Peu de 911 ont secoué la tradition Porsche comme l’a fait Yellowbird, la création Ruf de 1987 qui a fait tourner son compteur de vitesse à 213 mph et a cimenté Ruf Automobile en tant que maître d’œuvre de la performance Porsche après-vente. Bien que le terme « aftermarket » ne soit pas tout à fait approprié, car Ruf est une véritable marque, ayant obtenu le statut de fabricant en Allemagne et attribuant ses propres numéros d’identification de véhicule (VIN) aux carrosseries blanches de Porsche. La firme allemande agite également sa baguette sur les Porsche » donneuses » des clients – des voitures portant des NIV Porsche – avec des modifications Ruf apportées après leur construction initiale à l’usine Porsche.
Vient d’être annoncé un nouveau programme de production de la Ruf RCT Evo, un modèle évolué de leur RCT originale de 1990 qui était basée sur la nouvelle plateforme 964 de l’époque, le successeur de la série 911 qui a été fabriquée jusqu’en 1989. La 964 était révolutionnaire en ce qu’elle présentait le premier modèle de série à transmission intégrale appelé 911 Carrera 4, bien qu’elle ait également été disponible en tant que modèle Carrera 2 doté d’une transmission arrière traditionnelle.
Le Ruf RCT Evo. Photo : Courtoisie de Ruf Automobile GmbH.
Vraie confession : Une 964 Carrera 2 que j’ai achetée neuve en 1991 a été ma meilleure 911 de toutes, combinant la forme traditionnelle, mais avec un châssis et un groupe motopropulseur entièrement améliorés. Légère, agile et rapide pour l’époque, elle reste ma 911 préférée. Comme l’histoire nous l’a montré, la 964 n’a pas connu de succès après l’arrivée de la 993, et a été pratiquement oubliée lorsque les 911 refroidies par eau ont pris le relais. Certains diront que ce n’est que lorsque la société Singer Vehicle Design, basée en Californie du Sud, a commencé à fouiller la terre pour trouver des 964 que la sleeper de Porsche a commencé à gagner du respect.
Un regard à l’intérieur du plus récent restomod de Ruf Automobile. Photo : Avec l’aimable autorisation de Ruf Automobile GmbH.
La RCT originale de Ruf basée sur la 964 était une quasi-unicorne, et la nouvelle Ruf RCT Evo est susceptible de rester tout aussi rare. Utilisant un donneur 964, l’Evo est alimenté par un moteur flat-six de 3,6 litres refroidi par air, spoolant un seul turbocompresseur. Elle sera disponible en version étroite et large – la 964 Turbo et une poignée de Carrera 4 à large carrosserie étaient les seuls coupés à large carrosserie de la série. Les puristes (et les aérodynamiciens) préféreront le look étroit, mais il est indéniable que les évasements gras des exemplaires à carrosserie large sont aussi excitants aujourd’hui qu’ils l’étaient lorsqu’on les a vus sur la première 911 RSR.
La Ruf RCT Evo sera disponible en version étroite et large. Photo : Courtoisie de Ruf Automobile GmbH.
Le traitement Ruf RCT Evo commence à 350 000 € (environ 424 200 $), plus le coût d’une 964 donneuse. Une carrosserie en fibre de carbone en option, peaufinée pour une plus grande efficacité aérodynamique et un poids plus faible, est disponible pour ceux qui vont tout. Et contrairement à l’originale, l’Evo est disponible avec des freins en carbone-céramique, des roues à blocage central et une cage de retournement intégrée.
Sa puissance de 425 ch et son couple de 420 ft lbs peuvent sembler modestes selon les normes actuelles, mais rappelez-vous que Yellowbird n’a livré que quelques chevaux de plus (463 ch) et moins de couple (408 ft lbs), preuve que la performance n’est pas qu’une question de chiffres. Et si l’on considère que les 964 Carrera 2 et 4 d’origine ne développaient que 247 ch, la RCT Evo est un monstre plus léger, plus élégant et plus puissant de loin.
Le traitement RUF RCT Evo commence à 350 000 € (environ 424 200 $). Photo : Avec l’aimable autorisation de Ruf Automobile GmbH.
La magie, cependant, consiste à préserver la sensation de l’original, une voiture d’une époque plus simple où la norme de diagnostic embarqué (OBD-II) n’était qu’un clin d’œil aux renifleurs de smog fédéraux et à notre ministère des Transports. Comme le dit Estonia Ruf Automobile, « la recette n’a pas changé, les ingrédients se sont juste améliorés. »