Le tristement célèbre débat 350z vs 370z est un sujet brûlant dans la communauté JDM et pour de bonnes raisons. Nissan a changé à lui seul le visage de la course et de la performance abordable avec la gamme Z.
Ils ont prouvé qu’il est possible pour les constructeurs automobiles de construire des voitures de sport hautes performances à un prix que beaucoup de gens peuvent se permettre, tout en initiant toute une génération au pur plaisir d’en conduire une.
Dans ce guide, nous allons couvrir les principales différences entre la 350z et la 370z, voir ce que c’est que de posséder l’une ou l’autre, et décider laquelle vaut la peine d’être achetée.
Histoire : De A à Z
Tout a commencé avec la première tentative de Datsun de fabriquer une voiture de sport ; la Fairlady.
Vers 1961, Nissan envisage de lancer une version plus récente de sa voiture de sport Datsun SPL213 en Amérique du Nord. Katsuji Kawamata, alors président de Nissan, a pensé que ce serait une excellente idée de nommer la voiture « Fairlady » d’après la comédie musicale à succès de Broadway, « My Fair Lady », dans l’espoir qu’elle soit également un succès. Mais ce ne fut pas le cas. Les gens en voulaient plus.
Ils ont commencé à faire pression pour une voiture de sport internationale et abordable. L’idée était qu’elle soit rapide, fiable et relativement peu coûteuse à fabriquer. Cela est finalement devenu la signature de toutes les voitures Z à sortir de leur écurie après ce point. La première s’appelait » Fairlady Z « , rebadgée en Datsun 240z pour le marché américain où elle s’est vendue comme des petits pains.
Les critiques et les clients l’ont adorée. Les autres voitures de cette gamme de prix ne pouvaient pas égaler ses performances ; ce qui était vrai avec la 350z mais pas avec la 370z. La 370z avait de la compagnie. Beaucoup, mais nous y reviendrons plus tard.
Datsun a expérimenté quelques itérations supplémentaires de la 240z, plus luxueuses et orientées vers le tourisme, mais elles n’ont pas eu autant de succès. Ils étaient convaincus que leurs principaux clients privilégiaient la performance sur presque tout le reste.
En 1983, en même temps que la dernière Datsun Z (c’est-à-dire la 280zx), le nom de Datsun a été retiré. À partir de ce moment, c’était Nissan sur toute la ligne.
Ce qui nous amène alors à la 300zx. Elle a conservé la sensation de luxe de son prédécesseur immédiat, mais avec plus de puissance. C’était l’une des premières voitures que Nissan a redessinée de A à Z et a donc réussi à fourrer sous le capot un moteur plus gros, biturbo, de 300 chevaux. Elle s’est retrouvée nez à nez avec la Corvette C4 (la lente), la NSX et la Supra.
Le style était tellement en avance sur son temps que même Lamborghini lui a emprunté des éléments de design pour la Diablo. Dans l’ensemble, elle s’est incroyablement bien comportée sur le marché jusqu’à ce qu’une explosion économique malheureuse et imprévue rende la 300zx beaucoup plus chère.
Les marchés se sont stabilisés et en 2001, Nissan a annoncé qu’elle allait faire revenir la Z tout en la gardant rentable.
Dans l’espoir de redorer leur réputation sur le marché des voitures de sport biplaces et de faire revivre les jours de gloire de la Z, Nissan a voulu créer une voiture qui avait le même look qu’elle conduisait, et qui conduisait comme elle avait le même look. C’est ainsi qu’est née la 350z.
Équipée du V6 VQ35DE de 3,5 litres, la 350z développait 287 chevaux, ce qui, à l’époque, était vraiment rapide (et l’est toujours), surtout pour son prix. Ce n’était pas une voiture de course avec une tenue de route à couper au couteau, mais les gens pouvaient mettre la main sur des performances dignes d’une Porsche pour presque la moitié du prix ! Inutile de dire qu’elle a connu un succès immédiat.
En 2007, la 350z a été révisée avec un meilleur moteur, ce qui a débloqué son véritable potentiel, puis elle a été complètement redessinée en 2008 sous le nom de 370z.
350z vs 370z Différences
Lorsque la 350z a été lancée, elle faisait fureur. Ayant dominé la scène des tuners grâce à son châssis presque modulable et à son emblématique moteur VQ35DE V6 à haut régime, elle est devenue la voiture de choix pour de nombreux amateurs de performances et a rapidement gagné en popularité. Avec sa ligne de toit incurvée, ses arches soigneusement évasées et son long capot, c’était un design qui ne ressemblait à aucun autre à l’époque.
Nissan a apporté de nombreuses améliorations à la 350z au fil des ans, ce qui a entraîné une augmentation progressive de la puissance et de la fiabilité. Cependant, entre 2000 et 2010, le marché automobile a évolué à une vitesse stupéfiante.
De nombreux passionnés pensent que la 370z est tout ce que la 350z aurait dû être, dès le départ. Les principales différences comprenaient :
- Un système d’infodivertissement révisé
- Une finition intérieure haut de gamme
- Une suspension plus basse
- Une carrosserie plus courte et plus large
- Un moteur VQ37HR plus fiable et plus puissant
Le débat sur la comparaison 370z 350z se poursuivra toujours. Afin d’expérimenter la différence entre la 350z et la 370z de première main, vous devez conduire les deux. Sur le papier cependant, la 370z est meilleure à tous points de vue, tandis que la 350z offre une sensation de conduite plus brute.
Elles sont toutes deux aussi pertinentes aujourd’hui, en raison de leur positionnement et du type d’acheteurs qu’elles attirent.
Les différences de performance les plus notables
350z vs 370z : 0-60 & ¼ Mile Time
Voici un coup d’œil rapide aux chiffres du 0-60 et du quart de mile dont les deux voitures Z sont capables :
| Année & Modèle | 0-60 | Temps de¼ mile |
|---|---|---|
| ’03 350z | 5.1 | 13,5 |
| ’03 350z Roadster | 5,6 | 14,1 |
| ’08 350z | 5.2 | 13.5 |
| ’09 370z | 4.5 | 13.0 |
| ’10 370z Roadster | 5.0 | 13.5 | ’11 370z | 4.6 | 13.0 |
Moteurs au fil des ans
2003-2005 350z : VQ35DE
De 2003 à 2006, la 350z était équipée du moteur V6 VQ35DE, qui a ensuite été révisé dans les itérations 2007-2008.
Après 2007, la 350z était équipée du moteur VQ35HR. Significativement différent de son prédécesseur, le HR était beaucoup plus fiable mais avait moins de soutien après-vente par rapport au DE, à l’époque. Le VQ35DE fait partie des moteurs les plus faciles à modéliser, mais aussi les plus fiables jamais fabriqués.
Nissan a également lancé une version » Rev Up » du DE comme édition anniversaire 2005, qui est passée de 287 à 300 chevaux. Bien qu’ils aient atteint un régime plus élevé, le couple a été légèrement compromis. De nombreux propriétaires de ce moteur se plaignent qu’il consomme beaucoup plus d’huile.
Le moteur RevUp était livré avec un calage variable des soupapes d’échappement, un ECU remappé, un ordinateur ABS différent, un faisceau de câbles et des internes. Il s’agissait essentiellement d’un DE réglé en usine. Vous pouvez même transformer un non-RevUp en un tel moteur, par vous-même.
Code moteur : VQ35DE
Layout : Quatre temps, V6
Déplacement : 3498 cc
Système d’alimentation : Injection séquentielle multipoint
Alésage des cylindres : 95,5 mm
Course du piston : 81,4 mm
Rapport de compression : 10:1 – 10,5:1
Puissance : 287 ch à 6200 tr/min
Torque : 274 lb.ft (371 Nm) à 4800 tr/min
Commande : 1-2-3-4-5-6
2007-2008 350z : VQ35HR
« HR » signifie « High Response » ou « High Revving », et il tourne effectivement plus haut que le DE avec sa ligne rouge à 7600 tr/min et 90% de son couple dès 2000 tr/min. Si vous n’avez pas l’intention d’apporter trop d’améliorations à votre moteur et que vous voulez quelque chose qui fonctionne de manière satisfaisante par lui-même, alors prenez définitivement le HR.
Avec des mods similaires, les deux moteurs réaliseront des temps au quart de mile très similaires, même si 80% de leurs pièces ne sont pas interchangeables. Il n’y a aucun doute que le HR est mieux construit, a des internes plus solides et est beaucoup plus fiable.
Le moteur HR reçoit une admission à double corps de papillon et ses soupapes sont dotées d’un revêtement DLC sans hydrogène qui leur permet de s’ouvrir et de se fermer beaucoup plus rapidement, aidant le système CVTC (calage variable continu des soupapes) pour une combustion plus efficace, permettant de meilleures performances et un meilleur kilométrage (qui n’est pas génial au départ, mais il y a une amélioration).
Code moteur : VQ35HR
Structure : Quatre temps, V6
Déplacement : 3498 cc
Système d’alimentation : Injection directe
Alésage des cylindres : 95,5 mm
Course du piston : 81,4 mm
Rapport de compression : 10,6:1
Puissance : 306 ch à 6800 tr/min
Couple : 268 lb.ft (363 Nm) à 4800 tr/min
Commande : 1-2-3-4-5-6
La 370z de 2008+ : VQ37VHR
Nous aimons appeler celui-ci, le moteur Z adulte. Arrivé en 2008 comme successeur du VQ35, le VQ37 a une plus grande cylindrée, plus de puissance et plus de couple. Il est beaucoup plus compliqué avec beaucoup de pièces mobiles qui fonctionnent sous de fortes contraintes, produisant beaucoup de chevaux, tout en restant fiable.
Le fait que ce moteur ait été qualifié de « fiable comme un marteau » est un véritable témoignage de l’organisation de Nissan. Ce n’est pas rien de fabriquer quelque chose comme ça à l’échelle industrielle, à un prix abordable.
Le VQ37VHR a corrigé beaucoup de problèmes vus dans ses itérations précédentes. Nissan a été observateur au fil des années et a écouté attentivement ses clients. Ce moteur était le choix idéal pour la 370z, faisant de l’ensemble une mise à niveau vraiment solide par rapport à la 350z, en comparaison.
Code moteur : VQ37VHR
Structure : Quatre temps, V6
Déplacement : 3696 cc
Système d’alimentation : Injection directe
Alésage des cylindres : 95,5 mm
Course du piston : 86,0 mm
Rapport de compression : 11:1
Puissance : 332 ch à 7000 tr/min
Couple : 366 Nm à 5200 tr/min
Ordre d’allumage : 1-2-3-4-5-6
Différences de suspension
Bien que la suspension de série ne soit pas aussi mauvaise que l’on pourrait le penser ; en particulier la configuration de la 370z car elle a reçu des améliorations et des changements bien nécessaires dont la configuration de série de la 350z manquait sévèrement.
La configuration de série de la 370z a une tige de rayon plus courte qui est plus parallèle au sol. Même son axe et ses bras de contrôle supérieurs sont plus parallèles au sol par rapport à la 350z.
Grâce à ces changements et à la relocalisation des pivots, vous observerez un squat réduit qui aidera à moins coincer les ressorts, à l’accélération ou au freinage, ce qui rendra le mouvement plus libre.
De cette façon, vos pneus arrière auront plus d’adhérence en sortie de virage et un rapport plus linéaire entre le transfert de poids et l’ouverture des gaz. Cela est utile pour la direction de l’accélérateur et réduit les chances de sautillement des roues en cas d’accélération ou de freinage brutal.
Pour faire court, stock pour stock, la 370z sera collée à la ligne et explosera en sortie de virage avec une grande précision.
Bien sûr, la suspension est souvent la première chose qui voit une mise à niveau sur la 350z. Il y a des tonnes de composants de suspension après-vente disponibles pour les deux voitures ; tout, des bras de carrossage, des barres stabilisatrices, des ressorts d’abaissement, des coilovers, etc.
L’argent économisé sur une 350z et mis dans des pièces après-vente pourrait vous installer avec une voiture plus maniable à long terme.
Boîte de vitesses & Différences de transmission
Manuel
Nissan a révisé l’unité de transmission des deux voitures un tas de fois, les mises à niveau les plus importantes ayant eu lieu après 2004. Avant cela, les unités de transmission étaient sujettes à des problèmes de changement de vitesse difficile, de fente et de meulage. Plus particulièrement, toutes les unités étiquetées CD001 à CD008 présentaient ces problèmes. Ce sont celles à éviter si vous achetez une Z d’occasion.
Lancé après 2004, le CD009 est l’ensemble de transmission manuelle le plus fiable et nous vous encourageons à rechercher spécifiquement celui-ci si vous voulez remplacer votre unité actuelle. Il est venu avec des internes plus forts et des synchros mis à jour.
Chaque unité de transmission que la Z est venue avec après cela, a été construite sur cette plate-forme fiable. Il est très difficile de distinguer la CD009 de ses versions précédentes, mais il existe des moyens.
Identifier la CD009
Identifier une Nissan CD009 est vital si vous voulez une unité de transmission qui peut supporter la charge lors de la conduite rapide, sans casser de pièces. Voici comment vous pouvez le faire :
- Télécharger sur Google le numéro d’identification trouvé sur l’unité de transmission pour déterminer de quelle voiture elle provient. Si la voiture d’où elle provient est antérieure à 2001, évitez d’investir dans cette unité car ce n’est pas un CD009.
- Au contraire, recherchez la puce SynchroRev sur le dessus. C’est une puce rectangulaire argentée de 3 pouces de large qui est très perceptible. S’il en possède une, il s’agit très certainement d’un CD009 car ladite fonctionnalité n’existe qu’avec cette unité de transmission. S’il n’a pas cette puce, il y a une chance que ce ne soit pas ce que vous recherchez et donc, un examen plus approfondi est nécessaire.
- Regardez le support triangulaire du levier de vitesse vers l’extrémité de l’unité. Celui du CD009 est généralement un cadre creux. Si c’est un triangle plein, c’est probablement un CD001.
Automatique
Pour ceux qui préfèrent une expérience de conduite moins impliquante, la transmission automatique disponible sur toutes les Z est plutôt solide.
L’automatique à 5 vitesses permettait un contrôle manuel complet et était l’une des boîtes automatiques à gamme complète les plus légères, les plus petites et les plus avancées de l’époque. Elles ont plus tard été remplacées par la Jatco 7-Speed Auto, plus douce et plus fiable.
Visuels
Intérieur
Partez dans la 350z, et la première chose que vous remarquerez est à quel point l’intérieur est centré sur le conducteur. Tout est légèrement orienté vers le côté conducteur. Les sièges sont très bien rembourrés et vous gardent bien en place. Le pommeau de levier de vitesse, le volant et les pédales sont exactement à leur place, ce qui rend la position de conduite très ergonomique.
Lors de la conception de la 350z, Nissan a conservé un design intérieur simple, afin de limiter les coûts. La qualité ne vous impressionnera pas, car elle utilise des plastiques au toucher dur qui deviennent fragiles et cliquettent avec le temps. La peinture aussi, s’écaille avec le temps.
Par rapport à la 350z, la 370z est très certainement un cran au-dessus avec des matériaux plus doux et plus fins dans toute la voiture, d’une qualité bien supérieure. Elle dispose d’un système d’infodivertissement révisé qui continue à être utilisé sur les modèles de production en 2019.
Extérieur
À l’époque du lancement de la 350z, les gens aimaient absolument son apparence. Le design époustouflant était très en avance sur son temps et a très bien vieilli. Même aujourd’hui, elle a l’air tout aussi bien, ou peut-être, mieux.
L’appareil photo aime sa silhouette de coupé incomparable. Pas étonnant qu’elle ait été mise en scène dans des films et des jeux vidéo. Ces feux arrière étaient la meilleure chose à regarder en jouant à Need For Speed Underground 2, à l’époque !
Nous aimons vraiment la façon dont le design de la 370z a subtilement évolué. C’est juste ce qu’il faut de différent, rien de radical. Avec des lignes revues, et des feux avant et arrière de forme intéressante, la voiture a désormais un look plus agressif.
Elle a conservé les meilleures choses du design de la 350z, ce qui rend encore plus difficile de décider laquelle est la plus belle.
Fiabilité à long terme
Demandez à plusieurs propriétaires de 370z ou 350z de vous parler de la fiabilité de leur voiture, et vous entendrez forcément des avis partagés. Certains ne jurent que par des itérations spécifiques du moteur VQ, tandis que d’autres estiment que n’importe quel modèle mérite d’être considéré.
Une bonne fiabilité à long terme est presque toujours le sous-produit d’un excellent entretien et de décisions bien calculées. Si vous choisissez la bonne voiture et la traitez bien, elle sera fiable.
La fiabilité est une préoccupation majeure, surtout si vous achetez d’occasion. Le marché des voitures tunées d’occasion est actuellement jonché de 350z mal entretenues où les anciens propriétaires les ont conduites jusqu’en enfer et en sont revenus, ont apporté des modifications sans entretien approprié et sont maintenant fatigués de débourser de l’argent pour réparer les choses.
On peut qualifier une voiture de » non fiable » lorsque des pièces qui ont un rôle important commencent à tomber en panne encore et encore. Heureusement avec la 350z, les seules pièces qui peuvent le faire sont les moins importantes comme les interrupteurs, les poignées de porte, les fenêtres, etc.
Si c’est quelque chose avec lequel vous pouvez vivre, et que vous ne vous souciez que de la solidité structurelle de la voiture, alors l’achat d’une Z d’occasion est une bonne option pour vous. La Nissan 350Z 2007-08 à moteur VQ35HR est une excellente option pour ceux qui ont un budget limité.
Bien sûr, si vous prévoyez de posséder la voiture pendant longtemps, rien ne vaut l’achat d’une voiture neuve pour s’assurer que votre voiture a été bien entretenue.
Des bizarreries & Des caractéristiques
Même si l’intérieur des deux voitures est assez désuet par rapport aux voitures concurrentes de prix similaire, elles présentent quelques bizarreries et caractéristiques.
350z
Relâchement automatique des vitres
Appuyez et maintenez le bouton de déverrouillage de votre porte-clés pour baisser les deux vitres simultanément, sans entrer dans la voiture. C’est utile les jours de chaleur lorsque vous voulez aérer la voiture ou si vous voulez jeter rapidement un sac à l’intérieur sans avoir à ouvrir les portes.
Mode furtif de verrouillage/déverrouillage
Lorsque vous déverrouillez/verrouillez votre 350z, le klaxon émet deux bips. Vous pouvez désactiver cette fonction en appuyant sur les deux, boutons de verrouillage et de déverrouillage sur votre porte-clés. Une fonctionnalité intéressante si vous voulez vous éclipser sans que les gens le sachent.
Rangement secret
La boîte à gants située juste derrière le siège passager possède une fausse base. Soulevez-la pour révéler une petite zone de stockage où vous pouvez ranger en toute sécurité vos objets douteux, sans être détecté.
370z
Indicateur de badge Z
Le badge Z sur le côté de la voiture abrite un clignotant, ce qui est une touche vraiment cool.
Configuration de la couleur de la carte
Vous pouvez changer la couleur de la carte affichée sur l’écran d’infodivertissement. Choisissez entre une couleur froide, chaude ou » accentuation du trafic « . Ce ne sont pas des couleurs légitimes, et ce n’est pas utile de quelque manière que ce soit, mais c’est là.
Décalage manuel de l’heure
Vous pouvez décaler l’horloge de la voiture en la faisant aller plus lentement ou plus rapidement.
Saisie de la vitesse moyenne personnelle
Si vous avez tendance à conduire plus lentement ou plus rapidement que la moyenne, vous pouvez saisir votre vitesse moyenne souhaitée afin que la carte modifie l’heure d’arrivée estimée en conséquence.
Vivre avec les Z
Support après-vente
Il y a quelques années, la 350z battait carrément la 370z en termes de support après-vente, mais maintenant cette dernière rattrape son retard. La 370z s’est bien dépréciée et son prix, lorsqu’elle est utilisée, se rapproche encore plus de celui de la 350z. Cela en fait deux options aussi viables l’une que l’autre pour les mods de performance et les fabricants commencent à bien le soutenir.
Modifier une 370z toute neuve par rapport à une 350z d’occasion est un jeu de balle complètement différent car cela finit par coûter presque deux fois plus cher. En termes de puissance seulement, ce que vous obtenez, c’est une version plus grande de ce qui était déjà un moteur suprêmement capable.
Le moteur VQ37VHR de la 370z est plus sûr à travailler et peut gérer l’augmentation des performances plus efficacement, sans avoir à faire trop de changements, contrairement au VQ35HR/DE.
Boosting Your Z
Parmi les HR et DE de la 350z, l’admission à double papillon de la HR donne un avantage par rapport à la DE et répond beaucoup mieux à la suralimentation, ce qui la rend plus adaptée à un build de suralimentation ou de turbo. Le DE peut obtenir des résultats similaires, mais au prix de la fiabilité.
N’oubliez pas que tout ce qui dépasse 400 chevaux nécessitera une reconstruction et de nouveaux internes. Si vous cherchez à obtenir plus de chevaux sans faire grand-chose d’autre au moteur, envisagez le VQ37VHR.
Les surcompresseurs sont généralement moins chers, plus simples et plus faciles à installer avec des coûts de main-d’œuvre inférieurs par rapport à un turbo. La courbe de couple est assez droite et linéaire ; elle n’est pas aussi écrasante que celle d’un turbo.
Les surcompresseurs n’arrivent pas à pleine charge avant d’atteindre la ligne rouge. Ils sont un excellent outil pour obtenir juste la bonne quantité de puissance supplémentaire rendant votre voiture gérable au quotidien et toujours amusante sur la piste.
Les turbos, d’autre part, sont plus compliqués avec plus de pièces. Avec une courbe de couple en pente ascendante, les kits de turbo vous permettent d’utiliser toute la poussée maximale à partir de 3000 RPM permettant une puissance moyenne plus élevée, tout au long de la plage de régime.
Après avoir dit cela, nous pensons que :
- Pour une construction avec compresseur, les deux, la 370z et la 350z sont excellentes car vous ne pouvez pas vous tromper avec un compresseur.
- Pour une construction bi-turbo, la 370z est meilleure, en raison de son plus gros moteur et de sa capacité à gérer la puissance.
Sage moteur;
- Le VQ35DE convient à une suralimentation car vous ne pouvez pas vraiment vous tromper avec un, et la plupart des DE que vous trouverez aujourd’hui sont plus anciens et plus enclins à tomber en panne s’ils ne sont pas modulés correctement. Un seul turbo pour sa version RevUp semble tentant, car il est connu pour avoir plus de puissance dans le haut du panier, mais manque de couple au début, ce que le turbo peut compenser.
- VQ35HR répondra mieux à un seul turbo et SC est toujours une bonne idée.
- La VQ37VHR est formidable pour une construction bi-turbo.
Conduite quotidienne
Vu que les 350z et 370z sont des voitures de sport, il est compréhensible qu’aucune d’entre elles ne soit un quotidien parfait. Elles ne sont pas conçues pour une conduite quotidienne, et encore moins, pour des trajets quotidiens confortables.
Malgré cela, beaucoup de propriétaires de 350z/370z sont fiers d’en conduire une quotidiennement et affirment qu’ils sont prêts à pardonner la plupart des défauts de la voiture parce que l’expérience de conduite est tellement amusante !
L’isolation de l’habitacle n’est pas la meilleure, et beaucoup de nez de la route s’insinuent. Si c’est quelque chose qui vous rebute, la 350z est un meilleur choix car elle est comparativement plus silencieuse. Cela dit, veillez à sélectionner soigneusement l’échappement aftermarket de votre 350z, en vous assurant qu’il n’est pas trop bruyant.
Les échappements bruyants sont cool et tout, mais ils peuvent devenir extrêmement ennuyeux si vous êtes exposé à ce bourdonnement pendant des heures prolongées.
La garde au sol de la 370z est inférieure à celle d’une 350z de série et vous risquez fort d’érafler le dessous de la carrosserie sur des dos d’âne élevés. En ce qui concerne le rangement, les deux voitures s’en sortent plutôt bien, compte tenu de ce pour quoi elles sont construites. La 370z a cependant un peu plus de rangement.
370z Over 350z : Is It Worth the Upgrade?
Malgré le fait qu’il soit évident que la 370z est la gagnante incontestable, nous nous retrouvons à creuser pour trouver plus de raisons de préférer la 350z. Cela a certainement quelque chose à voir avec son charme JDM du début des années 2000 tant apprécié.
Au fur et à mesure que le marché automobile évolue, les constructeurs sont poussés à rendre les choses plus modernes. Lorsque la Nissan 370z a été lancée, elle a perdu une partie de son charme, mais dans l’ensemble, c’est une meilleure voiture si vous êtes prêt à payer la prime. Si vous n’avez pas le budget, la 350z est une évidence.
Si vous avez l’intention d’apporter des modifications, vous ne pouvez pas vraiment vous tromper dans les deux cas. Les deux voitures voleront avec des mods similaires et réaliseront des temps assez similaires. Et il y a une raison pour laquelle la 350z est l’une des meilleures voitures de drift que vous pouvez acheter de nos jours.
Une 350z d’occasion a probablement plus de sens cependant. Vous en trouverez de bonnes pour un prix compris entre 11 000 et 20 000 dollars, selon l’état. Il y a beaucoup de soutien après-vente et c’est une excellente voiture de projet. Modifier la 370z est plus compliqué et plus cher.
La nouvelle 370z commence à 30 000 $ et ses variantes Nismo montent jusqu’à un énorme 46 000 $ qui, à notre avis, n’en vaut pas la peine. Elle est trop vieille et trop peu puissante par rapport à ses rivales et manque sévèrement d’un avantage concurrentiel étant donné que chaque voiture rivale a été redessinée une ou deux fois depuis la sortie de la 370z. En plus de cela, l’assurance d’une Nissan 370z en édition spéciale est trop coûteuse.
La qualité de conduite est très certainement un atout, mais elle est trop pauvre en équipements et les amateurs de voitures estiment qu’elle ne peut pas continuer ainsi.
Heureusement pour nous, Nissan nous écoute toujours. Nous verrons bientôt une 400z.
Image d’illustration : 370Z, par Falcon_33, CC BY-SA
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