KAI T-50 Golden Eagle

Repubblica di Corea Air Force TA-50 nel 2010

Ruolo

Allenatore avanzato, caccia multiruolo

Produttore

Korea Aerospace Industries (con supporto tecnico di Lockheed Martin)

Primo volo

20 agosto 2002

Introduzione

22 febbraio 2005

Stato

In servizio

Utenti principali

Aeronautica Militare della Repubblica di Corea
Aeronautica Militare Indonesiana

Prodotto

2001-presente

Numero costruito

Costo unitario

Il KAI T-50 Golden Eagle è una famiglia di addestratori avanzati supersonici e caccia leggeri multiruolo sudcoreani, sviluppati da Korea Aerospace Industries con Lockheed Martin. Il T-50 è il primo aereo supersonico indigeno della Corea del Sud e uno dei pochi addestratori supersonici al mondo. Lo sviluppo è iniziato alla fine degli anni ’90, e il suo volo inaugurale è avvenuto nel 2002. L’aereo è entrato in servizio attivo con la Republic of Korea Air Force nel 2005.

Il T-50 è stato ulteriormente sviluppato in varianti acrobatiche e da combattimento, cioè T-50B, TA-50 e FA-50. L’F-50 è un’altra variante avanzata del caccia che si sta considerando. Il T-50B serve con la squadra acrobatica della forza aerea sudcoreana. La variante di attacco leggero TA-50 è stata ordinata dall’Indonesia. Ulteriori ordini di esportazione sono in corso da parte di Iraq, Polonia e Spagna. Le Filippine hanno iniziato i negoziati contrattuali per ordinare la variante FA-50. Il T-50 viene anche commercializzato come candidato per il programma di addestramento di prossima generazione T-X della United States Air Force.

Sviluppo

Origini

Il programma T-50 era originariamente destinato a sviluppare un aereo da addestramento indigeno capace di volo supersonico, per addestrare e preparare i piloti per il KF-16 e F-15K, sostituendo addestratori come il T-38 e l’A-37 che erano allora in servizio presso la Republic of Korea Air Force. I precedenti programmi di aerei sudcoreani includono l’addestratore di base KT-1 ad elica prodotto dalla Daewoo Aerospace (ora parte della KAI), e il KF-16 prodotto su licenza. In generale, la serie di aerei T-50 assomiglia molto al KF-16 nella configurazione.

Il programma madre, chiamato in codice KTX-2, è iniziato nel 1992, ma il Ministero delle Finanze e dell’Economia ha sospeso il KTX-2 nel 1995 a causa di vincoli finanziari. Il progetto di base del velivolo è stato fissato nel 1999. Lo sviluppo dell’aereo fu finanziato per il 70% dal governo sudcoreano, per il 17% dalla Korea Aerospace Industries (KAI), e per il 13% dalla Lockheed Martin.

L’aereo fu formalmente designato come T-50 Golden Eagle nel febbraio 2000. La designazione T-50A è stata riservata dall’esercito americano per evitare che fosse inavvertitamente assegnata a un altro modello di aereo. L’assemblaggio finale del primo T-50 ha avuto luogo tra il 15 gennaio e il 14 settembre 2001. Il primo volo del T-50 ha avuto luogo nell’agosto 2002, e la valutazione operativa iniziale dal 28 luglio al 14 agosto 2003.

KAI e Lockheed Martin stanno attualmente perseguendo un programma di marketing congiunto per il T-50 a livello internazionale. La forza aerea sudcoreana ha piazzato un contratto di produzione per 25 T-50 nel dicembre 2003, con aerei che dovrebbero essere consegnati tra il 2005 e il 2009. I T-50 originali sono equipaggiati con il radar AN/PG-67(v)4 della Lockheed Martin. La serie Golden Eagle è dotata di un motore GE F404 con Full Authority Digital Control (FADC); è costruito su licenza da Samsung Techwin. Secondo i termini di un accordo di co-produzione T-50/F404-102, la GE fornisce i kit del motore direttamente alla Samsung Techwin che produce le parti designate così come esegue l’assemblaggio finale del motore e il test.

Versioni migliorate

Il programma si è ampliato oltre il concetto di addestratore per includere l’aereo d’attacco leggero TA-50, così come il caccia multiruolo FA-50 simile al multiruolo KF-16. La variante TA-50 è una versione più pesantemente armata dell’addestratore T-50, destinata all’addestramento di caccia di punta e ai ruoli di attacco leggero. È equipaggiato con il radar di controllo del fuoco Elta EL/M-2032. Il TA-50 è progettato per operare come una vera e propria piattaforma di combattimento per armi a guida di precisione, missili aria-aria e missili aria-terra. Il TA-50 può montare ulteriori baccelli di utilità per la ricognizione, l’assistenza al puntamento e la guerra elettronica. Sono in fase di sviluppo anche varianti di ricognizione e guerra elettronica, designate come RA-50 e EA-50.

L’FA-50 è la versione più avanzata del T-50. È equipaggiato con un radar israeliano EL/M-2032 modificato, con ulteriori modifiche specifiche per la Corea da parte di LIG Nex1, e ha una maggiore capacità interna di carburante, avionica migliorata, un radome più lungo e un datalink tattico. Il radar selezionato per l’FA-50 ha una portata di due terzi superiore al radar del TA-50. L’EL/M-2032 è stato inizialmente scelto rispetto ai radar AESA AN/APG-67(V)4 e SELEX Vixen 500E preferiti da Lockheed Martin. Altri radar AESA come il Raytheon Advanced Combat Radar e lo Scalable Agile Beam Radar di Northrop Grumman sono opzioni per la produzione futura, e saranno probabilmente condivisi con lo stesso radar AESA scelto per i caccia USAF e ROKAF F-16. Samsung Thales sta anche sviluppando indipendentemente un radar AESA multimodale nazionale per l’FA-50. Nel dicembre 2008, la Corea del Sud ha assegnato un contratto a Korea Aerospace Industries per convertire quattro T-50 agli standard FA-50 entro il 2012. Nel 2012, la Republic of Korea Air Force ha ordinato 20 caccia FA-50 da consegnare entro la fine del 2014. Il volo inaugurale della variante di caccia multiruolo FA-50 ha avuto luogo nel 2011. I 60 aerei FA-50 saranno prodotti dal 2013 al 2016. Korea Aerospace Industries (KAI) ha ricevuto un ordine di 1,1 trilioni di won (1 miliardo di dollari) per i caccia FA-50 nel maggio 2013.

Il T-50 è la base proposta per il più avanzato caccia F-50 con ali rinforzate, radar AESA, più carburante interno, maggiore capacità di guerra elettronica e un motore più potente. La proposta è designata come programma T-50 Phase 3 da KAI. Il rafforzamento delle ali è richiesto per supportare tre piloni di armi sottoala, rispetto ai due piloni sottoala del TA-50 o FA-50. Il radar AESA doveva essere RACR, che ha il 90% di comunanza con il radar AESA del Super Hornet, o SABR, entrambi in competizione per il programma di aggiornamento del radar AESA del KF-16. Anche il radar AESA di Samsung Thales è una possibile opzione. L’aereo è stato modificato in una configurazione monoposto per consentire un maggiore spazio per il carburante interno e l’attrezzatura di guerra elettronica. Il motore potrebbe essere Eurojet EJ200 o General Electric F414, aggiornato a 20.000 lb o 22.000 lb di spinta, che è circa il 12-25% superiore alla spinta dell’F404. I motori sono già offerti per il T-50 di base per i futuri clienti. Esiste un programma simile di caccia internazionale a guida coreana chiamato KAI KF-X.

Design

Panoramica

Il design del T-50 Golden Eagle è in gran parte derivato dall’F-16 Fighting Falcon, e hanno molte somiglianze: uso di un solo motore, velocità, dimensioni, costi e gamma di armi. La precedente esperienza ingegneristica della KAI nella produzione su licenza del KF-16 è stata un punto di partenza per lo sviluppo del T-50.

L’addestratore può portare due piloti in tandem. Il tettuccio alto sviluppato da Hankuk Fiber è applicato con acrilico allungato, fornendo ai piloti una buona visibilità, ed è stato testato per offrire al tettuccio una protezione balistica contro oggetti da 4 libbre che impattano a 400 nodi. Il limite di altitudine è di 14.600 metri (48.000 piedi), e la cellula è progettata per durare 8.000 ore di servizio. Ci sono sette serbatoi interni con una capacità di 2.655 litri (701 US gal), cinque nella fusoliera e due nelle ali. Altri 1.710 litri di carburante possono essere trasportati nei tre serbatoi esterni. Le varianti da addestramento del T-50 hanno uno schema di verniciatura bianco e rosso, e le varianti acrobatiche bianco, nero e giallo.

Il T-50 Golden Eagle utilizza un singolo motore turbofan General Electric F404-102 prodotto su licenza da Samsung Techwin, aggiornato con un sistema Full Authority Digital Engine Control (FADEC) sviluppato congiuntamente da General Electric e Korea Aerospace Industries. Il motore è composto da ventole a tre stadi, disposizione a sette stadi assiali e un postbruciatore. L’aereo ha una velocità massima di Mach 1,5. Il suo motore produce un massimo di 78,7 kN (17.700 lbf) di spinta con postbruciatore. I più potenti motori F414 e EJ200 sono stati proposti come nuovo motore per la famiglia T-50.

Avionica

L’unità di elaborazione centrale del T-50 e il suo sistema operativo sono sviluppati da MDS Technology. Il sistema operativo avionico NEOS del T-50 è il primo e unico sistema operativo in tempo reale ad essere sviluppato da una società asiatica, e possiede sia la certificazione DO-178B che IEEE POSIX. Samsung Thales e LIG Nex1 sono i principali sviluppatori di apparecchiature avioniche e di guerra elettronica per il T-50 e le sue varianti. Altre aziende sudcoreane e istituti di difesa come DoDAAM Systems, Aeromaster, Intellics e Korea Institute of Defense Analysis sono responsabili dell’avionica secondaria del velivolo e dei sistemi incorporati, compresi i computer di gestione del magazzino, le attrezzature per i test avionici, i registratori dei dati di volo, gli ausili di manutenzione portatili, il software di analisi dei dati, il sistema di elaborazione dei dati post-volo, la struttura dell’aereo e il software di gestione del motore, e i sistemi di supporto e pianificazione della missione. La versione TA-50 è dotata di un radar di controllo del fuoco ELTA EL/M-2032.

Il T-50 è equipaggiato con un sistema di posizionamento globale/navigazione inerziale Honeywell H-764G e un altimetro radar HG9550. Il velivolo è il primo addestratore a disporre di controlli digitali fly-by-wire tripli e ridondanti. I pannelli del cockpit, gli interruttori e i joystick sono prodotti dalle sudcoreane FirsTec e Sungjin Techwin, l’head-up display dalla DoDaaM Systems e il display multifunzione dalla Samsung Thales. Altri subappaltatori sudcoreani come Elemech, Dawin Friction e Withus cooperano nella produzione di componenti del T-50. Hanwha fornisce le parti meccaniche per il sistema di controllo del volo, e WIA fornisce il carrello.

Armamento ed equipaggiamento

La versione TA-50 monta una versione a tre canne del cannone M61 Vulcan internamente dietro la cabina di pilotaggio, che spara munizioni da 20 mm senza collegamento. Le rotaie alari possono ospitare il missile AIM-9 Sidewinders, una varietà di armi aggiuntive possono essere montate su punti duri sotto le ali. Le armi aria-superficie compatibili includono il missile AGM-65 Maverick, i lanciarazzi Hydra 70 e LOGIR, le bombe a grappolo CBU-58 e Mk-20, e le bombe Mk-82, -83 e -84.

FA-50 può essere equipaggiato esternamente con i pod ECM Sky Shield di Rafael o ALQ-200K di LIG Nex1, i pod di puntamento Sniper o LITENING e i pod di ricognizione Condor 2 per migliorare ulteriormente le capacità di guerra elettronica, ricognizione e puntamento del caccia. Altri sistemi d’arma migliorati rispetto al TA-50 includono kit di guida multifunzionale SPICE, Textron CBU-97/105 Sensor Fuzed Weapon con kit di coda WCMD, JDAM e JDAM-ER per operazioni aria-terra più complete, e missili AIM-120 per operazioni aria-aria BVR. L’FA-50 ha disposizioni per, ma non integra ancora, i missili Python e Derby, anch’essi prodotti dalla Rafael, e altri missili antinave, armi stand-off e sensori che saranno sviluppati internamente dalla Corea.

Storia operativa

Repubblica di Corea

Nel 2011, il primo squadrone con il TA-50, la variante di attacco leggero del T-50, diventa operativo con la Republic of Korea Air Force. La squadra acrobatica della forza aerea sudcoreana opera la versione T-50B.

Indonesia

L’Indonesia aveva preso in considerazione il T-50 per sostituire il BAE Hawk e l’A-4 Skyhawk in quanto il T-50 aveva un’eccellente interoperabilità con gli attuali F-16 indonesiani. Nell’agosto 2010, l’Indonesia ha annunciato che il T-50, lo Yak-130 e l’L-159 erano i candidati rimanenti per il suo requisito di 16 addestratori a reazione avanzati. Nel maggio 2011, l’Indonesia ha firmato un contratto per ordinare 16 aerei TA-50 per 400 milioni di dollari. Il velivolo sarà dotato di piloni per le armi e moduli di armi, consentendo capacità di attacco leggero. I Golden Eagles sostituiranno gli Hawk Mk 53 nel servizio TNI-AU. La versione dell’Indonesia è stata designata T-50i. Le consegne sono iniziate nel settembre 2013.

Possibili vendite

Il T-50 era in competizione per un ordine della Polish Air Force per 16 aerei con gli ex BAE Hawk 51 della Finnish Air Force, ristrutturati dalla società finlandese di difesa Patria. Nel 2010 è stata indetta una prima gara d’appalto per l’addestratore di caccia lead-in (LIFT), ma è stata annullata nel 2011 dopo che BAE Hawk T2/128 e Aero L-159 Alca si sono ritirati dal concorso a causa dei requisiti di fly-by-wire, velocità supersonica e capacità di combattimento, lasciando le offerte del T-50P e M-346. Nel 2012, il concorso è stato rilanciato con specifiche per otto Advanced Jet Trainers (AJT). Nel giugno 2013 sono state offerte le proposte iniziali di BAE Systems che offre Hawk AJT, Lockheed Martin UK con (KAI) T-50, e Alenia Aermacchi M-346. Il vincitore di questo concorso è previsto per iniziare a sostituire il PZL TS-11 Iskra nel 2015.

L’aeronautica spagnola è interessata a un accordo di cooperazione con la Corea del Sud per l’uso di aerei da addestramento, tra cui il supersonico T-50.

L’Iraq stava negoziando l’acquisizione di jet da addestramento T-50, avendo prima espresso pubblicamente un interesse ufficiale durante il vertice Corea-Iraq a Seul il 24 febbraio 2009. Nell’aprile 2010, l’Iraq ha riaperto il concorso per l’addestratore di jet da combattimento per 24 velivoli, in cui il TA-50 concorrerà.

La Philippine Air Force ha inizialmente scelto 12 aerei KAI TA-50 per soddisfare il suo requisito di un addestratore di attacco leggero. Il Dipartimento della Difesa Nazionale (DND) ha annunciato la selezione del tipo nell’agosto 2012. Il Congresso delle Filippine ha approvato il finanziamento per 12 aerei da addestramento nel settembre 2012. Il governo coreano ha dichiarato nell’agosto 2012 che l’aereo non era stato ordinato e che le due nazioni devono prima raggiungere un accordo sulla sua esportazione. Alla fine di gennaio 2013, i media statali hanno riferito che l’FA-50, non il TA-50 come riportato in precedenza, è stato selezionato con 18,9 miliardi di pesos (464 milioni di dollari) messi da parte per 12 aerei; i negoziati contrattuali sono in corso. Il 27 agosto 2013, l’aeronautica filippina ha dichiarato che i piani sono per i primi due FA-50 da consegnare alla fine del 2014, con consegne che continueranno fino al 2016, a condizione che un contratto sia firmato nel 2013. Durante la visita di stato di 2 giorni del presidente Aquino a Seul, in Corea del Sud, ha detto che le Filippine erano vicine a finalizzare un accordo FA-50. Ha detto che entrambe le parti hanno concordato l’acquisto, anche se non c’è ancora una data di consegna definitiva. Il 19 ottobre, il presidente Aquino e il presidente Park Geung-hye della Corea del Sud avevano firmato un memorandum d’intesa (MoU) che contiene disposizioni per le acquisizioni. Gli Emirati Arabi Uniti stanno cercando 35-40 aerei da combattimento. Nel febbraio 2009, gli Emirati Arabi Uniti hanno selezionato l’M-346 rispetto al T-50. Ma nel gennaio 2010, gli Emirati hanno riaperto il concorso per l’addestratore. Nel 2011, è stato confermato che il T-50 è ancora in gara negli Emirati Arabi.

Negli Stati Uniti, la Corea del Sud cercherà di vendere i T-50 e di comprare gli F-35. Il T-50 è uno dei contendenti per il programma T-X della US Air Force, con la possibilità di esportare da 300 a 1.000 aerei per un valore di circa 6 miliardi di dollari a 20 miliardi di dollari.

L’Azerbaigian ha espresso interesse per l’acquisto di addestratori T-50.

Offerte fallite

Singapore ha valutato il T-50 contro l’italiano Alenia Aermacchi M-346 e il BAE Hawk per un contratto da 500 milioni di dollari per un programma di acquisizione di addestratori per 12-16 aerei. Il Ministero della Difesa di Singapore ha infine selezionato l’aereo M-346 davanti al T-50 e al BAE Hawk nel luglio 2010.

Israele sta valutando il T-50 come possibile sostituto dei suoi addestratori Douglas TA-4H Skyhawk dal 2003. Il 16 febbraio 2012, Israele ha annunciato la sua decisione di acquistare invece trenta M-346.

Varianti

T-50 Advanced trainer version. T-50B Aerobatico specializzato T-50 versione per la squadra acrobatica Black Eagles. TA-50 Versione da addestramento tattico/attacco leggero. FA-50 Caccia multiruolo versione per tutte le condizioni atmosferiche in fase di sviluppo per sostituire l’F-5E/F entro il 2013. Originariamente chiamato A-50, un prototipo da un T-50 convertito ha volato per la prima volta nel 2011. TA-50i Basato sulla versione TA-50, ordine speciale per la forza aerea indonesiana.

Operatori

Indonesia

• Forza aerea indonesiana
  • 16 aerei TA-50i ordinati; 2 di questi aerei in inventario a settembre 2013.

Repubblica di Corea

• Forza aerea della Repubblica di Corea
  • 50 aerei T-50 in servizio
  • 10 aerei T-50B in servizio
  • 22 TA-50 in servizio
  • 20 FA-50 ordinati

Filippine

• Air Force Filippine
  • 12 FA-50 ordinati

Specifiche

Dati della Korea Aerospace, Lockheed Martin

Caratteristiche generali

• Equipaggio: 2
• Lunghezza: 13.14 m (43.1 ft)
• Apertura alare: 9.45 m) (con missili alari) (31 ft)
• Altezza: 4.94 m (16.2 ft)
• Peso a vuoto: 6.470 kg (14.285 lb)
• Peso massimo al decollo: 12.300 kg (27.300 lb)
• Propulsore: 1× General Electric F404 (costruito su licenza da Samsung Techwin) turbofan con postbruciatore
  • Spinta a secco: 53,07 kN (11.925 lbf)
  • Spinta con postbruciatore: 78.7 kN (17.700 lbf)

Prestazioni

• Velocità massima: 1.770 km/h, 1.100 mph a 3.000 m o 10.000 ft (Mach 1.5)
• Range: 1.851 km (1.150 mi)
• Tetto di servizio: 14.630 m (48.000 ft)
• Velocità di salita: 11.887 m/min (39.000 ft/min)
• Spinta/peso: 0.96
• Limite massimo di g: -3 g / +8 g

Armamento

• Cannoni: 1× 20 mm (0.787 in) General Dynamics A-50 a 3 canne rotanti
• Punti duri: Totale: 7
• Razzi:
  • Hydra 70
  • LOGIR
• Missili:
• Aria-aria:
  • AIM-9 Sidewinder
  • AIM-120 AMRAAM
• Aria-terra:
  • AGM-65 Maverick
• Bombe:
  • Mk 82
  • Mk 83
  • CBU-97/105 Sensor Fuzed Weapon
  • Bombe equipaggiate con spezie
  • JDAM-equipaggiate
  • WCMD

Avionica

• AN/APG-67 (T-50)
• EL/M-2032 (TA-50 e FA-50)
• Lockheed Martin Advanced Avionics

Vedi anche

• General Dynamics F-16 Fighting Falcon
• AIDC F-CK-1 Ching-kuo
• Guizhou JL-9
• Hongdu L-15
• Hongdu JL-8
• HAL Tejas
• Yakovlev Yak-130

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• PaginaKAI T-50
• Pagina prodotto Lockheed Martin T-50
• Pagina T-50 su Deagel.com

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