Traditionnellement, les cyclistes supposent souvent que les pneus tubulaires sont les plus rapides, car ils sont encore le choix de la plupart des coureurs professionnels.
Cependant, récemment, de nombreuses équipes telles que Katusha, Quick-Step et Cannondale ont été repérées en train d’utiliser des configurations de pneus ou de pneus tubeless lors de contre-la-montre. Tony Martin a même remporté le contre-la-montre du championnat du monde sur des pneus à chambre à air !
Nous avons voulu essayer de déterminer lequel des trois systèmes de pneus présente la plus faible résistance au roulement et est par conséquent le plus rapide.
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Pour ce faire, notre expérience comporte deux parties. Tout d’abord, nous allons faire rouler les pneus sur des rouleaux à une cadence donnée, dans un rapport de vitesse donné, et enregistrer la puissance produite et la vitesse de roue obtenue.
Le deuxième test a consisté à rouler autour du vélodrome dans le but de se faire une idée de la résistance au roulement dans des conditions plus réelles, sur une surface de route plus réaliste.
Sur les rouleaux, les pneus ont été montés à environ 250-300W pendant 5 minutes, pour leur permettre de se réchauffer.
Une fois stabilisés, ils sont montés pendant 5 minutes supplémentaires à 300W comme essai. Autour de la piste, les pneus ont été montés à environ 300W pendant environ 15 minutes. Cette durée a permis d’obtenir beaucoup de données, à partir desquelles un instantané a pu être obtenu.
Pour minimiser les variables, nous avons utilisé la même roue de profil dans les deux tests – DT Swiss RC65 Dicuts dans les versions tubeless clincher et tubular. Nous avons également utilisé des pneus Vittoria tout au long du test.
La mesure de la puissance a été enregistrée à l’aide de pédales Power Tap P1 calibrées.
La Vittoria Corsa G+ à boyaux a des chambres à air en latex, donc par souci de cohérence, nous avons également utilisé des chambres à air en latex avec les pneus.
Pour toutes les sorties, la pression des pneus était de 100psi et le poids du système complet a été enregistré avant chaque sortie. Les fichiers fit. des parcours ont été traités et des facteurs de correction ont été appliqués pour calculer les coefficients de résistance au roulement de chaque pneu sur une surface plane.
Cela a été fait pour chaque valeur de puissance et de vitesse à des intervalles de 1 seconde, puis la moyenne a été calculée sur cinq minutes.
Résultats
Le coefficient de résistance au roulement (Crr) des boyaux était de 0,0029,87, ce qui équivaut à 30 watts de résistance au roulement à 40 km/h pour un poids système de 87 kg.
Le coefficient de roulement des clinchers était de 0,002852. Il est intéressant de noter que ce coefficient est légèrement inférieur à celui des tubulaires et équivaut à 28 watts de résistance au roulement à 40 km/h.
Le coefficient des pneus tubeless était de 0,00265. Cela équivaut à 25 watts de résistance au roulement à 40 km/h pour un cycliste de 87 kg plus son vélo. Un résultat surprenant peut-être, mais les pneus tubeless étaient de loin les plus rapides et cela était cohérent dans les tests sur vélodrome et sur rouleau.
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Pourquoi les tubeless sont-ils les plus rapides ? Après avoir parlé à des ingénieurs, l’explication tient à la friction.
Dans un système tubulaire, il y a de la friction dans la couche de colle et entre la bande de roulement du pneu et la chambre à air. Dans un pneu, vous n’avez pas la couche de colle, mais vous avez toujours la friction de la chambre à air.
Un système tubeless supprime la chambre à air et une grande partie de la friction dans le processus.
Certains pneus tubeless ont une carcasse plus épaisse, ce qui peut être plus lent, mais le Vittoria Corsa Speed n’a qu’une épaisseur de 1,7 mm, contre 2,4 mm pour le Vittoria Corsa G+.
Ceci est moins problématique car le produit d’étanchéité peut empêcher les crevaisons.