2020 GMC Sierra 2500 AT4 Diesel : Économie de carburant dans le monde réel
Cars.com illustration par Paul Dolan
Par Aaron Bragman
GMC a ajouté la garniture tout-terrain AT4 à la gamme de poids lourds Sierra 2020 redessinée. Nous avons récemment pris possession d’un Sierra 2500 AT4 crew cab 2020 chargé et nous nous sommes demandé quelle serait sa consommation de carburant sur notre boucle d’essai du sud-est du Michigan. La réponse nous a surpris.
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Mon camion d’essai était équipé du robuste moteur diesel 6.6 litres Duramax diesel, développant une puissance familière de 445 chevaux et un couple de 910 livres-pieds, mais il était associé à une nouvelle transmission automatique Allison à 10 rapports pour service intensif. La transmission à quatre roues motrices à temps partiel fait partie de l’ensemble AT4 ; l’essai a été effectué en deux roues motrices. Je suis parti d’Ann Arbor, dans le Michigan, par une journée parfaite – 60 degrés, pas de vent, pas de pluie, juste un matin d’automne parfait. Mon itinéraire m’a conduit à travers le trafic urbain, les rues de banlieue et une bonne partie de l’autoroute. Les vitesses ont été maintenues à moins de 5 mph des limites affichées, et l’accélération et le freinage ont été effectués aussi doucement et régulièrement que possible, car la conduite agressive est l’ennemi de l’économie de carburant. Les pressions des pneus étaient réglées aux niveaux recommandés par le fabricant lorsqu’ils étaient froids.
Les résultats
Sur un total de 208,1 miles, la Sierra a consommé 10,453 gallons de carburant diesel. Cela a donné une moyenne calculée de 19,91 mpg combinés. L’ordinateur de bord du camion était un peu plus conservateur, me disant qu’il avait atteint 19,6 mpg. Sur un itinéraire similaire, le Nissan Titan XD Pro-4X 2019 a obtenu un rendement de près de 19 mpg, et un camion de travail Ford F-250 XL avec un V-8 de 6,2 litres à essence a obtenu un rendement d’environ 16 mpg.
L’AT4 offre cette économie de carburant impressionnante dans un ensemble qui ne ressemble pas à un camion hors route. Vous pouvez obtenir un AT4 en tant que camion 2500 ou 3500 à roue arrière unique, qui comprend une suspension tout-terrain unique avec des amortisseurs Rancho, plus de plaques de protection, un différentiel arrière à verrouillage Eaton, un mode Off-Road spécifique pour le système de contrôle de la traction, plus un contrôle électronique de la descente et une assistance au démarrage en côte, et des roues de 18 ou 20 pouces avec des pneus tout-terrain. Ce n’est pas un ensemble aussi complet qu’un Ram 2500 Power Wagon, mais ce sera un concurrent intéressant pour le prochain Ford Super Duty F-250 Duty Tremor 2020.
Il ne donne pas vraiment l’impression d’être un poids lourd non plus. Le dernier GMC Sierra 2500 est tranchant avec une conduite étonnamment douce, une direction stable et un contrôle de la carrosserie impressionnant. C’est un camion massif, oui, mais sa dynamique de conduite dément sa taille – il semble plus maniable et réactif que son poids massif de près de 8 000 livres ne le laisse supposer. Les freins sont mordants et rabattent le camion rapidement. L’absence de bruits de vent et de route dans l’habitacle est impressionnante. Et même la garniture et les surpiqûres en cuir AT4 unique de l’habitacle sont de meilleure qualité que la plupart des autres cockpits de camions GM, et même si ce n’est pas tout à fait au niveau des matériaux haut de gamme que l’on trouve dans un Ram Power Wagon, cela reste à l’extrémité la plus agréable du spectre des camions GM.
Un peu moins de 20 mpg dans un camion HD est un excellent résultat, rendu encore plus étonnant en sachant qu’il a été observé dans la variante hors route. Les pneus tout-terrain à la bande de roulement agressive, le poids supplémentaire dû à la protection du dessous de la carrosserie, les quatre roues motrices et les composants de suspension plus musclés sont tous des ennemis d’une bonne économie de carburant.
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