Una lezione sul Gross Combination Weight Rating

Recentemente ho pubblicato una serie di domande su varie pagine di gruppi Facebook simili alle seguenti:

“Il GCWR e i pneumatici/cerchi sono gli stessi per un veicolo 250/2500 e 350/3500 e l’unica differenza tra i due è il GAWR e GVWR. Qual è il componente metallico portante più probabile su questi veicoli che sarà diverso?”

Le risposte variavano; alcune erano corrette, altre erano un buon tentativo. Prima di rivelare la risposta, forse un ripasso sui coefficienti di carico e sulla catena cinematica sono in ordine. Per alcuni, questa può essere una nuova conoscenza.

Che cos’è il GCWR?

Gross Combined Weight Rating-Il GCWR è il peso massimo consentito del veicolo di traino e qualsiasi veicolo trainato combinato. Il GCWR può essere trovato nel “Manuale del proprietario” o nella brochure del veicolo trainante per l’anno del modello che si possiede, di solito fornita dal concessionario. Il GCWR è assegnato dai produttori e include le capacità della catena cinematica come il motore, la trasmissione, gli assi e il rapporto di trasmissione. Ognuno dei componenti della catena cinematica, o combinazioni di essi, può creare l’anello più debole della catena cinematica. Queste informazioni possono anche essere trovate nel menu “Tow Ratings” di Fifth Wheel Street.

Rapporto di marcia-Meccanicamente, il rapporto di marcia del differenziale non è necessariamente l’anello debole, ma piuttosto un rapporto di riduzione o aumento di potenza alle ruote a seconda del rapporto. Considerando la stessa marca e lo stesso modello di veicolo, un rapporto differenziale di 3,42:1 farà lavorare di più il motore e la trasmissione che se il rapporto fosse di 4,10:1 con la stessa quantità di peso trasportato o trainato. Il veicolo trainante sposterà comunque il carico indipendentemente dal rapporto del differenziale. Ma potrebbe essere necessario utilizzare un rapporto di trasmissione più basso per spostare il peso, aumentando così il numero di giri del motore e il costo del carburante, e potrebbe aumentare lo stress aggiuntivo sul motore e sulla trasmissione, aumentando così il rischio di usura prematura e di guasti. Si può notare che due veicoli identici con l’unica differenza meccanica che è il rapporto di trasmissione avranno diversi GCWR e capacità di traino massima. Vedi gli esempi di Ram qui sotto o in questa pagina: Quanto può trainare un camion di una tonnellata senza superare i valori nominali?

Gross Axle Weight Rating (GAWR)- Il GAWR si trova sull’etichetta di certificazione, e di solito si trova vicino alla porta lato guida. L’etichetta di certificazione elencherà il GAWR per i gruppi di assi anteriori e posteriori. Il GAWR è il peso massimo consentito sul gruppo dell’asse misurato alle gomme.

Gross Vehicle Weight Rating (GVWR)- Il GVWR si trova sull’etichetta di certificazione e di solito si trova vicino alla porta del lato del conducente. Il GVWR è il peso massimo consentito del veicolo a pieno carico, compresi i liquidi, i passeggeri, il carico e il peso del perno o della linguetta di qualsiasi veicolo trainato.

Il GVWR, come richiesto dalla National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), considera principalmente l’anello più debole dei componenti portanti come il telaio, gli assi, le molle, i freni, i cerchi e i pneumatici. Sulla base della valutazione del componente più basso all’interno dei componenti portanti, i produttori assegnano il GVWR. Uno dei requisiti di sicurezza della NHTSA per il GVWR è che il veicolo deve fermarsi entro una distanza richiesta quando è completamente caricato al massimo GVWR. Questa sembra essere una preoccupazione primaria di sicurezza di NHTSA quando i veicoli di traino sono sovraccaricati da un peso eccessivo del perno o della lingua proveniente dal rimorchio. Alcuni manuali del proprietario dichiarano chiaramente:

“Il sistema frenante del veicolo trainante è valutato per il funzionamento al GVWR-NON GCWR. Per un controllo sicuro dei veicoli rimorchiati e per i rimorchi che pesano più di 1.500 libbre a pieno carico, dovrebbero essere utilizzati sistemi frenanti funzionali separati.”

Superare il GVWR può provocare un guasto meccanico prematuro e il mancato arresto entro una distanza di sicurezza con conseguenti lesioni gravi o morte.

NOTA: Tutti i produttori di veicoli avvertono con enfasi che GCWR, GVWR e GAWR non dovrebbero mai essere superati per ragioni di sicurezza e longevità del veicolo.

Risorsa supplementare: 49 CFR 571 – FEDERAL MOTOR VEHICLE SAFETY STANDARDS

Powertrain

Il powertrain tipico consiste nei seguenti componenti o gruppi.

1. Motore – Fornisce potenza a quanto segue:

2. Trasmissione – Un gruppo di parti, compresi gli ingranaggi che cambiano la velocità, un caso di trasferimento per alcuni veicoli, e l’albero di trasmissione con cui la potenza viene trasmessa da un motore a quanto segue:

3. Albero(i) di trasmissione – Un componente meccanico per la trasmissione della coppia e della rotazione che di solito è usato per collegare altri componenti di una catena cinematica che non possono essere collegati direttamente a causa della distanza o della necessità di consentire il movimento relativo tra di loro.

(Gruppo dell’asse)

4. Differenziale – Un dispositivo, di solito, ma non necessariamente, che impiega ingranaggi, che è collegato al mondo esterno da tre alberi, catene o simili, attraverso i quali trasmette la coppia e la rotazione. La dimensione degli ingranaggi del differenziale controlla il rapporto di trasmissione e aumenta o diminuisce direttamente la capacità di traino.

5. Trasmissione finale – La trasmissione finale è l’ultima della serie di componenti che trasmette la coppia e la rotazione dal differenziale alle ruote motrici. Questi componenti finali includono assi che si estendono dal differenziale, gruppi di freni, cerchi e pneumatici.

Frenando la domanda per arrivare alla risposta

“Il GCWR e i pneumatici/cerchi sono gli stessi per un veicolo 250/2500 e 350/3500…”

Quando si legge la tabella della capacità di traino dei camion Ford 2013 (mostrata sotto), alcuni dei veicoli F250 e F350 hanno lo stesso GCWR. Quando questo si verifica, potrebbe essere perché entrambi i veicoli hanno powertrain identici. Anche se ci sono leggere variazioni nelle singole parti, rimane il fatto che entrambi i propulsori hanno un GCWR identico ed entrambi sono classificati per trainare la stessa quantità di peso combinato e sono ugualmente capaci di controllare il carico. Alcuni produttori di altre marche forniscono dettagli migliori di quelli che vedete qui. È raro trovare modelli di altre marche simili all’elenco F250/350 che hanno lo stesso GCWR.

“…e l’unica differenza tra i due è il GAWR e il GVWR.”

Perché ci dovrebbe essere una differenza?

Nota negli esempi evidenziati sopra che la differenza del peso massimo del rimorchio caricato tra i due veicoli è solo 100 libbre. Questo potrebbe essere perché l’F350 è 100 libbre più pesante. Purtroppo, questo esempio non mostra convenientemente il GVWR o il GAWR come alcune altre marche di veicoli fanno. Per visualizzare l’elenco GVWR di Ford, c’è un’altra pagina a cui accedere. Ora, qui è dove diventa pazzo. Sulla pagina del selettore del pacchetto di carico utile massimo è l’elenco del GVWR per sei configurazioni del F250 e F350 camion e ci sono 23 diverse valutazioni che vanno da 9.900 libbre a 14.000 libbre. Può essere facilmente confuso per quale GVWR appartiene ai camion mostrati sopra. Nella pagina delle specifiche del telaio, afferma il GAWR come segue:

Nota che tutti F250s GAWR posteriore è 6.290 libbre e come detto sopra, alcuni di questi camion hanno lo stesso GCWR come il F350s. È perché un gruppo di assi è diverso? Non necessariamente. Ho già stabilito che entrambi i gruppi motopropulsori sono effettivamente gli stessi, sapendo che entrambi hanno lo stesso GCWR.

Sono i cerchi o le gomme? No, almeno non in questo esempio. La maggior parte dei nuovi veicoli venduti sono equipaggiati con cerchi e pneumatici adatti al carico. Ruote e pneumatici possono influenzare i coefficienti di carico. Tutti i cerchi e le gomme dovrebbero essere valutati per soddisfare o superare il carico che il veicolo è stato costruito per portare. Anche la corretta pressione di gonfiaggio dei pneumatici è importante. Il numero uno più segnalato reclamo assicurativo è il risultato di RV danni ricevuti dal rilascio improvviso di aria da tires.

Clearly, per il consumatore generale e novizio, selezionando il camion corretto per il lavoro può essere difficile. I consumatori devono essere diligenti nel valutare quei numeri che molto probabilmente richiederanno una visita al rivenditore. Fortunatamente, i consumatori ora hanno a disposizione una nuova ed elegante applicazione gratuita basata sul web che dirà loro il peso del rimorchio più sicuro che un veicolo può trainare e non superare il GVWR, GCWR e TWR. RV Tow Check è l’unica app del suo genere che supporta tutti i produttori di sicurezza del peso e i requisiti di longevità. Inoltre, RV Tow Check è conforme alle linee guida per il calcolo del GCWR e GVWR SAE J2807 TWR. RV Tow Check visualizza la capacità di traino realistica del veicolo per quinte ruote e rimorchi convenzionali simultaneamente e fornisce risultati istantanei quando si selezionano varie percentuali di peso del perno o della linguetta.

Ta-da! Rullo di tamburi, per favore.

“Qual è il componente metallico portante più probabile su questi veicoli che sarà diverso?”

La risposta più probabile alla domanda presentata è cerchiata nell’immagine sottostante.

Tipicamente, il motore e la trasmissione sono in grado di trainare una grande quantità di peso. Questo è stato dimostrato recentemente quando una Toyota Tundra ha trainato lo Space Shuttle e una VW Touareg ha trainato un jumbo jet 747. (Vedi qui)

Un parere personale: Quando si trainano carichi pesanti, evitare rapporti di trasmissione differenziale inferiori a 3,73:1. (D’altra parte, con il continuo aumento della coppia dei motori diesel, il rapporto di trasmissione sembra diventare meno importante. Solo il tempo e i test reali lo diranno).

Perché queste informazioni sono importanti?

1. Come dichiarato nel mio primo articolo, Prima di comprare quel camper, camion o altro veicolo da traino:

“Alcuni veicoli possono avere un alto GCWR e una capacità massima di traino, ma il peso della lingua o il peso del perno di alcuni rimorchi possono superare il GAWR posteriore del veicolo. Prestare sempre molta attenzione alle classificazioni del peso lordo per asse. Fate attenzione a non dare per scontato che la capacità massima di traino del veicolo possa gestire il peso del perno o della linguetta di qualsiasi rimorchio”.

2. Nel caso di un proprietario che ha un camion di tre quarti di tonnellata con un GAWR posteriore che è troppo leggero per il peso del perno del rimorchio o una famiglia che ha un SUV o un furgone di tre quarti di tonnellata che non è mai stato considerato in grado di trainare una quinta ruota o un rimorchio a collo d’oca, l’azione correttiva comune è stata quella di passare a un camion più grande, scegliere un rimorchio più leggero o aggiungere molle d’aiuto aftermarket e/o kit di sospensione air bag al camion esistente. Modificare le molle posteriori è ammissibile, ma è importante notare che così facendo non si cambia l’etichetta di certificazione del veicolo trainante, cioè, a meno che un professionista non aggiunga un’etichetta di certificazione aggiuntiva che mostri la nuova portata dell’asse posteriore. Molti camperisti hanno installato le modifiche menzionate sui loro camion da tre quarti di tonnellata e hanno trainato con successo le quinte ruote. (Considerate la lettura di questo articolo: The Truth about Altering Vehicle Weight Certification)

Tuttavia…

C’è un’alternativa e può far risparmiare significativamente il proprietario di un camion o SUV o furgone da tre quarti di tonnellata. Ognuno di questi veicoli, compresi i camion con kit di sollevamento delle sospensioni, può essere in grado di trainare rimorchi a quinta ruota o a collo d’oca dotandoli di un sistema di gancio di sicurezza automatizzato.

Automated Safety Hitch System

Dopo aver intervistato Joe Jamieson, che è il CEO di Automated Safety Hitch, Inc. e l’inventore dell’Automated Safety Hitch System (ASHS), non ci è voluto molto per capire che il sistema di aggancio è uno dei prodotti di sicurezza RV più innovativi sul mercato. Con questo sistema si potrebbe trainare una grande quinta ruota o un rimorchio a collo d’oca con la maggior parte dei veicoli da tre quarti di tonnellata.

Come Jamieson, che ha sia una laurea che un ampio background lavorativo nell’aeronautica, mi ha guidato attraverso lo stabilimento, ha spiegato i dettagli del processo di produzione. Quando si tratta di costruzione, Jamieson non prende scorciatoie. Quando gli si chiede perché fa il miglio in più, la sua risposta è: “Così posso dormire bene la notte.”

Durante il mio test drive ho trainato un pesante rimorchio per cavalli a due assi pieno di un mucchio di cianfrusaglie e ho potuto facilmente fermarmi semplicemente attivando solo il controller del freno. È necessaria pochissima pressione per frenare con il pedale del freno del veicolo. Girare nelle curve strette e manovrare nel traffico è un gioco da ragazzi con l’asse sterzante che si blocca automaticamente quando non si fanno curve strette lente.

Consiglio questo sistema ai proprietari di veicoli da tre quarti di tonnellata che vogliono trainare un rimorchio più grande, che in precedenza era limitato a camion da una tonnellata o più grandi. Chiama Joe a +1 (940) 320-3008 o visita il suo sito web.

Nota: Fifth Wheel Street, né alcuna entità associata, né il suo fondatore hanno alcun interesse acquisito nell’Automated Safety Hitch, Inc.

FAQ:

Q: Che dire delle molle ad aria per asse (borse) come la Firestone Ride-Rite – Vuoi che aumentino la mia capacità di carico?

A: No. Ecco una citazione diretta da Firestone/Ride-Rite: “Si prega di ricordare che le molle ad aria non aumentano la capacità di carico del vostro veicolo. *NON SUPERARE IL PESO LORDO RACCOMANDATO DEL VEICOLO (GVWR)”.