con i sistemi antifurto
Il sistema antifurto potrebbe non riconoscere la vostra chiave perché il chip all’interno della chiave è difettoso o è stato danneggiato. Oppure potrebbe non leggere la chiave a causa di un difetto nel ricevitore all’interno dell’interruttore di accensione. A volte l’interferenza di altre chiavi con chip per computer sul vostro portachiavi può interferire con il segnale che la chiave corretta dovrebbe inviare al ricevitore nell’interruttore di accensione.
Chrysler aveva un problema con questo su alcune delle loro auto se il proprietario del veicolo aveva una seconda chiave per una Chrysler diversa sullo stesso portachiavi. A volte il ricevitore antifurto leggeva la chiave corretta e partiva. La volta successiva, potrebbe leggere la chiave sbagliata (anche se l’altra chiave non era nell’accensione) e non partire. O peggio ancora, poteva perdere il segnale dalla chiave corretta durante la guida e raccogliere l’altra chiave, causando un improvviso stallo del motore. La soluzione è stata quella di dire agli automobilisti con questo problema di NON mettere due diverse chiavi Chrysler sullo stesso portachiavi.
Se la vostra auto ha un sistema di accesso senza chiave o un avviamento remoto, e non si avvia (luce antifurto lampeggiante), la batteria all’interno del vostro portachiavi potrebbe essere morta (provate a cambiare la batteria), potrebbe esserci un guasto nel portachiavi stesso (provate un secondo portachiavi per la vostra auto se ne avete uno), o il ricevitore potrebbe non raccogliere il segnale. L’unica soluzione per quest’ultimo caso è far vedere al concessionario se il modulo riceve il segnale e lo elabora correttamente. Se non lo è, dovranno sostituire il ricevitore keyless entry o il modulo antifurto.
Riprogrammazione del sistema antifurto
Se avete una chiave difettosa, avete perso le chiavi, o il modulo antifurto è stato sostituito, il sistema antifurto dovrà essere riprogrammato per identificare e accettare le nuove chiavi o il modulo di sostituzione. Su alcuni modelli Mercedes, le chiavi di accensione sono abbinate al PCM. Questo significa che dovete anche sostituire il PCM se perdete le chiavi perché la riprogrammazione non è possibile!
La riprogrammazione può essere fatta solo da un tecnico della concessionaria che utilizza uno strumento di scansione di fabbrica, o da un fabbro autorizzato se potete trovarne uno che può fare chiavi di computer. Il costo tipico per questo può essere da 75 a 150 dollari, a seconda di quanto tempo richiede la procedura. Alcune procedure di riprogrammazione o riapprendimento del sistema antifurto possono richiedere da 20 a 30 minuti o più per essere completate. I ritardi sono incorporati nella procedura per scoraggiare qualcuno dall’usare uno strumento di scansione di fabbrica e i codici di accesso per hackerare il sistema antifurto della vostra auto e riprogrammare le chiavi.
Il vostro sistema di entrata senza chiavi può essere vulnerabile all’hacking!
Pensate che il vostro sistema di entrata senza chiavi non possa essere hackerato? Ripensateci. I ladri d’auto hanno escogitato un modo intelligente per ingannare i portachiavi a distanza e inviare un segnale per sbloccare le porte del vostro veicolo e possibilmente avviare il motore.
Un portachiavi trasmette il suo segnale radio quando si trova a circa 25 piedi dal vostro veicolo. Per violare il segnale, un aspirante ladro d’auto piazza una piccola antenna falsa vicino a voi che inganna il vostro fob nel pensare che vi stiate avvicinando al vostro veicolo. Quando l’antenna falsa riceve il segnale codificato dal vostro fob (che non avete mai saputo di aver inviato), il segnale viene inviato a una seconda antenna posta vicino al vostro veicolo per sbloccare le porte e attivare l’accensione. Ma il motore si avvierà solo se il vostro veicolo ha un avviamento a pulsante. Questo trucco può permettere a un ladro di entrare nel vostro veicolo, ma non sarà in grado di avviare il motore se il vostro veicolo ha un’accensione convenzionale di blocco chiave sul piantone dello sterzo.
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Diagnosticare i problemi dell’interruttore di accensione
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