Melhores pneus de gravilha: de poeirentos a sujos, aqui está a nossa escolha dos melhores pneus para a sua bicicleta de gravilha

Quando procura os melhores pneus de gravilha, há muitas decisões a tomar. Por exemplo; knobby ou slick? 700c ou 650b? skinwall ou não skinwall? 50mm ou 2in? Não é fácil…

Com a variedade de terrenos em que é provável que se enrole durante qualquer passeio de cascalho, escolher os melhores pneus de cascalho é tão simples como dobrar uma chapa montada. Uma única saída de cascalho pode ver pavimentação, sujidade endurecida, cascalho solto e até mesmo uma única pista de areia argilosa. Com isso, terá de encontrar o equilíbrio certo entre aderência, resistência ao rolamento e protecção contra furos.

Pode dar-se a todo o trabalho de caçar as melhores bicicletas de cascalho, melhorar os arcos de stock com um par de grandes rodas de cascalho e potencialmente gastar milhares na sua montagem, mas o gozo de um passeio pode ser completamente desfeito com a escolha errada dos pneus, por isso é imperativo que o faça bem. Também vale a pena notar que não existe uma abordagem de tamanho único, e pode ser necessário cortar e mudar dependendo do tempo e dos seus próximos planos de pilotagem.

Para tornar as coisas mais complicadas, há pilhas de pneus que vão desde pneus gordos de bicicleta de estrada até ao que essencialmente equivale a pneus de bicicleta de montanha, o número absoluto de escolhas pode ser intimidante.

Leia o nosso guia para comprar os melhores pneus de cascalho disponíveis hoje, ou se não tiver a certeza do que procurar, pode saltar para o nosso guia sobre como comprar o pneu de cascalho certo.

Belhe os melhores pneus de cascalho que pode comprar hoje

O Challenge Gravel Grinder é um dos pneus de cascalho mais maleáveis que se pode comprar, e também é bastante leve a 365g no tamanho de 700x38mm. São alguns dos pneus de cascalho mais rápidos que encontrámos e a carcaça flexível amortece a vibração.

Com a lima de chicane da marca a subir o meio e pequenos puxadores de ombro triangulares, é uma opção de rolagem rápida que se sobressai em superfícies secas e duramente embaladas. A transição da banda de rodagem central para a banda de rodagem do ombro é pronunciada, e pode sentir-se quando os botões maiores se encaixam.

Com a banda de rodagem mínima não se espera que este pneu Challenge específico aja como um porco na lama quando a chuva começa a cair. O pneu está disponível nas versões Pro Handmade e Race Vulcanised, bem como nas versões sem câmara e sem câmara. Esteja avisado, descobrimos alguma variação em como é fácil ou difícil colocar estes pneus na jante, alguns escorregam bem e outros acabaram com a vida de algumas alavancas de pneus.

Há alguns anos atrás, Clement rebatizou-se como Donnelly, mas os pneus X’Plor MSO rebatizados ainda provam ser rápidos a rolar e resistentes à perfuração com oodles de tracção, tudo num único pneu.

A chave para alcançar esta característica unicórnio está no padrão da banda de rodagem. Com uma banda de rodagem central bem embalada, a banda de rodagem abre-se à medida que se desloca para a transição e blocos de ombros. Os botões de transição são limpos e proporcionam um pouco de confiança adicional sobre superfícies soltas, enquanto a banda de rodagem redonda do ombro consegue passar através da areia sobre o hardpack. Ao mesmo tempo, os blocos maiores na borda têm apoio suficiente para manter a sua forma à medida que a bicicleta se inclina.

Felizmente, não existe tal coisa como um almoço gratuito na indústria de bicicletas, e a contrapartida do acima referido é que os MSOs X’Plor são um pouco pesados (532g, 700 x 40mm), e o flanco é mais ou menos flexível como um chão de ladrilho.

Maxxis torna indiscutivelmente o pneu todo-o-terreno mais popular no mercado (o Minion) e embora o Rambler tenha sido a sua primeira tentativa com um pneu de gravilha, pregou o sumário.

A banda de rodagem central está bem embalada e ramificada para minimizar o arrasto, enquanto os blocos de ombro são mais substanciais para engatar em superfícies soltas. Apesar da proximidade dos knobbies, escavam as suas garras de forma surpreendente e o perfil redondo torna a tracção em curva previsível.

O eixo também impressionou com uma parede lateral durável que não sucumbe a cortes e fatias, mas permanece suficientemente flexível para retirar a mordida das arestas quadradas.

Servir como pneu de cascalho para tudo, o Resolutes vê um padrão de piso mais substancial do que a popular borracha Horizon e Byway.

Com blocos pequenos e quadrados da banda de rodagem ao longo, o centro do pneu está apinhado para limitar a resistência ao rolamento com os nós intermédios e os ombros espaçados mais afastados para curvar com segurança em superfícies soltas. Com este padrão agressivo, o Resolute é um pneu de cascalho puro, não espere estar a rolar em curvas num passeio de estrada – a banda de rodagem zumbe como um pneu de bicicleta de montanha.

Mas depois de o topo negro estar bem atrás de si, o Resolute está confiante em tudo, desde areia sobre hardpack, cascalho, até ao enraizamento e à rocha de uma só pista. O padrão da banda de rodagem é também propício a limpar lama e areia, mas a carcaça apresenta-se um pouco mais larga do que o marcado, por isso tenha cuidado se o seu quadro sofrer de restrições de remoção de pneus.

Desenvolvido com a contribuição de Dan Hughes e Rebecca Rusch, o Trigger Pro é um pneu concebido para velocidade. Construído sobre a base do pneu Trigger cyclo-cross da marca, a versão Pro vê a carcaça Endurant da Specialized com uma camada extra de protecção contra furos atirada para debaixo da banda de rodagem.

A própria banda de rodagem vê uma faixa central elevada, rodeada por botões em forma de diamante que crescem em tamanho à medida que se trabalha até à borda do pneu. Tudo isto faz um pneu silencioso e um perfil quadrado que se engata nos cantos. No entanto, tem os seus limites à medida que a superfície se torna mais macia ou o cascalho se torna profundo.

A carcaça tem apenas 60 TPI, por isso não é a opção mais flexível por aí, mas descobrimos que é uma das mais resistentes aos furos.

Nomeado depois das rochas recortadas encontradas nas colinas à volta do Dirty Kanza, o Kenda Flintridge apresenta uma mistura de diferentes padrões de banda de rodagem para festas. No centro, existem longos blocos rectangulares concebidos para rodar à direita sobre o pavimento, os blocos de transição são salpicados e agarrados, enquanto os puxadores exteriores proporcionam previsibilidade em rochas soltas e lama – promovidos pelo perfil redondo do pneu.

Propõem uma gama baixa de 30-50 PSI, mas a parede lateral rígida impede uma qualidade de passeio flutuante, e têm um melhor desempenho na extremidade inferior do espectro de pressão do pneu. Dito isto, o Flintridge não é desencorajado pelas rochas que lhe dão o nome e, embora o flanco do GTC possa andar um pouco rígido, é certamente robusto.

Vittoria tem vindo a adicionar grafeno nos seus pneus há já algum tempo. Enquanto algumas das afirmações feitas sobre durabilidade, aderência e resistência ao rolamento parecem ser como marketing mumbo jumbo, na nossa experiência, os pneus G2.0 parecem andar como borracha leve e flexível, mas não se rasgam quando se os atira contra rochas afiadas.

O Terreno Dry tem uma banda de rodagem central única, utilizando hexágonos em rampa em vez da banda de rodagem tradicional. Vittoria chama-lhes escalas e o padrão do espaçamento é propício à atirar lama, enquanto que o enquadramento oferece um pouco de mordedura de travagem sem adicionar demasiada resistência ao rolamento.

Movendo-se para os ombros, os blocos da banda de rodagem crescem até atingirem os botões bem suportados na borda. Com um perfil relativamente quadrado, os pneus Terreno Dry engancham-se bem nas esquinas através de uma série de condições.

Vittoria Terreno Dry review

Os G-Ones são notoriamente rápidos e flexíveis, e são o tipo de pneus que podem transformar e melhorar a qualidade de condução de qualquer bicicleta de gravilha. São leves e os botões pequenos, redondos e com goles não acrescentam muito à resistência ao rolamento, tornando-os mais adequados para estradas de terra dura.

São também alguns dos pneus sem câmara mais fáceis de montar e ainda temos de partir uma alavanca tentando passar por cima do talão.

O problema com os G-Ones é que são tão leves que são propensos a ficar planos. Pensamos que são um dos melhores pneus que se pode comprar se os seus percursos de cascalho tiverem intercalado sectores de pavimento com pistas que são mais solo do que cascalho. Caso contrário, considere um dos outros pneus nesta ronda.

p>Vee Tire utiliza uma borracha de dois componentes ao longo do carril, com o piso central a utilizar uma borracha mais dura para limitar a resistência ao rolamento, enquanto que os ombros são um composto muito mais macio para os ajudar a engatar quando se inclina a bicicleta para cima. No centro, são bebedouros em forma de seta, que vão ficando progressivamente mais altos até aos blocos em rampa na borda.

O Rail está disponível em Vee’s Synthesis Sidewall casing, que é simultaneamente mais leve e mais resistente aos furos do que a versão standard, e o Rail é super maleável na estrada.

Arranque a £40 / $35 / AU$80, os Rails custam menos alguns dólares do que a sua concorrência, mas não sacrificam nenhuma performance.

Como comprar o pneu de cascalho certo

Sua principal consideração ao comprar borracha de cascalho nova precisa de ser as superfícies em que está a circular e quanto tempo vai lá passar. As suas estradas de cascalho assemelham-se quase ao asfalto? Então não quer um pneu arrastado e agressivamente pisado que o abrande. As suas estradas estão cobertas de rochas afiadas? Então é melhor evitar algo com uma parede lateral fina de papel que corta como manteiga quente.

Melhor largura e banda de rodagem de cascalho

A folga da banda de rodagem é um factor muito importante na escolha da dimensão do pneu. É tudo bom e bem obter um pneu de 50mm para as suas aventuras off-road, mas se a borracha não couber, as suas rodas não viram e a aventura será decepcionantemente curta.

A largura do pneu volta a descer ao seu percurso e que tipo de terreno irá percorrer. Se a maior parte do percurso for no asfalto com alguns sectores de gravilha, aponte para algo entre 28-32mm. Se estivermos a falar de 50/50 gravilha-para-armac, entre 32-36mm parece funcionar bastante bem para nós. Qualquer coisa que seja maioritariamente cascalho, 36mm e acima será o bilhete.

Tread é também afectado pela superfície da estrada, bem como pela sua habilidade e confiança na bicicleta. Uma boa regra geral é quanto mais áspera for a superfície da estrada, maior é a banda de rodagem necessária. As estradas de piso duro não requerem muita banda de rodagem, enquanto que o cascalho solto ou a lama precisam de puxadores maiores. No entanto, não se limite a atirar sobre o pneu mais gnar mais rápido disponível, adapte a sua escolha à sua superfície de rodagem para tirar o máximo partido da sua pedalada.

Manhã, com um truque dos nossos amigos da bicicleta de montanha em Bike Perfect, considere montar um pneu mais agressivo na frente para uma aderência adicional, enquanto mantém um pouco de velocidade para trás.

Devo usar câmaras-de-ar?

Muito simplesmente, não. Todos os pneus de brita devem ser sem câmaras-de-ar. Se não, gaste o seu dinheiro noutra coisa.

Após ter escolhido os seus novos pneus de cascalho, vai querer enchê-los com selante. Escolha sabiamente com a ajuda da Bike Perfect o melhor selante de pneus, e faça dos furos uma coisa do passado.