Les systèmes antivol sont conçus pour dissuader le vol de voitures. La plupart font un assez bon travail à cet égard. Mais les systèmes antivol causent aussi beaucoup de problèmes ennuyeux lorsqu’ils se déclenchent. Votre voiture peut ne pas démarrer. Ou bien, le système peut soudainement couper le contact pendant que vous conduisez, faisant caler votre voiture. Ou encore, l’alarme peut se déclencher lorsque vous ouvrez la porte avec la clé et ne pas s’arrêter. Ou encore, l’alarme peut se déclencher sans raison apparente.
Les systèmes antivol installés en usine sont généralement plus fiables et moins susceptibles de se comporter mal que les systèmes antivol du marché secondaire. L’une des raisons en est la façon dont le système est installé dans le véhicule. Les systèmes d’usine sont généralement intégrés au module de commande de la carrosserie (BCM) et au module de commande du groupe motopropulseur (PCM), et sont conçus pour empêcher le véhicule de démarrer si quelqu’un tente de démarrer le moteur sans la clé. De nombreux systèmes d’usine déclenchent également une alarme sonore (le klaxon ou un second klaxon caché) et font clignoter les feux si quelqu’un ouvre une porte sans l’avoir déverrouillée au préalable avec la clé ou la télécommande d’accès sans clé. La plupart des systèmes d’après-vente sont conçus pour faire la même chose, mais peuvent également inclure une capacité de démarrage à distance, un traçage GPS si un véhicule a été volé, et même une désactivation à distance.
Le principal problème des installations aftermarket est l’installateur. Si la personne qui câble le système antivol dans le véhicule est correctement formée et fait un travail professionnel, vous ne devriez pas avoir de problèmes avec le système tant qu’il fonctionne correctement. Mais si l’installateur fait un travail bâclé en raccordant le câblage, il peut créer divers problèmes potentiels. En se branchant sur le mauvais circuit d’alimentation, il risque de priver de tension un système essentiel et de provoquer d’autres problèmes qui peuvent sembler sans rapport avec le système antivol. Nous avons entendu parler de systèmes antivol du marché secondaire qui ont déclenché des codes de ratés d’allumage du moteur parce qu’il coupait l’allumage pendant une fraction de seconde ou deux pendant que le véhicule roulait.
Un autre problème avec certains systèmes antivol du marché secondaire est la qualité ou la durabilité de l’électronique utilisée dans le module antivol. Beaucoup d’électronique vient de Chine de nos jours, et beaucoup de ces trucs utilisent des puces et autres composants recyclés, ou de très mauvaise qualité. Par conséquent, au bout d’un an ou deux, les composants électroniques se détériorent et le système commence à poser des problèmes ou tombe complètement en panne. La seule solution à ce problème est d’acheter un système qui a la garantie la plus longue possible, et d’espérer que le fabricant est toujours en activité et qu’il honorera cette garantie si vous avez un problème plus tard.
Diagnostic d’un problème de système antivol
Si le voyant de sécurité ou d’antivol clignote lorsque vous tentez de démarrer votre voiture, et que le moteur ne tourne pas ou ne démarre pas, vous avez un problème d’antivol. Il se peut que le système ne reconnaisse pas votre clé ou le signal d’entrée sans clé, ou qu’il y ait un défaut dans le module antivol, le système d’entrée sans clé ou le câblage.
Si votre véhicule est équipé d’une clé intelligente ou d’un porte-clés intelligent, la pile de la clé ou du porte-clés peut être morte, ou il peut y avoir un défaut dans la puce de la clé ou du porte-clés qui empêche le système antivol de la reconnaître. Un concessionnaire devra diagnostiquer le système à l’aide d’un outil d’analyse d’usine pour déterminer la cause du problème. Pour plus d’informations sur les problèmes de porte-clés Smart, cliquez ici.
Pouvez-vous désactiver ou contourner votre système antivol ?
S’il s’agit d’un système installé en usine, probablement pas. N’oubliez pas que ces systèmes sont conçus pour déjouer les vols de voitures, donc s’ils pouvaient être facilement désactivés ou contournés, les voleurs de voitures le feraient. Il existe toujours des moyens de contourner un système antivol, mais la plupart sont trop longs, trop chers ou trop compliqués pour que le bricoleur moyen puisse s’y essayer. D’ailleurs, si nous vous disions les secrets pour contourner votre système antivol dans cet article, nous donnerions les clés de votre voiture à quiconque voudrait la voler.
Si le système antivol est un système du marché secondaire et que vous avez le manuel d’installation ou les instructions qui l’accompagnent, vous pourriez trouver tous les endroits où il est épissé dans le câblage et débrancher le système. Ou bien, vous pourriez le rapporter à l’installateur et lui demander de le retirer ou de le remplacer par un nouveau système.
Seuls les concessionnaires automobiles ou les réparateurs certifiés peuvent accéder au système antivol
L’une des mesures de protection qui est conçue dans les systèmes antivol d’aujourd’hui est que seul le personnel des concessionnaires de voitures neuves disposant d’outils d’analyse d’usine peut accéder au système pour le diagnostiquer ou le réparer. Donc, si vous avez un problème avec un système antivol installé en usine, cela signifiera très probablement un voyage chez le concessionnaire pour le diagnostic et la réparation.
NOTE : Les serruriers certifiés qui ont subi une vérification, sont cautionnés et ont satisfait à tous les critères d’accès à l’antivol peuvent également se qualifier pour obtenir l’accès aux informations sur les services antivol. Mais en raison du coût que cela implique, peu se sont inscrits à ce programme.
Systèmes antivol d’usine
Divers types de systèmes antivol sont utilisés par les constructeurs automobiles : General Motors a un système appelé Content Theft Deterrent (CTD) qui déclenche une alarme si les portes sont ouvertes sans la clé. Mais ce système n’empêche pas un voleur de voiture de partir avec votre véhicule.
Les systèmes antivol d’usine qui désactivent l’allumage, le système d’alimentation en carburant ou le démarreur pour empêcher le vol de votre véhicule comprennent le système VTD (Vehicle Theft Deterrent) ou Passlock de GM, le système PATS (Passive Anti-Theft System) de Ford et le SKIS (Sentry Key Immobilizer System) de Chrysler.
La plupart utilisent une clé de contact qui contient une puce transpondeur codée. La clé est lue par un récepteur de transpondeur dans le commutateur d’allumage. Le signal de la clé est ensuite acheminé par le module antivol ou le module de contrôle de la carrosserie (BCM) vers l’ordinateur du moteur, qui reçoit un signal » go » ou » no go « .
Si le PCM reçoit un signal « no-go » ou aucun signal du système antivol, l’ordinateur n’activera pas l’allumage, le système d’alimentation en carburant ou le démarreur (selon sa configuration), de sorte que le moteur ne démarrera pas lorsque vous tournerez la clé.
Voici un article connexe sur la façon de réparer une Chevy Malibu qui ne démarre pas ou cale parce que le système antivol a des codes DTC P1626, P1630 ou P1631.
Votre principal indice pour savoir si vous avez affaire à un problème de système antivol ou à un autre type de problème (voir l’article Le moteur ne démarre pas) est le voyant de sécurité ou le voyant antivol. Si le témoin continue de clignoter lorsque vous tentez de démarrer le moteur, le système antivol envoie un signal d’interdiction et vous n’allez nulle part. Appelez une dépanneuse et faites remorquer votre voiture chez le concessionnaire pour un diagnostic et une réparation.
Ce qui ne va pas avec les systèmes antivol
Le système antivol peut ne pas reconnaître votre clé parce que la puce à l’intérieur de la clé est défectueuse ou a été endommagée. Il se peut aussi qu’il ne lise pas la clé à cause d’un défaut dans le récepteur à l’intérieur du commutateur d’allumage. Parfois, des interférences provenant d’autres clés à puce informatique sur votre porte-clés peuvent interférer avec le signal que la bonne clé est censée envoyer au récepteur dans le commutateur d’allumage.
Chrysler avait un problème avec cela sur certaines de leurs voitures si le propriétaire du véhicule avait une deuxième clé d’une Chrysler différente sur le même porte-clés. Parfois, le récepteur antivol lisait la bonne clé et démarrait. La fois suivante, il pouvait lire la mauvaise clé (même si l’autre clé n’était pas sur le contact) et ne pas démarrer. Ou pire encore, il pouvait perdre le signal de la bonne clé pendant la conduite et capter l’autre clé, ce qui provoquait un blocage soudain du moteur. La solution consistait à dire aux automobilistes confrontés à ce problème de NE PAS mettre deux clés Chrysler différentes sur le même porte-clés.
Si votre voiture est équipée d’un système d’entrée sans clé ou d’un démarreur à distance, et qu’elle ne démarre pas (le voyant antivol clignote), la pile à l’intérieur de votre télécommande d’entrée sans clé peut être morte (essayez de changer la pile), il peut y avoir un défaut dans la télécommande elle-même (essayez une deuxième télécommande pour votre voiture si vous en avez une), ou le récepteur peut ne pas capter le signal. Dans ce dernier cas, la seule solution consiste à demander au concessionnaire de vérifier si le module reçoit un signal et le traite correctement. Si ce n’est pas le cas, il devra remplacer le récepteur d’entrée sans clé ou le module antivol.
Reprogrammation du système antivol
Si vous avez une mauvaise clé, si vous avez perdu vos clés ou si le module antivol a été remplacé, le système antivol devra être reprogrammé pour identifier et accepter les nouvelles clés ou le module de remplacement. Sur certains modèles Mercedes, les clés de contact sont appariées au PCM. Cela signifie que vous devez également remplacer le PCM si vous perdez vos clés, car la reprogrammation n’est pas possible !
La reprogrammation ne peut être effectuée que par un technicien du concessionnaire utilisant un outil de balayage d’usine, ou par un serrurier agréé si vous en trouvez un qui peut faire des clés informatiques. Le tarif typique pour cela peut être de 75 à 150 $, selon la durée de la procédure. Certaines procédures de reprogrammation ou de réapprentissage du système antivol peuvent prendre 20 à 30 minutes ou plus. Des délais sont intégrés à la procédure pour décourager quelqu’un d’utiliser un outil d’analyse d’usine et des codes d’accès pour pirater le système antivol de votre voiture et reprogrammer les clés.
Votre système d’entrée sans clé peut être vulnérable au piratage!
Vous pensez que votre système d’entrée sans clé ne peut pas être piraté ? Détrompez-vous. Les voleurs de voitures ont trouvé un moyen astucieux de tromper les télécommandes pour qu’elles envoient un signal permettant de déverrouiller les portes de votre véhicule et éventuellement de démarrer le moteur.
Une télécommande d’entrée sans clé émet son signal radio lorsqu’elle se trouve à environ 25 pieds de votre véhicule. Pour pirater le signal, un voleur de voiture en puissance place une petite antenne factice près de vous qui fait croire à votre télécommande que vous vous approchez de votre véhicule. Lorsque la fausse antenne reçoit le signal codé de votre télécommande (que vous ne saviez pas qu’elle envoyait), le signal est renvoyé à une deuxième antenne placée près de votre véhicule pour déverrouiller les portes et activer le contact. Mais le moteur ne démarrera que si votre véhicule est équipé d’un démarreur à bouton-poussoir. Cette astuce peut permettre à un voleur de pénétrer dans votre véhicule, mais il ne pourra pas démarrer le moteur si votre véhicule est équipé d’un contact à clé classique sur la colonne de direction.
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Diagnostic des problèmes de commutateur d’allumage
La clé de contact ne démarre pas la voiture
La voiture ne démarre pas (Causes possibles & Vérifications rapides)
Le moteur ne tourne pas ou ne démarre pas
Le moteur ne démarre pas, pas de carburant (mauvaise pompe à carburant ?)
Le moteur ne démarre pas, pas d’étincelle
Le moteur cale
Dépannage des problèmes électriques
Télématique pour voitures
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