di James Walker, Jr. di scR motorsports www.teamscR.com
In generale, ogni volta che spurgate un veicolo dotato di ABS potete farlo esattamente come fareste con qualsiasi altro veicolo – premere il pedale per pressurizzare il sistema, aprire uno spurgo, chiudere lo stesso spurgo e ripetere. Questo non cambia se state spurgando a pressione, a vuoto o manualmente. Basta seguire gli stessi passi che normalmente fareste per un veicolo non-ABS e siete già a buon punto.
Parola operativa: La maggior parte
Ora, con alcuni dispositivi ABS, avete effettivamente finito non importa cosa (il primo ABS VI di Delphi, per esempio). Spurgate come sopra, e avete finito. Si noti che ci sono alcune situazioni speciali in cui il rivenditore eseguirà uno spurgo diagnostico di queste prime unità ABS, ma questo non rientra nello scopo di questo articolo. Smettete di leggere e andate a bere qualcosa.
Tuttavia, altri dispositivi ABS hanno i loro serbatoi interni (Bosch ABS5.3, per esempio) che non fanno parte del circuito primario dei freni e sono aperti al resto del circuito solo quando l’ABS è attivo. Ora, se avete appena spurgato il vostro sistema secondo la tecnica di cui sopra e non avete mai più ciclato l’ABS, sareste a posto. Tuttavia, non appena l’ABS si mette in moto – anche per pochi decimi di secondo – il “vecchio” fluido (che non è mai stato spurgato perché era nascosto) verrebbe scaricato nel circuito primario. Non è la fine del mondo, ma si vuole fluido fresco ovunque, giusto?
La procedura di fabbrica
Con questi sistemi, il modo corretto di spurgare l’intero veicolo è quello di utilizzare uno strumento di servizio del concessionario (di solito assomiglia a un Nintendo GameBoy) che permette di ciclare le valvole ABS e/o il motore della pompa MENTRE si stanno spurgando i freni. In effetti, questo permette di aprire i passaggi nascosti per spurgare completamente il liquido. Il fluido fresco viene quindi aspirato nell’unità ABS, e la roba vecchia può essere lavata via con il resto del casino. Non c’è niente da fare.
Il risultato finale richiede un po’ più di tempo di uno spurgo convenzionale, e richiede l’uso di un po’ più di fluido, ma assomiglia a questo:
Passo 1 – Spurgo manuale dei freni RR, LR, RF, LF
Passo 2 – Installazione dello strumento di servizio e ciclo di tutte le valvole e/o pompe
Passo 3 – Spurgo manuale dei freni RR, LR, RF e LF di nuovo
Si finisce per aver spurgato il sistema due volte, ma questo è necessario per garantire che il fluido fresco – e NON quello usato – venga aspirato nell’unità la prossima volta che le valvole ABS (e/o la pompa) vengono ciclate.
La risposta al 75%
L’ultimo 25% naturalmente è “la mia auto ha questi misteriosi passaggi nascosti? Sta a voi scoprirlo, ma le seguenti informazioni dovrebbero essere utili nella vostra ricerca di conoscenza dell’ABS.
Come per ogni tecnologia, i produttori hanno prodotto diversi tipi di ABS nel corso degli anni, ed elencarli tutti non è semplicemente possibile. In generale, i prodotti ABS più recenti – Bosch ABS5.7, Bosch ABS5.3, DBC7 di Delphi – hanno tutti i passaggi nascosti e richiedono la procedura elencata sopra. Tuttavia, non si può sempre fare affidamento solo su questa generalizzazione.
Il nostro consiglio? Fate una telefonata al vostro servizio di assistenza locale chiedendo quale sia la loro procedura per spurgare i freni quando viene installata una nuova unità ABS (al contrario di quando cambiano una pinza). Se affermano che hanno bisogno di spurgare l’ABS, è molto probabile che anche voi ne abbiate bisogno.
Ma se non ho lo strumento di servizio del concessionario?
Se sentite davvero il bisogno di spurgare le valvole, ma non avete accesso a uno strumento di servizio (o se il concessionario non è disposto a prestare il suo) potete semplicemente sostituire il passo 2 sopra con “andare a guidare e sbattere sui freni un paio di volte per far funzionare l’ABS” per spurgare il fluido usato dall’unità. Questa di solito NON è la soluzione più efficiente né socialmente responsabile, anche se sembra funzionare bene. Avete ancora bisogno di spurgare l’auto una seconda volta, ma vi evita di procurarvi lo strumento di servizio.
Ma quando sono in pista?
Ricordate che questo è il processo per LAVARE E RIEMPIRE L’INTERO SISTEMA. Se state solo sostituendo una pinza o eseguendo qualsiasi altra operazione in cui state semplicemente cercando di spurgare il vapore e/o il fluido usato dai componenti della ruota (come dopo una dura giornata di giri), avete solo bisogno di spurgare i freni come fareste normalmente…ala Passo #1 sopra.
Non c’è motivo di far funzionare l’ABS se tutto quello che state cercando di fare è semplicemente far uscire il vapore dalle pinze. Per questo motivo, se lavate e riempite il vostro sistema solo una volta all’anno, il resto del tempo non avrete bisogno di eseguire la procedura di ciclaggio dell’ABS… o di preoccuparvi dello strumento di servizio.