O Ford F-150 e o novo F-150 Hybrid 2021 oferecem uma característica que potencialmente altera o paradigma de potência do camião; um gerador de camiões incorporado. A questão é, será que?
Neste último Verão, a Ford Motor Company estreou o Ford F-150 2021 com um sistema gerador incorporado opcional. E não apenas um gerador, mas três configurações de gerador estarão disponíveis; 2.0-kW, 2.4-kW, e 7.2-kW.
Um gerador de camiões incorporado é uma característica inovadora, mas será que faz sentido para os campistas de camiões? Vamos investigar o novo F-150 da Ford e descobrir.
Primeiro Blush: 2021 Ford F-150
Ford envolveu a sua linha de meia tonelada de 2021 em chapa metálica refrescada e fez aperfeiçoamentos interiores significativos.
Em particular, o traço frontal recebeu uma actualização importante, incluindo um ecrã táctil de 12 polegadas de info-entretenimento disponível. O redesenho está na sua maioria a receber elogios da imprensa automóvel.
De nota particular é a nova Superfície de Trabalho Interior, uma mesa de assento frontal dobrada.
Com a transmissão em parque, o mudador pode aconchegar-se na consola central (mostrada acima) permitindo a implantação de uma mesa dobrável dobrável. Com tanta gente a trabalhar a partir da estrada em várias capacidades, esta será uma adição bem-vinda.
Os Yin para este Yang são os novos assentos Max Recline. Evidentemente, a Ford descobriu que as pessoas levam siestas nos seus camiões. Para acomodar as sestas dos seus clientes, os assentos Max Recline repousam a quase 180 graus.
Novo F-150 Híbrido PowerBoost
P>Primáriamente destinado a aumentar a economia de combustível, o novo Ford F-150 Híbrido PowerBoost (3,5 litros V6) proporciona um adicional de 4 milhas por galão sobre a opção não-híbrida de 3,5 litros. Isto pode não parecer impressionante no início, mas é uma melhoria total de 20 por cento na economia de combustível.
p> Ainda não está impressionado? Que tal uma EPA combinada de 24-mpg? Que tal o alcance estimado da Ford de 700 milhas num único depósito de combustível? Eu daria a minha fivela dianteira esquerda para esse tipo de economia de combustível no nosso camião. Sim, por favor!
Em equilíbrio, o Chevrolet Silverado 1500 diesel 2021 atinge 27-mpg EPA combinado e o Ram 1500 diesel está mesmo ali com 26-mpg. Meia tonelada de diesel ainda ganha a batalha da economia de combustível mas, com o Ford PowerBoost 2021, os híbridos estão a começar a parecer competitivos. Isso não vai influenciar as dificuldades do diesel, mas é uma boa notícia para aqueles que preferem acampar camiões com gás.
O Ford híbrido F-150 combina um motor eléctrico de 47 cavalos com um V6 de 3,5 litros para atingir 430 cavalos de potência e 570 lb-ft de binário. Para um camião de meia tonelada, esses são alguns números impressionantes e é mesmo competitivo com o próprio Ford F-150 3.0L V-6 diesel. Há uma tendência a emergir aqui.
O Ford F-150 Hybrid PowerBoost é agora o Ford F-150 mais potente fora do Raptor (actualmente 450-hp). Para aqueles que querem um F-150 potente mas não querem nem precisam das capacidades extremas fora de estrada do Raptor, o F-150 Híbrido PowerBoost 2021 é a sua melhor escolha.
Pro Power Onboard Generator
Okay, enough Ford-play. Vamos para a cama.
O novo sistema gerador eléctrico Pro Power Onboard da Ford utiliza o motor do camião para gerar energia com um inversor de onda sinusoidal pura incorporado. Esta é a excitante manchete, e fica melhor.
O sistema de potência mais baixa 2.0-kW está disponível para qualquer motor a gás Ford F-150, com a excepção do V6 de 3.3 litros. Isto significa que qualquer Ford F-150 pode agora ter a potência equivalente de um Honda EU2000i portátil incorporado.
O sistema mais potente de 2,4-kW vem de série com o Híbrido Ford F-150 2021. Este só por si terá muitos inclinados para a opção híbrida, uma vez que ultrapassa mesmo a Honda EU2200i actualizada em potência. Esta pode ser toda a potência do gerador de que a maioria dos campistas de camiões necessita, uma vez que mesmo o Honda EU2000i de menor potência pode operar os mais eficientes aparelhos de ar condicionado no tejadilho ou microondas.
O terceiro e mais potente sistema gerador Pro Power a bordo fornece um impressionante sistema de 7,2kW. Isso é mais do dobro da potência dos sistemas de gerador mais potentes incorporados em camiões campistas (estou a olhar para si Onan) e deve permitir o uso simultâneo do seu ar condicionado, microondas, sistema estéreo de tubo de vácuo e um cortador de plasma.
Não estou a brincar com o cortador de plasma (ver acima). Não há dúvida que 7,2-kW deve funcionar com qualquer coisa que um camião campista possa ter a bordo, enquanto carrega as suas baterias. Este tipo de energia pode até encorajar os fabricantes de RV a considerarem RV totalmente eléctricos; não é necessário propano.
p> Todas as três opções de gerador alimentam as tomadas de 120 volts na cabina do camião e um painel dedicado na cama do camião. Para o sistema 2.0-kW, o painel da cama inclui duas tomadas de 120-volts, 20-amp, 3-prong. Isto seria ideal para a maioria dos campistas de camiões e para alguns lados mais pequenos e mais simples.
O sistema 2.4-kW coloca quatro tomadas de 120 volts de potência na cama do camião. As tomadas adicionais poderiam ser úteis para encher um barco portátil, carregar uma bicicleta eléctrica, ferramentas eléctricas para projectos ao ar livre e mods. Tenha em mente que o acesso a esta área poderia ser um desafio com uma caravana carregada.
Acima: O sistema 7.2-kW fornece uma saída de 4 pinos de torção NEMA L14-30R 240V 30-amp.
AVISO: Não ligue a sua caravana a esta saída NEMA de 240-volts!
Amazimicamente, a Ford informa que o sistema de 2,4-kW pode funcionar durante cerca de 85 horas com carga máxima num único depósito de combustível. O sistema de 7,2-kW funcionará durante aproximadamente 32 horas com uma carga máxima. Esse tempo deverá ser ainda maior quando não funcionar com carga máxima.
Faz sentido um gerador incorporado de camiões?
P>P>Prior à estreia dos geradores incorporados Ford F-150 de 2021, nunca ouvimos ninguém desejar um camião com um gerador incorporado. De facto, muitos companheiros campistas de camiões já utilizavam os seus camiões nesta capacidade, simplesmente ligando os motores dos seus camiões para carregar periodicamente as baterias dos seus autocaravancos (através do alternador). Esta não é uma abordagem eficiente em termos de combustível para carregar baterias de camiões, mas faz o trabalho.
Outras vezes, tem havido um longo debate (pelo menos 15 anos agora) sobre as vantagens de geradores incorporados versus geradores portáteis para campistas de camiões. Escrevemos extensivamente sobre isto e até colocámos a questão aos nossos leitores. Para um mergulho profundo em quase todas as perspectivas sobre geradores incorporados versus geradores portáteis, verifique o lado difícil e o feedback pop-up.
O debate tende a resumir-se à conveniência (favorecendo incorporados) versus versatilidade (favorecendo portáteis). O custo e o ruído são também uma consideração importante, sendo muitos geradores portáteis significativamente mais baratos e mais silenciosos. E no entanto, algumas pessoas recusar-se-iam a acampar sem o uso de botões de pressão a pedido. Sem botão, sem acampamento.
Angela e eu evitámos os geradores, todos juntos, preferindo actualizar o nosso banco solar (490 watts) e de baterias (duas baterias AGM do Grupo 31). Removemos o microondas assim que o encontrámos e evitamos o tempo quente sempre que possível. Será que isso funciona sempre? Não, mas é quando procuramos energia em terra.
p> O ponto aqui é que nós, como comunidade de campistas de camiões, temos estado a dar-nos muito bem sem termos geradores incorporados nos nossos camiões. Agora que a Ford tem esta opção, é melhor do que aquilo que já estamos a fazer?
Para pessoas que têm um sistema de painéis solares potente e um amplo banco de baterias, provavelmente não. Por experiência, muitas vezes passamos dias e até semanas sem precisar (ou querer) de energia em terra, muito menos de um gerador; incorporado ou não.
Para as pessoas que estão satisfeitas com o seu gerador de campismo incorporado, provavelmente não. Porquê adicionar outro gerador incorporado no seu camião quando já tem um incorporado na sua caravana? Sim, os geradores de campismo incorporados são ruidosos. Sim, eles requerem propano e manutenção. Mas serão estas considerações suficientes para justificar as despesas de um camião novo?
Para as pessoas que estão satisfeitas com os seus geradores portáteis, provavelmente não o farão novamente. A versatilidade, eficiência de combustível e baixo ruído de um gerador de gás portátil é difícil de vencer. Conhecemos muitos camionistas que adoram os seus 2.000 watts (ou melhor) Hondas e Yamahas.
Para as pessoas que precisam de 7,2kW de potência a pedido, absolutamente sim. Talvez trabalhe com Habitat For Humanity e possa usar esse tipo de energia para reconstruir casas. Ou talvez tenha uma mina de ouro remota e necessite de gerir a sua caixa de eclusas e mesa de agitação. 7.2-kW é muito mais do que a maioria de nós alguma vez precisaria, mas estou certo de que alguns indivíduos encontrarão aplicações únicas.
Dollars and Sense
O gerador 2.0-kW Pro Power Onboard será uma opção de $995. Este é o sistema menos potente (igual ao Honda EU2000i) e está disponível com qualquer Ford F-150 2021, excepto o V6.
3,3 litros, que parece ser um bom negócio quando se considera o Honda EU2200i vendido por cerca de $1,100. Por menos dinheiro do que o Honda, obtém-se um gerador incorporado que não requer que se carregue por uma lata de gás ou que se arrisque a roubar um gerador. Para campistas que não precisam da versatilidade do gerador portátil, a opção 2.0-kW faz sentido.
P>Pode também iniciar e parar o gerador Pro Power com a aplicação FordPass para smartphone, dando-lhe efectivamente a comodidade de um gerador incorporado no seu campista. Basta carregar no botão do ecrã.
As coisas ficam menos claras com o sistema mais potente de 2,4-kW que vem de série com o Ford F-150 Hybrid 2021. Porquê? O custo do Ford F-150 Híbrido será apenas tímido do Ford F-150 diesel adicionando $4,495 ao preço da base de 3,3 litros não-híbrido. Esse custo vale um aumento de 20 por cento na economia de combustível e um gerador incorporado de 2,4-kW? Quando se considera que se pode potencialmente renunciar ao custo de um gerador de campismo, talvez.
A actualização do F-150 Híbrido 7,2kW é de $750. Isto parece ser um sem cérebro, mas tenha em mente que um Ford F-150 2021 pode muito facilmente atingir o nível de $50K. Um leitor enviou-nos recentemente um autocolante de janela de 2021 Ford F-150 Híbrido que ele viu no website do Proprietário da Frota (foto acima) com a opção 7,2-kW a quase $70K. Ouch.
Final Thought: Monóxido de Carbono
O gerador Pro Power Generator funciona utilizando o motor do camião para gerar energia. Isto significa que os escapes do “gerador” atravessam o tubo de escape do camião. Dependendo da combinação do camião e da caravana, o tubo da cauda ou estará debaixo da saliência traseira, ou logo atrás da unidade (com uma caravana que termina na porta da cauda).
Em pleno ar com uma ligeira brisa longe da caravana, isso deve ser bom. Contudo, não é difícil imaginar um cenário em que o escape sobe ou é puxado para dentro da caravana através da porta traseira ou lateral aberta, ou das janelas. Muitos de nós costumamos fazer funcionar as aberturas do tecto para puxar o ar exterior para dentro das nossas unidades. Nesta situação, a ventilação pode também trazer o escape do camião.
Naturalmente, esta é uma preocupação para qualquer gerador utilizado numa situação de campismo; incorporado ou portátil. Por esta razão, é fundamental ter detectores de CO (monóxido de carbono) em funcionamento e correntes no seu campista. Além de actualizar os nossos detectores, coloquei também um detector portátil de CO Kidde na nossa cabover.
Final Thought 2: Engine Maintenance
Outra captação para o novo gerador incorporado da Ford é (mais uma vez) que requer que o motor do camião funcione. A maioria de nós preferiria não deixar os nossos motores em marcha lenta durante longos períodos de tempo apenas para evitar o consumo de combustível, óleo, correias e outros itens de manutenção. De uma perspectiva de manutenção a longo prazo, pode ser mais rentável utilizar um Onan incorporado ou um Honda EU2200i.
Apenas responder à pergunta
Quando vi pela primeira vez o anúncio do gerador incorporado da Ford, tive uma resposta imediata, “isso é fantástico”, mas depois esforcei-me por dar sentido ao mundo real. Será que um gerador de camiões incorporado faz sentido para os campistas de camiões?
A resposta é sim, para a combinação certa de camiões e campistas, e/ou pessoas que têm um estilo de vida de campismo de camiões que o exige. Por exemplo, posso ver alguém a escolher o Ford F-150 Hybrid PowerBoost 2021 para utilizar como um condutor diário mais eficiente em termos de combustível e desfruta do gerador padrão (com o Hybrid) de 2,4-kW com o seu camião de campismo pop-up nos fins-de-semana. Isso faz sentido.
Quero um camião com um gerador incorporado? Dada a nossa configuração actual, não. No entanto, o meu estilo de vida e requisitos de campismo para camiões não são seus. Talvez se acampássemos no Inverno ao frio. Talvez se rebocássemos carrinhos de golfe movidos a lítio, bicicletas ou ATVs. Tenho a certeza que alguns de vós estão a pensar, “Claro que sim!” e a sonhar com o que 7,2-kW de potência poderia fazer.
E se precisarem de ajuda com essa mina de ouro, por favor telefonem.