Le grandi rotatorie, come quelle usate negli incroci autostradali, hanno tipicamente da due a sei corsie e possono includere semafori per regolare il flusso.
Alcune rotatorie hanno un divisore, o isola di deviazione secondaria, per mezzo del quale viene fornita una corsia di svolta a sinistra (o a destra) segregata a “flusso libero” (per il Regno Unito vedi Design Manual for Roads and Bridges TD 51/03) tra il traffico che si muove tra due strade adiacenti, e il traffico all’interno della rotatoria, permettendo agli automobilisti di aggirare la rotatoria.
Sistema girotondoModifica
Il termine “girotondo” (per esempio, girotondo Hanger Lane) è talvolta usato nel Regno Unito per una grande intersezione circolare con marcature di corsia non standard o disposizioni di priorità, o quando ci sono lunghezze significative di carreggiata tra i bracci di ingresso, o quando gli edifici occupano l’isola centrale.
Nel 21° secolo sono stati rimossi diversi sistemi rotatori a Londra, tra cui Tottenham Hale ed Elephant & Castle.
Più piccole, piccole e mini rotatorieModifica
Come la dimensione complessiva o esterna di una rotatoria (nel Regno Unito indicata come Inscribed Circle Diameter – ICD) si riduce, così il diametro massimo praticabile (e prescritto) per l’isola centrale si riduce, mentre la larghezza della carreggiata circolante aumenta (a causa della maggiore larghezza del percorso del veicolo a raggi di sterzata più piccoli). Nella maggior parte dei casi questo si traduce in un’eccessiva facilità – certamente quando il traffico è leggero rispetto alla capacità – per gli automobilisti di attraversare la rotatoria a velocità relativamente alta, con scarso riguardo per la segnaletica stradale o i potenziali pericoli per se stessi o i conflitti con altri utenti della strada. Per mitigare questo rischio, una parte della carreggiata circolatoria – un anello intorno all’isola centrale – è segregata dall’uso generale da linee di demarcazione e differenziata dall’anello esterno della carreggiata da una combinazione di superficie leggermente rialzata, caduta trasversale negativa, colori e strutture contrastanti e linee di demarcazione. L’effetto di ciò è quello di scoraggiare gli automobilisti dal prendere un percorso più diretto attraverso la rotatoria, la loro linea di minor resistenza essendo più strettamente curva (e quindi più lenta) ma più sopportabile. L’anello interno prevede che gli assi di traino dei veicoli più lunghi o articolati passino attraverso l’anello interno, che è quindi noto come area di superamento (nell’uso britannico), piazzola per camion, o piazzola montabile.
Più piccola è la rotatoria, più è probabile che queste misure di mitigazione vengano abusate – meno efficaci saranno. Nel Regno Unito la dimensione minima per le rotatorie con isole rialzate è di 28 metri di diametro ICD con un’isola di 4 metri di diametro. Questa soglia è determinata principalmente dalla geometria del veicolo – che è relativamente coerente a livello globale – piuttosto che dal comportamento del conducente, ed è adottata anche in altre giurisdizioni. Al di sotto di questa dimensione minima, prevale la mini-rotatoria.
Mini-rotatorieModifica
Dopo aver sviluppato la regola della priorità sul lato esterno, Frank Blackmore, del Transport Research Laboratory del Regno Unito, ha rivolto la sua attenzione alla possibilità di una rotatoria che potrebbe essere costruita in siti privi di spazio per una rotonda convenzionale.
Le mini-rotatorie possono incorporare un cerchio dipinto o una cupola bassa, ma devono essere completamente attraversabili dai veicoli. Gli automobilisti possono passarci sopra quando non c’è altro traffico, ma è pericoloso farlo altrimenti. Una volta che la pratica è stabilita può essere difficile da scoraggiare. Le mini-rotatorie usano le stesse regole di diritto di precedenza delle rotatorie standard, ma producono un comportamento diverso per gli automobilisti. Le mini-rotatorie sono a volte raggruppate in coppie (una doppia mini-rotatoria) o in “catene”, semplificando la navigazione di incroci altrimenti scomodi. In alcuni paesi la segnaletica stradale distingue le mini-rotonde da quelle più grandi.
Le mini-rotonde sono comuni nel Regno Unito, in Irlanda e a Singapore, così come a Irapuato in Messico.
Nel Regno Unito e anche in altre giurisdizioni che hanno adottato le mini-rotonde, guidare attraverso il disco centrale o la cupola quando è possibile evitarlo è un reato. I veicoli sono tenuti a trattare il cerchio dipinto come se fosse un’isola solida e a guidarci intorno. Alcune autorità locali dipingono doppie linee bianche intorno al cerchio per indicarlo, ma queste richiedono il permesso del Segretario di Stato per i Trasporti. La cupola centrale deve anche essere in grado di essere superata da veicoli più grandi.
Nel Regno Unito – e anche in altre giurisdizioni autostradali – la dimensione massima per una mini rotonda è 28 metri (30 yard) ICD (diametro del cerchio inscritto).
Rotatorie a gocciaModifica
35°14′42″N 82°12′23″W / 35.244944°N 82.206289°W
Queste rotatorie non formano un cerchio completo e hanno una forma a goccia di pioggia o a goccia. Appaiono negli interscambi interstatali degli Stati Uniti per fornire una svolta a sinistra libera verso le rampe ed eliminare la necessità di segnali di svolta e corsie. Poiché le strade di entrata e di uscita sono a senso unico, un cerchio completo non è necessario. Questo significa che gli automobilisti che entrano nella rotatoria dal ponte non hanno bisogno di dare la precedenza, e questo evita le code su ponti stretti a due corsie. Queste rotatorie sono state usate negli incroci a rotatoria a manubrio, sostituendo i segnali stradali che sono inefficienti senza una corsia di svolta. Diversi incroci lungo l’Interstate 70 vicino ad Avon, Colorado, usano rotatorie a goccia.
Rotatoria a balconeModifica
Una rotonda a balcone è solo una rotonda sopraelevata. Sono costruite in modo tale che gli utenti vulnerabili della strada possano attraversare sotto la rotonda. I sentieri e le piste ciclabili lungo le diverse strade si collegano alla piazza sotto la rotonda. Gli utenti stradali vulnerabili non interferiscono con il traffico motorizzato sulla rotatoria, riducendo il rischio di collisione.
Rotatorie turboModifica
In Olanda, Belgio, Bosnia ed Erzegovina, Regno Unito, Finlandia, Spagna, Polonia, Ungheria, Slovenia, Repubblica Ceca, Macedonia del Nord e Croazia sta emergendo un tipo relativamente nuovo di rotatorie a due corsie, chiamate “turbo rotatorie”. Questi progetti richiedono agli automobilisti di scegliere la loro direzione prima di entrare nella rotatoria, eliminando così molti percorsi e scelte contrastanti sulla rotatoria stessa, in modo da aumentare la sicurezza del traffico, così come la velocità e la capacità. Questi disegni, visti dall’alto, tipicamente risultano in un flusso di traffico a spirale, dando loro il nome collettivo di turbo rotatorie. Come svantaggio minore, le rotatorie turbo sono spesso delimitate in modo tale che un’inversione a U per mezzo della rotatoria non è possibile per gli automobilisti che si avvicinano su certi bracci.
Esistono diverse varianti di rotatorie turbo. Sono spesso progettate per l’intersezione di una strada principale che attraversa una strada con meno traffico.
Una prima applicazione del principio fu una rotonda non circolare a sei bracci e quindi relativamente grande (e veloce) a Stairfoot, Barnsley, South Yorkshire, che fu contrassegnata a spirale nel 1984 circa. A quel tempo il metodo era considerato sperimentale e aveva bisogno di permessi speciali dalle autorità centrali. La rotatoria turbo è stata formalmente sviluppata nel 1996 nei Paesi Bassi da Lambertus Fortuijn, un ricercatore della Delft University of Technology. Simili rotatorie, con segnaletica a spirale, sono state usate per molti anni nel Regno Unito, per esempio la A176/A127 (direzione est) a Basildon, Essex (51°33′41″N 0°27′11″E / 51.561399°N 0.452934°E). Tuttavia non è stato fino al 1997 che le autorità autostradali nazionali del Regno Unito hanno pubblicato una guida (DMRB TA-78/97) che in effetti ha approvato l’uso della segnaletica a spirale in alcune circostanze.
Le rotatorie a turbo possono essere costruite con separatori di corsia rialzati (comuni nei Paesi Bassi) o solo con segnaletica di corsia. L’uso di separatori di corsia rialzati impedisce agli utenti della strada di ondeggiare (riducendo così i conflitti) ma può rendere le manovre più difficili per i veicoli di grandi dimensioni.
Secondo le simulazioni, una rotonda a due corsie con tre uscite dovrebbe offrire un flusso di traffico maggiore del 12-20% rispetto a una rotonda convenzionale a tre corsie delle stesse dimensioni. La ragione è la riduzione del weaving che rende l’entrata e l’uscita più prevedibile. Poiché ci sono solo dieci punti di conflitto (rispetto agli 8 di una rotonda convenzionale a una corsia, o tra 32 e 64 con il controllo dei semafori), questo design è spesso anche più sicuro. Ricerche ed esperimenti dimostrano che gli incidenti stradali si riducono del 72% sulle rotatorie turbo rispetto alle rotatorie a più corsie, che hanno 12 punti di conflitto. La ricerca dell’Università di Windesheim mostra anche che le turbo rotatorie riducono gli incidenti, comprese le vittime, di circa il 75% rispetto alle intersezioni regolari e del 61% rispetto alle rotatorie a una corsia. La stessa ricerca ha chiarito che è più sicuro per i ciclisti non avere la precedenza sui veicoli a motore sulla rotatoria, piuttosto che averla. Almeno 70 sono state costruite nei Paesi Bassi, mentre molti turbo (o simili, disegni di divisione della corsia) possono essere trovati nel sud-est asiatico. Le rotatorie a più corsie negli Stati Uniti d’America sono tipicamente obbligate ad essere contrassegnate da strisce a spirale, poiché la maggior parte degli stati segue il Manual on Uniform Traffic Control Devices federale.
MotorwaysEdit
Le rotatorie non sono generalmente adatte ad essere collocate sulle linee principali di autostrade o superstrade perché lo scopo di tali strutture è di fornire un flusso di traffico ininterrotto. Tuttavia, le rotatorie sono spesso usate per l’incrocio tra le strade di accesso (chiamate rampe in Nord America) e la strada di intersezione. Una singola rotatoria, separata di grado dalle linee principali, può essere usata per creare uno svincolo a rotatoria. Questo tipo di incrocio è comune nel Regno Unito e in Irlanda. In alternativa, le rotatorie separate possono essere usate anche alle intersezioni delle strade di scorrimento di un interscambio a diamante per creare quello che spesso viene chiamato “interscambio a manubrio”, che è sempre più comune sia in Europa che in Nord America per la sua ridotta necessità di ponti larghi o multipli.
Un ulteriore uso delle rotatorie per incroci ad alta velocità è la rotatoria a 3 livelli sovrapposti – questo è un interscambio a rotatoria dove entrambe le linee principali della strada sono separate dal grado. Nel Regno Unito, gli svincoli M25/A3, M8/M73 e A1(M)/M18 sono esempi di questo tipo. Questi incroci, tuttavia, hanno meno capacità di uno svincolo a flusso libero completo. Un design simile a questo è lo svincolo a diamante a tre livelli.
La maggior parte degli svincoli sull’autostrada M50 di Dublino sono stati costruiti usando uno svincolo a rotatoria standard. Il volume di traffico di molti di questi incroci è aumentato a un livello superiore alla capacità che tali rotatorie possono ospitare, e a loro volta sono stati convertiti in interscambi parzialmente o completamente a flusso libero. Un esempio è lo svincolo di Red Cow. Nell’Irlanda del Nord, l’incrocio tra la M1 e la M12 (Craigavon connector motorway) è tramite una rotonda standard con un centro rialzato, tre svincoli e tre svincoli, e due corsie.
Nella città di Malmö, in Svezia, una rotonda collega due autostrade, la E22 da Lund, e la circonvallazione interna.
Nei Paesi Bassi, l’autostrada A6 e l’autostrada A7 si incrociavano vicino a Joure usando una rotonda fino a ottobre 2017, quando l’incrocio è stato trasformato in uno svincolo a Y completo. L’incrocio tra la A200 e la A9 usa una rotonda a 3 livelli sovrapposti. Vicino a Eindhoven (lo svincolo di Leenderheide), lo svincolo per la A2 usa una rotonda. Un cavalcavia è stato costruito per la A67 da Anversa alla Germania.
Gli interscambi rotanti funzionano con cerchi di traffico piuttosto che con rotatorie. Gli svincoli rotanti sono comuni nel New England, in particolare nello stato del Massachusetts, ma un esempio europeo di uno svincolo rotante si trova a Hinwil, in Svizzera.
Rotatorie segnalateModifica
Una rotatoria segnalata è una in cui una o più entrate sono controllate da segnali stradali, piuttosto che da una presunta priorità. Per ogni entrata segnalata ci sarà anche una linea di arresto segnalata immediatamente a monte sul tratto circolatorio. I segnali impediscono il blocco sulla rotonda, e bilanciano e migliorano la capacità del traffico.
Esempi includono la M50 a Dublino, la rotonda di Cherry Street a Kowloon, Hong Kong, Sheriffhall Roundabout a Edimburgo, Scozia, Newton Circus a Singapore, e molte delle rotatorie lungo il Paseo de la Reforma a Città del Messico.
Un’evoluzione della rotonda segnalata è stata proposta recentemente. Si basa sull’evitare le fermate eliminando i punti di conflitto nelle rotatorie. Questo nuovo paradigma proposto (SYROPS) forma plotoni di veicoli (per esempio 2 x 3 auto) che arrivano alla rotatoria con velocità identica alla velocità media di circolazione nella rotatoria ed entro l’intervallo di tempo (visualizzato come un settore di priorità rotante) assegnato al suo ingresso, evitando tutti i conflitti di passaggio e con esso le fermate e le accelerazioni richieste nelle rotatorie standard e in quelle segnalate. La segnaletica è con luci per i conducenti umani e opzionalmente wireless per i veicoli connessi e autonomi.
Rotatorie “magiche”/giunzioni ad anelloModifica
Le “rotatorie magiche” dirigono il traffico in entrambe le direzioni attorno all’isola centrale. Sono ufficialmente conosciute come “raccordi ad anello”. La prima rotatoria magica è stata costruita nel 1972 a Swindon, Wiltshire, Regno Unito, progettata da Frank Blackmore, inventore della mini-rotatoria. La rotonda unisce cinque strade e consiste in una strada a doppio senso intorno all’isola centrale, con cinque mini-rotatorie che incontrano le strade in entrata.
Il nome deriva dalla popolare serie televisiva per bambini, The Magic Roundabout, ed è considerata “magica” perché il traffico scorre sia in senso orario che antiorario. Questo si ottiene circondando l’isola principale con una rotonda più piccola per ogni strada di entrata/uscita. Questo schema dirige il traffico nel solito senso orario (nelle installazioni LHT) o antiorario (nelle installazioni RHT) intorno a ogni mini-rotatoria. Uscendo dalle mini-rotatorie, il traffico può procedere intorno all’isola centrale sia nella direzione abituale (attraverso il loop esterno), sia nella direzione inversa (il loop interno). La disposizione offre percorsi multipli tra le strade di collegamento. Gli automobilisti scelgono tipicamente il percorso più breve e fluido. Anche se il record di sicurezza è buono, molti guidatori trovano questo sistema intimidatorio, e alcuni guidatori fanno di tutto per evitarlo.
Sistemi simili si trovano nella rotonda di Moor End a Hemel Hempstead (Hertfordshire), che ha sei intersezioni; a High Wycombe (Buckinghamshire), la Denham Roundabout a Denham (Buckinghamshire), la Greenstead Roundabout a Colchester (Essex), “The Egg” a Tamworth (Staffordshire) e la Hatton Cross Roundabout a Londra.
Churchbridge Junction nello Staffordshire è un girotondo magico. Questo tipo di incrocio è simile a una rotatoria magica, tranne che le rotatorie costituenti sono collegate da lunghezze di carreggiata più lunghe.
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Disegno lineare della “rotonda magica” a Hemel Hempstead che illustra il concetto e il flusso inverso (antiorario) della corsia interna
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TramsEdit
Le rotatorie dei tram, che si trovano in molti paesi, uniscono le rotatorie per i veicoli individuali con le linee del tram. Grandi aree sono necessarie per le rotatorie del tram che includono un incrocio tra le linee del tram. Questi sistemi contengono spesso delle fermate del tram.
In Francia, le rotatorie del tram hanno comunemente dei raggi tra i 14 e i 22 metri, anche se alcune hanno dei raggi al di fuori di questa gamma.
In alcune città, la linea del tram divide in due la rotatoria. La Cerema francese ritiene che il mix di priorità le renda confuse e difficili da capire: una rotonda moderna tradizionale dà la priorità all’anello centrale, mentre le rotatorie tranviarie danno la priorità all’anello centrale ma una priorità più alta ancora al tram. Questo genera molte collisioni tra auto e tram, tra 7 e 10 per ogni rotonda tranviaria in Francia tra il 2006 e il 2015 (tra 0,37 e 1,01 all’anno).
I tram di solito si incrociano al centro della rotonda. Questo richiede un semaforo o una segnalazione speciale che garantisca la priorità ai tram. Tuttavia, ci sono anche rotatorie dove i tram e i veicoli usano la stessa corsia. Alcune rotatorie hanno una fermata del tram sull’isola.
Nell’interno di Melbourne, in particolare nell’area suburbana interna di South Melbourne, dove la rete tranviaria è estesa, i binari del tram passano sempre attraverso l’isola centrale, con i conducenti tenuti a dare la precedenza ai veicoli che si avvicinano dalla loro destra e ai tram che si avvicinano da destra.
La rotonda di Haymarket tra Royal Parade ed Elizabeth Street contiene una fermata del tram, attraversamenti pedonali, tre linee tranviarie in entrata, segnali stradali per fermare il traffico veicolare in ogni punto di attraversamento quando un tram è in arrivo, strade di servizio e un attraversamento pedonale.
Le rotatorie tranviarie di Bruxelles utilizzano configurazioni multiple. Alla Barrière de St-Gilles (fiammingo: Bareel St-Gillis), i binari del tram formano un cerchio nella carreggiata, mentre Verboekhoven e Altitude Cent (Hoogte Honderd) hanno binari riservati all’interno della rotonda. A Place Stéphanie (Stefaniaplein), passano direttamente attraverso il centro, con un binario di scorrimento sulla Chaussée de Charleroi (Charleroisesteenweg), mentre a Montgomery scendono sotto il tunnel.
A Dublino, Irlanda, lo scambio Red Cow all’incrocio N7/M50 è separato dal grado ed è controllato dal segnale con corsie secondarie (separate dalla rotonda principale) per chi gira a sinistra. L’incrocio, il più trafficato d’Irlanda, ha avuto linee di tram aggiunte con l’apertura del sistema Luas nel 2004. I binari passano attraverso una carreggiata della N7, e attraverso i binari meridionali della M50. I tram passano ogni cinque minuti nelle ore di punta. La rotatoria è stata sostituita con un incrocio a scorrimento libero separato per gradi.
Gothenburg, Svezia, ha una rotatoria e una fermata del tram a Korsvägen (l’incrocio). Il traffico stradale è intenso e circa un tram o un autobus al minuto passa in ogni direzione. Questo è ulteriormente complicato da diritti di passaggio separati per tram e autobus e dal fatto che è uno degli incroci più trafficati della città. Un altro si trova a Mariaplan nel sobborgo interno di Majorna. Il tram fa una svolta a destra, dando alla rotonda un design strano.
A Varsavia, i tram tipicamente attraversano dritti le rotatorie, e hanno incroci al centro di esse. A Wrocław, Polonia, i tram passano attraverso la rotonda di Powstańców Śląskich, fermandosi nella rotonda (binario in direzione nord).
La rete tranviaria della Slesia in Polonia ha due rotatorie di tram. Nel centro della città di Katowice, la linea del tram passa attraverso il centro della rotonda Ziętka in un allineamento nord-sud, con una fermata del tram al centro del cerchio. A Będzin, insolitamente, il nodo del tram stesso forma una rotonda circolare, con i tram che girano intorno al cerchio; ci sono fermate del tram immediatamente fuori dalla rotonda su ogni ramo.
In Vítězné náměstí (Piazza della Vittoria) a Praga, Repubblica Ceca, un tram attraversa la strada carrozzabile della rotonda in tre punti. I tram in entrata e in uscita lasciano il posto ai veicoli. Negli anni 1932-42 i tram circolavano come i veicoli.
A Kiev, Ucraina, un interscambio di due linee di “tram veloci” è sotto una rotonda.
Anche Oslo, Norvegia, ha molte rotatorie con i binari del tram che passano; per esempio a Bislett, Frogner plass, Sinsen, Solli plass, Carl Berners plass e Storo.
A Wolverhampton, in Inghilterra, il tram della West Midlands Metro passa attraverso il centro di una rotonda in avvicinamento al suo capolinea a St Georges. Questo accade anche a New Addington sul Tramlink a nord della fermata del tram di King Henry’s Drive su Old Lodge Lane all’incrocio con King Henry’s Drive.
A Sheffield, Inghilterra i sistemi Sheffield Supertram attraversano due grandi rotatorie. Alla rotonda di Brook Hill, vicino all’Università di Sheffield, il tram passa sotto la rotonda in un sottopassaggio, mentre a Park Square, nel centro della città, viaggia sopra la rotonda su ponti e viadotti con un incrocio nell’isola centrale.
Una rotonda nel sud di Zagabria, in Croazia, presenta binari del tram che passano attraverso, curvando con un angolo di 90°, così come una mini-rotonda del tram completa all’interno dell’isola stradale centrale. In Croazia, dove i binari del tram entrano in strada senza semafori, i tram hanno il diritto di precedenza più alto e gli altri veicoli non di emergenza sono tenuti a cedere il passo.
A Salt Lake City, Utah, una linea ferroviaria leggera sul lato sud dell’Università dello Utah attraversa una rotatoria dove Guardsman Way incontra South Campus Drive. Come praticamente tutti gli attraversamenti ferroviari negli Stati Uniti, entrambi gli incroci nel cerchio sono dotati di barriere a braccio.
A Kassel, in Germania, le linee 4 e 8 passano attraverso il centro della rotonda a Platz der Deutschen Einheit. Le fermate del tram sono al centro della rotonda. Il traffico della rotonda è controllato da semafori. L’accesso pedonale è tramite la metropolitana e gli attraversamenti a livello della strada ai semafori.
A Brema, Germania, le linee di tram 8 e 6 passano attraverso il centro della rotonda “Am Stern” a est della stazione ferroviaria principale. Entrano da ovest ed escono in direzione nord-est facendo così una leggera curva all’interno della rotonda. Entrambe le stazioni sono situate sul bordo nord-est della rotonda. Il traffico è controllato da semafori a due colori all’interno della rotatoria.
FerrovieModifica
A Jensen Beach, Florida, la linea principale della Florida East Coast Railway che corre da nord a sud attraversa la rotatoria a due corsie all’incrocio di Jensen Beach Boulevard che corre da est a ovest. Ospita altre tre strade e l’ingresso di servizio di un grande centro commerciale. Le barriere di boma fiancheggiano gli attraversamenti ferroviari. L’isola centrale paesaggistica divisa in due dai binari era originariamente curvilinea, ma i veicoli a 18 ruote avevano problemi a negoziare la rotatoria, così i cordoli sono stati sostituiti con strisce di cemento verniciato. La rotonda è stata costruita nei primi anni 2000 e ha migliorato il flusso del traffico, anche se i lunghi treni merci spesso causano ritardi.
Due rotatorie nell’area metropolitana di Melbourne, Highett, Victoria e Brighton, hanno una ferrovia pesante che attraversa la rotonda e il cerchio interno. Le barriere a braccio proteggono la ferrovia dal traffico in arrivo nei punti appropriati della rotatoria.
Al Driescher Kreisel a Bergisch Gladbach, in Germania, una ferrovia che serve una vicina fabbrica di carta attraversa una rotatoria situata accanto a un centro commerciale e a una zona pedonale. Il flusso del traffico e dei pedoni è regolato da 14 barriere, 22 semafori e 8 altoparlanti. Le barriere si chiudono tre volte al giorno per 7 minuti per permettere ai treni di passare.
Nell’Isola del Sud della Nuova Zelanda, due rotatorie uniscono le strade principali dove passa una ferrovia. Una è all’incrocio tra la State Highway 1 (come Sinclair Street e Main Street da est) e Main Street (da ovest), Park Terrace e Redwood Street nella città di Blenheim. Qui la Main North Line divide in due la rotatoria e separa Park Terrace e Main Street in direzione est dal resto della rotatoria. L’altra rotonda si trova a Kumara Junction sulla West Coast, dove la Hokitika Branch separa la State Highway 6 in direzione sud dalla SH 6 in direzione nord e dalla SH 73. Entrambe le rotatorie sono controllate da luci rosse lampeggianti, con ulteriori barriere di sbarramento alla rotatoria di Blenheim.
Trotonda passanteModifica
Anche nota come rotatoria hamburger, questi incroci sono segnalati e hanno una sezione di carreggiata dritta per uno dei percorsi principali. Il nome hamburger deriva dal fatto che la vista in pianta assomiglia alla sezione trasversale di un hamburger. Il Regno Unito ha esempi sulla A580 East Lancashire Road a St Helens, sulla Haydock Island nel Merseyside (che presenta anche la M6 che passa sopra la testa), e sul confine Astley/Boothstown. Altri esempi sono la A6003 a Kettering, la A538 vicino all’aeroporto di Manchester, l’incrocio “Showcase” sulla A329 a Winnersh, Berkshire e l’incrocio A63/A1079 Mytongate a Hull. Esempi esistono anche a Bracknell, Hull, Bramcote nel Nottinghamshire e Reading, così come sull’incrocio N2/M50 a Dublino, Irlanda. A Perth, Australia Occidentale, se ne trova uno all’incrocio tra The Strand, Morley e Alexander Drives. Le rotatorie sono molto comuni in Spagna, dove sono chiamate raquetas (spagnolo per “racchetta”) o glorieta/rotonda partida (“rotonda divisa”).
Una versione più avanzata e più sicura di una rotonda hamburger è uno svincolo separato per gradi, che separa la carreggiata dritta e usa sottopassaggi o cavalcavia per attraversare la rotonda stessa.
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Throughabout
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Segnale stradale di attraversamento nei Paesi Bassi 51°51′02″N 5°49′54″E / 51.850517°N 5.831576°E
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Segnale stradale in Australia 31°53′25″S 115°52′12″E / 31.8902952°S 115.8698988°E
Rotatorie ciclopedonaliModifica
Le stesse caratteristiche che rendono le rotatorie attraenti per gli incroci stradali hanno portato al loro utilizzo negli incroci dei sentieri multiuso. L’Università della California, Davis e l’Università di Stanford, così come i percorsi ferroviari di Cape Cod e Old Colony hanno rotatorie ciclo-pedonali.
Le rotatorie sono usate sulle piste ciclabili fuori strada in Florida, Colorado, Alaska e Wisconsin.
Una rotatoria sopraelevata si trova a Eindhoven, che serve solo il traffico pedonale e ciclabile, sopra la principale intersezione stradale convenzionale. È conosciuta come Hovenring.