General Motors Co. est une entreprise automobile, qui développe, fabrique et commercialise des voitures, des camions et des pièces détachées dans le monde entier. La société opère à travers les segments automobiles suivants : GM Amérique du Nord, GM Europe, GM International Operations et GM Amérique du Sud. Le segment GM Amérique du Nord vend des véhicules sous les marques Chevrolet, GMC, Buick et Cadillac avec des opérations de vente, de fabrication et de distribution aux États-Unis, au Canada et au Mexique et des opérations de distribution en Amérique centrale et aux Caraïbes. Le segment GM Europe vend des véhicules sous les marques Opel, Vauxhall et Chevrolet avec des opérations de vente, de fabrication et de distribution en Europe occidentale et centrale. Le segment GM International Operations vend des véhicules sous les marques Buick, Cadillac, Chevrolet, Daewoo, FAW, GMC, Holden, Isuzu, Jiefang, Opel et Wuling avec des opérations de vente, de fabrication et de distribution en Asie-Pacifique, en Russie, dans la Communauté des États indépendants, en Europe de l’Est, en Afrique et au Moyen-Orient. Le segment GM South America vend des véhicules sous les marques Chevrolet, Suzuki et Isuzu avec des opérations de vente, de fabrication et de distribution au Brésil, en Argentine, en Colombie, en Équateur et au Venezuela. Il fournit également des services de financement automobile par l’intermédiaire de sa filiale General Motors Financial Co, Inc. (GM Financial). Elle finance son volume d’octroi de prêts en utilisant des facilités de crédit et des fiducies de titrisation qui émettent des titres adossés à des actifs pour les investisseurs. La Financière GM est spécialisée dans l’achat de contrats de vente à tempérament d’automobiles au détail conclus par des concessionnaires franchisés GM et non GM et certains concessionnaires indépendants dans le cadre de la vente d’automobiles neuves et d’occasion. La Financière GM offre également des produits de location par l’intermédiaire des concessionnaires GM dans le cadre de la vente d’automobiles d’occasion et neuves qui ciblent les clients ayant des scores de bureau de crédit de premier et de second ordre. La société vend des véhicules à ses concessionnaires pour la vente au détail aux consommateurs et vend également des voitures et des camions à des clients de parcs automobiles, y compris des sociétés de location de voitures journalières, des clients de parcs automobiles commerciaux, des sociétés de crédit-bail et des gouvernements. Elle vend des véhicules aux clients des parcs automobiles directement ou par l’intermédiaire de son réseau de concessionnaires. La société offre une large gamme de services et de produits après-vente pour les véhicules par l’intermédiaire de son réseau de concessionnaires, tels que l’entretien, les réparations légères, les réparations en cas de collision, les accessoires pour véhicules et les garanties de service prolongées pour les clients de détail et les parcs automobiles. General Motors a été fondée par William C. Durant le 16 septembre 1908 et son siège social est situé à Détroit, MI. »
« Histoire de General Motors
La société a été fondée le 16 septembre 1908 à Flint, dans le Michigan, en tant que holding pour Buick, alors contrôlée parWilliam C. Durant. Au début du 20e siècle, il y avait moins de 8 000 automobiles en Amérique et Durant était devenu l’un des principaux fabricants de véhicules tirés par des chevaux à Flint avant de faire son incursion dans l’industrie automobile. Le cofondateur de GM était Charles Stewart Mott, dont la société d’attelage avait fusionné avec Buick avant la création de GM. Au fil des ans, Mott est devenu le plus grand actionnaire de GM et a consacré sa vie à la Mott Foundation, qui a profité à la ville de Flint, son foyer d’adoption. GM a acquis Oldsmobile plus tard cette année-là. En 1909, Durant fait entrer Cadillac, Elmore, Oakland et plusieurs autres. Toujours en 1909, GM a acquis la Reliance Motor Truck Company d’Owosso, Michigan, et la Rapid Motor Vehicle Company de Pontiac, Michigan, les prédécesseurs de GMC Truck. Durant perd le contrôle de GM en 1910 au profit d’un trust de banquiers, en raison du montant important de la dette contractée lors de ses acquisitions, couplé à un effondrement des ventes de véhicules neufs.
L’année suivante, Durant crée la Chevrolet Motor Car Company et grâce à elle, il achète secrètement une participation majoritaire dans GM. Durant a repris le contrôle de la société après l’une des guerres de procuration les plus dramatiques de l’histoire des affaires américaines. Durant a ensuite réorganisé la General Motors Company en General Motors Corporation en 1916. Peu de temps après, il perd à nouveau le contrôle, cette fois pour de bon, après l’effondrement du marché des nouveaux véhicules. Alfred P. Sloan a été choisi pour prendre en charge la société et l’a menée à sa domination mondiale d’après-guerre. Cette croissance sans précédent de GM allait durer jusqu’au début des années 1980, alors qu’elle employait 349 000 travailleurs et exploitait 150 usines de montage.
GM a dominé les ventes mondiales pendant 77 années consécutives de 1931 à 2007, plus longtemps que tout autre constructeur automobile. En 2008, 2009 et 2010, GM s’est classé au deuxième rang des constructeurs automobiles mondiaux en termes de ventes. La société a regagné sa place de premier constructeur automobile mondial, en termes de ventes unitaires de véhicules, en 2011. GM a déposé une demande de faillite en vertu du chapitre 11 en juin 2009, suite à la récession de 2008-2009 et à l’impossibilité d’obtenir des prêts gouvernementaux.
Faillite en vertu du chapitre 11
Le 10 juillet 2009, General Motors est sorti de la réorganisation en vertu du chapitre 11 soutenue par le gouvernement après un dépôt initial le 8 juin 2009. Hummer, Pontiac et Saturn ont été fermés. Après avoir initialement décidé de fermer la marque suédoise, Saab a été vendue au constructeur automobile néerlandais Spyker. Les actionnaires n’ont pas eu accès aux actifs de GM en Asie ou en Europe. En 2010, GM a recommencé à utiliser son symbole de téléscripteur traditionnel à la Bourse de New York, et en 2010, il est également négocié à la Bourse de Toronto. La société a été réinscrite à la Bourse de New York et à la Bourse de Toronto le 18 novembre 2010, à la suite d’un premier appel public à l’épargne de 23 milliards de dollars US, actions privilégiées comprises, à raison de 33 dollars US par action. La proportion de la société détenue par le département du Trésor américain est passée de 61 % à environ 26 %, y compris les actions privilégiées et la comptabilisation des options d’achat d’actions accordées aux anciens détenteurs d’obligations GM. La vente initiale de ces actions a rapporté au département du Trésor environ 13,6 milliards de dollars US. SAIC Motor, partenaire de GM en Chine et en Inde, a acquis un peu moins de 1 % des actions de GM pour environ 500 millions de dollars. Après l’introduction en bourse de 2010, le gouvernement américain a conservé une participation de 26 % dans GM. Un rapport de la Maison Blanche envoyé au Congrès en août 2012 a estimé que la vente du reste des actions GM acquises par le Trésor américain pendant la faillite de la société entraînera une perte de 25,1 milliards de dollars pour le contribuable américain. En décembre 2012, le gouvernement américain a encore réduit sa participation à 19 %. Le 10 décembre 2013, le Trésor américain a vendu la dernière de ses actions GM mettant fin à la propriété gouvernementale controversée de la société automobile. Le coût final du renflouement de GM a coûté 12 milliards de dollars aux contribuables américains (10,5 milliards de dollars pour General Motors et 1,5 milliard de dollars pour l’ancien financement de GM, GMAC, maintenant connu sous le nom d’Ally).
Une étude du Center for Automotive Research (CAR) a rapporté qu’en une seule année, 2010, l’industrie automobile a généré 91,5 milliards de dollars en recettes fiscales étatiques et locales et 43 milliards de dollars en recettes fiscales fédérales aux États-Unis. Les études du CAR ont montré que d’importantes recettes fiscales gouvernementales sont générées par l’industrie automobile.
Poursuite de 2012
En 2012, une fiducie représentant les créanciers non garantis de l' »ancienne » GM a intenté une poursuite contre GM au sujet de paiements effectués à des fonds spéculatifs en 2009 en échange d’un abandon de créances contre la filiale canadienne de GM. L’accord, dont le juge président Robert Gerber dit qu’il n’était pas au courant – malgré sa divulgation dans un dépôt de la SEC le jour où GM a demandé la protection du chapitre 11 – pourrait entraîner une réouverture de l’affaire de 2009. »
*Informations tirées de Forbes.com et Wikipedia.org
**Vidéo publiée sur YouTube par « WatchMojo.com »