Der Duramax ist wahrscheinlich derjenige, der am besten auf eine Aftermarket-Hubpumpe anspricht. Die GMC und Chevy Duramax Pick-up Trucks haben KEINE Hebepumpe, um den Motor mit Kraftstoff zu versorgen. Ab Werk ist die CP3-Einspritzpumpe die einzige Möglichkeit des Trucks, Kraftstoff vom Tank zum Motor zu bekommen. Wenn Sie sich unser Video „So funktioniert der AirDog“ ansehen, sehen Sie, was passiert, wenn die CP3-Pumpe Kraftstoff vom Tank zum Motor zieht. Da der Kraftstoff ständig angesaugt wird, führt dies zu Kavitation und übermäßigem Verschleiß der Einspritzdüsen und Ihrer Einspritzpumpe. Außerdem ist dies die häufigste Ursache für einen niedrigen Raildruck, wenn Aftermarket-Programmierer oder Tuner hinzugefügt werden, die den Kraftstoffbedarf erhöhen. Durch die Bereitstellung von konstantem positivem Kraftstoffdruck und 100% reinem Kraftstoff zum Motor, ist, wo Sie die zusätzlichen Vorteile der glatteren und ruhigeren Leerlauf, bessere Gasannahme, erhöhte Kraftstoffverbrauch, bessere Mittelbereich durch Top-End-Leistung und mehr konsistente Rail-Druck, um sowohl Lager und modifizierte Motoren zu unterstützen.
Da wir ein paar verschiedene Systeme für den Duramax haben, wird die Installation Schwierigkeiten und Zeiten variieren. Zum Beispiel; Die AirDog II, FP100 und Raptor-Pumpen-Kits erfordern nicht, dass Sie den Tank fallen, um das System zu installieren. Aufgrund unserer OEM-Stil Schnellkupplungen und interne Pumpe Design auf der AirDog II, werden Sie einfach Haken die Saugleitung an die Fabrik Fitting auf den Kraftstofftank Sendeeinheit. Wenn Sie jedoch einen AirDog FP150 installieren möchten, müssen Sie den Tank abnehmen, um ein 1/2″-Saugrohr zu installieren. Keines der Raptor-Kits erfordert ein Saugrohr installiert werden.
Als für den Rest der Installation, für die Kraftstoffversorgung, alle Systeme werden entweder Haken an der Fabrik Stahl-Zufuhrleitung, die bis zu dem Motor oder die Linie direkt auf dem Motor läuft, geben wir die Wahl der Einhaken entweder Stelle auf Ihre mechanischen Fähigkeiten basiert. Bei den AirDog- und AirDog II-Systemen werden die mitgerissene Luft und der nicht verbrauchte Kraftstoff vom System durch den Kraftstoffeinfüllstutzen zurück in den Tank geleitet. Auch das werksseitige Kraftstofffiltergehäuse bleibt bei Verwendung eines der AirDog- oder Raptor-Kraftstoffsysteme in Gebrauch.
Viele Leute fragen, warum der AirDog II mit seiner höheren Durchflussrate keinen 1/2″-Saugschlauch benötigt. Der Grund dafür ist die Art und Weise, wie der AirDog II intern konstruiert ist. Der AirDog II recycelt den Kraftstoff zurück durch die Basis, um das System konstant voll zu halten, und gibt daher weniger zurück und macht es zu einem echten „ON Demand“-System. Außerdem haben alle AirDog und AirDog II Systeme einen eingebauten Druckanschluss auf der Oberseite der Basis direkt über dem Kraftstofffilter, es ist mit einem 1/8″ Rohrstopfen verschlossen und kann entfernt und verwendet werden, um den Druck zu überprüfen.