KAI T-50 Golden Eagle

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Cet article concerne l’avion sud-coréen. Pour le T-50 russe, voir Sukhoi PAK FA.

T-50 Golden Eagle

L’armée de l’air de la République de Corée TA-.50 en 2010

Rôle

Entraîneur avancé, chasseur multirôle

Constructeur

Corée Aerospace Industries(avec le soutien technique de Lockheed Martin)

Premier vol

20 août 2002

Introduction

22 février 2005

Statut

En service

Utilisateurs principaux

République de Corée Force aérienne
Force aérienne indonésienne

Produit

2001-présent

Nombre construit

Coût unitaire
T-.50 : 21 millions de dollars US (2008)
TA-50 : 25 millions de dollars US (2011)
FA-50 : 30 millions de dollars US (2012)

Le KAI T-50 Golden Eagle est une famille d’entraîneurs avancés supersoniques et de chasseurs légers multirôles sud-coréens, développée par Korea Aerospace Industries avec Lockheed Martin. Le T-50 est le premier avion supersonique indigène de la Corée du Sud et l’un des rares avions d’entraînement supersoniques au monde. Son développement a débuté à la fin des années 1990 et son premier vol a eu lieu en 2002. L’avion est entré en service actif dans l’armée de l’air de la République de Corée en 2005.

Le T-50 a été développé en variantes de voltige et de combat, à savoir le T-50B, le TA-50 et le FA-50. Le F-50 est une autre variante de chasseur avancé envisagée. Le T-50B fait partie de l’équipe de voltige de l’armée de l’air sud-coréenne. La variante d’attaque légère TA-50 a été commandée par l’Indonésie. D’autres commandes d’exportation sont en cours de réalisation en Irak, en Pologne et en Espagne. Les Philippines ont entamé des négociations contractuelles pour commander la variante FA-50. Le T-50 est également commercialisé comme candidat pour le programme d’entraînement T-X de nouvelle génération de l’armée de l’air américaine.

Développement

Origines

Le programme T-50 visait à l’origine à développer un avion d’entraînement indigène capable de voler en supersonique, pour former et préparer les pilotes pour le KF-16 et le F-15K, en remplacement des entraîneurs tels que le T-38 et l’A-37 qui étaient alors en service dans l’armée de l’air de la République de Corée. Les programmes d’avions sud-coréens antérieurs comprennent l’entraîneur de base KT-1 à hélice produit par Daewoo Aerospace (qui fait maintenant partie de KAI), et le KF-16 fabriqué sous licence. En général, la série d’avions T-50 ressemble beaucoup au KF-16 dans sa configuration.

Un ROKAF T-50, 2005

Le programme mère, nom de code KTX-2, a débuté en 1992, mais le ministère des Finances et de l’Économie a suspendu le KTX-2 en 1995 en raison de contraintes financières. La conception de base de l’avion a été fixée en 1999. Le développement de l’avion a été financé à 70 % par le gouvernement sud-coréen, à 17 % par Korea Aerospace Industries (KAI) et à 13 % par Lockheed Martin.

L’avion a été officiellement désigné comme T-50 Golden Eagle en février 2000. La désignation T-50A a été réservée par l’armée américaine pour éviter qu’elle ne soit attribuée par inadvertance à un autre modèle d’avion. L’assemblage final du premier T-50 a eu lieu entre le 15 janvier et le 14 septembre 2001. Le premier vol du T-50 a eu lieu en août 2002, et l’évaluation opérationnelle initiale du 28 juillet au 14 août 2003.

KAI et Lockheed Martin poursuivent actuellement un programme conjoint de commercialisation du T-50 à l’international. L’armée de l’air sud-coréenne a passé un contrat de production pour 25 T-50 en décembre 2003, la livraison des appareils étant prévue entre 2005 et 2009. Les appareils T-50 d’origine sont équipés du radar AN/PG-67(v)4 de Lockheed Martin. La série Golden Eagle est équipée d’un moteur GE F404 avec commande numérique à pleine autorité (FADC) ; il est construit sous licence par Samsung Techwin. Selon les termes d’un accord de coproduction T-50/F404-102, GE fournit des kits de moteur directement à Samsung Techwin qui produit les pièces désignées ainsi que l’assemblage et le test final du moteur.

Versions améliorées

Le programme s’est étendu au-delà d’un concept d’entraîneur pour inclure l’avion d’attaque léger TA-50, ainsi que le chasseur multirôle FA-50 similaire au KF-16 multirôle. La variante TA-50 est une version plus lourdement armée de l’avion d’entraînement T-50, destinée à l’entraînement des chasseurs de tête et aux rôles d’attaque légère. Il est équipé du radar de contrôle de tir Elta EL/M-2032. Le TA-50 est conçu pour fonctionner comme une plate-forme de combat à part entière pour les armes à guidage de précision, les missiles air-air et les missiles air-sol. Le TA-50 peut monter des nacelles supplémentaires pour la reconnaissance, l’aide au ciblage et la guerre électronique. Des variantes de reconnaissance et de guerre électronique sont également en cours de développement, désignées comme RA-50 et EA-50.

Le FA-50 est la version la plus avancée du T-50. Il est équipé d’un radar israélien EL/M-2032 pulsé-Doppler modifié, avec d’autres modifications spécifiques à la Corée par LIG Nex1, et dispose d’une plus grande capacité interne de carburant, d’une avionique améliorée, d’un radôme plus long et d’une liaison de données tactiques. Le radar sélectionné pour le FA-50 a une portée supérieure de deux tiers à celle du radar du TA-50. Le EL/M-2032 a été initialement choisi parmi les radars AESA AN/APG-67(V)4 et SELEX Vixen 500E préférés de Lockheed Martin. D’autres radars AESA tels que le Raytheon Advanced Combat Radar et le Scalable Agile Beam Radar de Northrop Grumman sont des options pour la production future, et seront probablement partagés avec le même radar AESA choisi pour les chasseurs F-16 de l’USAF et de la ROKAF. Samsung Thales développe également, de manière indépendante, un radar AESA multimode pour le FA-50. En décembre 2008, la Corée du Sud a attribué un contrat à Korea Aerospace Industries pour convertir quatre T-50 aux normes FA-50 d’ici 2012. En 2012, l’armée de l’air de la République de Corée a commandé 20 chasseurs FA-50 qui seront livrés d’ici la fin de 2014. Le vol inaugural de la variante de chasseur multirôle FA-50 a eu lieu en 2011. Les 60 avions FA-50 doivent être produits de 2013 à 2016. Korea Aerospace Industries (KAI) a reçu une commande de 1,1 trillion de wons (1 milliard de dollars) pour les avions de combat FA-50 en mai 2013.

Le T-50 est la base proposée pour le chasseur F-50 plus avancé avec des ailes renforcées, un radar AESA, plus de carburant interne, une capacité de guerre électronique améliorée et un moteur plus puissant. La proposition est désignée comme le programme T-50 Phase 3 par KAI. Le renforcement des ailes est nécessaire pour supporter trois pylônes d’armes sous l’aile, contre deux pylônes sous l’aile sur le TA-50 ou le FA-50. Le radar AESA devait être le RACR, qui a 90 % de points communs avec le radar AESA du Super Hornet, ou le SABR, qui sont tous deux en concurrence pour le programme de modernisation du radar AESA du KF-16. Le radar AESA de Samsung Thales est également une option possible. L’avion a été modifié en une configuration monoplace afin d’offrir plus d’espace pour le carburant interne et les équipements de guerre électronique. Le moteur pourrait être un Eurojet EJ200 ou un General Electric F414, dont la poussée serait portée à 20 000 ou 22 000 livres, soit une augmentation de 12 à 25 % par rapport à celle du F404. Les moteurs sont déjà proposés pour le T-50 de base pour les futurs clients. Il existe un programme de chasseur international similaire dirigé par la Corée, nommé KAI KF-X.

Conception

Vue d’ensemble

La conception du T-50 Golden Eagle est largement dérivée du F-16 Fighting Falcon, et ils ont de nombreuses similitudes : utilisation d’un seul moteur, vitesse, taille, coût, et gamme d’armes. L’expérience antérieure d’ingénierie de KAI dans la production sous licence du KF-16 a été un point de départ pour le développement du T-50.

L’entraîneur peut transporter deux pilotes en siège tandem. La verrière montée en hauteur développée par Hankuk Fiber est appliquée avec de l’acrylique étiré, offrant aux pilotes une bonne visibilité, et a été testée pour offrir à la verrière une protection balistique contre des objets de 4 livres impactant à 400 nœuds. L’altitude limite est de 14 600 mètres (48 000 pieds), et la cellule est conçue pour durer 8 000 heures de service. Il y a sept réservoirs de carburant internes d’une capacité de 2 655 litres (701 gal US), cinq dans le fuselage et deux dans les ailes. Les trois réservoirs externes peuvent contenir 1 710 litres supplémentaires (452 gal US) de carburant. Les variantes d’entraînement du T-50 ont une peinture blanche et rouge, et les variantes de voltige blanche, noire et jaune.

Le T-50 Golden Eagle utilise un seul turbofan General Electric F404-102 produit sous licence par Samsung Techwin, amélioré par un système de régulation numérique à pleine autorité du moteur (FADEC) développé conjointement par General Electric et Korea Aerospace Industries. Le moteur se compose de ventilateurs à trois étages, d’un arrangement de sept étages axiaux et d’une postcombustion. L’avion a une vitesse maximale de Mach 1,5. Son moteur produit une poussée maximale de 78,7 kN (17 700 lbf) avec la postcombustion. Les moteurs F414 et EJ200, plus puissants, ont été suggérés comme nouveau moteur pour la famille T-50.

Avionique

L’unité centrale de traitement du T-50 et son système d’exploitation sont développés par MDS Technology. Le système d’exploitation avionique NEOS du T-50 est le premier et le seul système d’exploitation en temps réel à être développé par une société asiatique, et il détient à la fois la certification DO-178B et IEEE POSIX. Samsung Thales et LIG Nex1 sont les principaux développeurs d’équipements avioniques et de guerre électronique pour le T-50 et ses variantes. D’autres entreprises et instituts de défense sud-coréens, tels que DoDAAM Systems, Aeromaster, Intellics et Korea Institute of Defense Analysis, sont responsables de l’avionique secondaire et des systèmes embarqués de l’avion, notamment les ordinateurs de gestion de magasin, les équipements de test avionique, les enregistreurs de données de vol, les aides à la maintenance portables, les logiciels d’analyse de données, le système de traitement des données après vol, les logiciels de gestion de la structure de l’avion et des moteurs, ainsi que les systèmes de planification et de soutien des missions. La version TA-50 est équipée d’un radar de conduite de tir ELTA EL/M-2032.

Un T-50TH de la Royal Thai Air Force

Le T-50 est équipé d’un système de positionnement global/navigation inertielle embarqué Honeywell H-764G et d’un altimètre radar HG9550. L’appareil est le premier avion d’entraînement à être équipé de commandes de vol électriques numériques à triple redondance. Les panneaux, interrupteurs et joysticks du cockpit sont produits par les sociétés sud-coréennes FirsTec et Sungjin Techwin, l’affichage tête haute par DoDaaM Systems et l’affichage multifonction par Samsung Thales. D’autres sous-traitants sud-coréens comme Elemech, Dawin Friction et Withus coopèrent à la production des composants du T-50. Hanwha fournit les pièces mécaniques du système de commande de vol, et WIA fournit le train d’atterrissage.

Armement et équipement

La version TA-50 monte un canon à trois canons version M61 Vulcan en interne derrière le cockpit, qui tire des munitions de 20 mm sans liaison. Les rails d’extrémité d’aile peuvent accueillir le missile AIM-9 Sidewinders, une variété d’armes supplémentaires peuvent être montées sur les points d’attache sous l’aile. Les armes air-sol compatibles comprennent le missile AGM-65 Maverick, les lance-roquettes Hydra 70 et LOGIR, les bombes à fragmentation CBU-58 et Mk-20, et les bombes à usage général Mk-82, -83 et -84.

Le TA-50 peut être équipé à l’extérieur de pods ECM Sky Shield de Rafael ou ALQ-200K de LIG Nex1, de pods de ciblage Sniper ou LITENING, et de pods de reconnaissance Condor 2 pour améliorer encore les capacités de guerre électronique, de reconnaissance et de ciblage du chasseur. Parmi les autres systèmes d’armes améliorés par rapport au TA-50, citons les kits de guidage multifonctionnels SPICE, l’arme à fusées à capteurs Textron CBU-97/105 avec kits de queue WCMD, JDAM et JDAM-ER pour des opérations air-sol plus complètes, et les missiles AIM-120 pour les opérations air-air BVR. Le FA-50 prévoit, mais n’intègre pas encore, les missiles Python et Derby, également produits par Rafael, ainsi que d’autres missiles antinavires, des armes à distance de sécurité et des capteurs qui seront développés au niveau national par la Corée.

Historique opérationnel

République de Corée

Un T-50 de l’équipe de voltige des Black Eagles en 2012

En 2011, le premier escadron équipé du TA-50, la variante d’attaque légère du T-50, devient opérationnel au sein de l’armée de l’air de la République de Corée. L’équipe de voltige de l’armée de l’air sud-coréenne exploite la version T-50B.

Indonésie

L’Indonésie avait envisagé le T-50 pour remplacer le BAE Hawk et le A-4 Skyhawk car le T-50 avait une excellente interopérabilité avec les F-16 indonésiens actuels. En août 2010, l’Indonésie a annoncé que le T-50, le Yak-130 et le L-159 étaient les candidats restants pour son besoin de 16 avions d’entraînement avancés. En mai 2011, l’Indonésie a signé un contrat portant sur la commande de 16 appareils TA-50 pour un montant de 400 millions de dollars. L’avion sera équipé de pylônes d’armes et de modules de canons, permettant des capacités d’attaque légères. Les Golden Eagles sont destinés à remplacer les Hawk Mk 53 au service de la TNI-AU. La version indonésienne a été désignée T-50i. Les livraisons ont commencé en septembre 2013.

Ventes possibles

Le T-50 était en concurrence pour une commande de 16 appareils de l’armée de l’air polonaise avec d’anciens Hawk 51 de l’armée de l’air finlandaise BAE, remis à neuf par la société de défense finlandaise, Patria. En 2010, un premier appel d’offres pour un avion d’entraînement au combat initial (LIFT) a été lancé, mais il a été annulé en 2011 après que le BAE Hawk T2/128 et l’Aero L-159 Alca se soient retirés du concours en raison des exigences en matière de commandes de vol électriques, de vitesse supersonique et de capacité de combat, laissant les offres du T-50P et du M-346. En 2012, le concours a été relancé avec des spécifications pour huit Advanced Jet Trainers (AJT). En juin 2013, les propositions initiales de BAE Systems offrant le Hawk AJT, de Lockheed Martin UK avec le T-50 (KAI) et d’Alenia Aermacchi M-346 ont été présentées. Le gagnant de cette compétition devrait commencer à remplacer le PZL TS-11 Iskra en 2015.

L’armée de l’air espagnole est intéressée par un accord de coopération avec la Corée du Sud pour l’utilisation d’avions d’entraînement, y compris le T-50 supersonique.

L’Irak négociait l’acquisition d’avions d’entraînement T-50, ayant d’abord exprimé publiquement son intérêt officiel lors du sommet Corée-Irak à Séoul le 24 février 2009. En avril 2010, l’Irak a rouvert le concours de chasseurs-entraîneurs de premier rang pour 24 avions, dans lequel le TA-50 sera en compétition.

L’armée de l’air des Philippines a initialement choisi 12 avions KAI TA-50 pour répondre à son besoin d’un entraîneur d’attaque léger. Le ministère de la Défense nationale (MDN) a annoncé la sélection du type en août 2012. Le Congrès des Philippines a approuvé le financement de 12 avions d’entraînement en septembre 2012. Le gouvernement coréen a déclaré en août 2012 que l’avion n’avait pas été commandé et que les deux nations devaient d’abord parvenir à un accord sur son exportation. Fin janvier 2013, les médias d’État ont rapporté que le FA-50, et non le TA-50 comme indiqué précédemment, a été sélectionné avec 18,9 milliards de pesos (464 millions de dollars US) réservés pour 12 avions ; les négociations contractuelles sont en cours. Le 27 août 2013, l’armée de l’air des Philippines a déclaré que les plans prévoient que les deux premiers FA-50 soient livrés fin 2014, et que les livraisons se poursuivent jusqu’en 2016, à condition qu’un contrat soit signé en 2013. Lors de la visite d’État de deux jours du président Aquino à Séoul, en Corée du Sud, il a déclaré que les Philippines étaient sur le point de finaliser un contrat FA-50. Il a déclaré que les deux parties s’étaient mises d’accord sur l’achat, bien qu’il n’y ait toujours pas de date de livraison précise. Le 19 octobre, le président Aquino et le président Park Geung-hye de Corée du Sud avaient signé un protocole d’accord (MoU) qui contient des dispositions relatives aux acquisitions. Les Émirats arabes unis recherchent 35 à 40 chasseurs-entraîneurs. En février 2009, les EAU ont choisi le M-346 plutôt que le T-50. Mais en janvier 2010, les EAU ont rouvert le concours pour les avions d’entraînement. En 2011, il a été confirmé que le T-50 est toujours en compétition aux EAU.

Aux États-Unis, la Corée du Sud va tenter de vendre des T-50 et d’acheter des F-35. Le T-50 est l’un des prétendants au programme T-X de l’US Air Force, avec une possibilité d’exporter 300 à 1 000 appareils pour une valeur d’environ 6 à 20 milliards de dollars.

L’Azerbaïdjan a exprimé son intérêt pour l’achat d’entraîneurs T-50.

Soumissions échouées

Singapour a évalué le T-50 contre le M-346 de l’italien Alenia Aermacchi et le BAE Hawk pour un contrat de 500 millions de dollars de programme d’acquisition d’entraîneurs pour 12 à 16 appareils. Le ministère de la Défense de Singapour a finalement choisi l’avion M-346 avant le T-50 et le BAE Hawk en juillet 2010.

Israël évalue le T-50 comme un remplacement possible de ses entraîneurs Douglas TA-4H Skyhawk depuis 2003. Le 16 février 2012, Israël a annoncé sa décision d’acquérir trente M-346 à la place.

Variantes

Deux T-.50s de l’équipe de voltige des Black Eagles au Royal International Air Tattoo

T-50 Version d’entraînement avancée. T-50B Aerobatic version spécialisée du T-50 pour l’équipe de voltige des Black Eagles. TA-50 Version d’entraînement tactique et d’attaque légère. FA-50 Chasseur multirôle version tout temps en cours de développement pour remplacer le F-5E/F d’ici 2013. Initialement nommé A-50, un prototype issu d’un T-50 converti a effectué son premier vol en 2011. TA-50i Basé sur la version TA-50, commande spéciale pour l’armée de l’air indonésienne .

Opérateurs

Indonésie

  • Force aérienne indonésienne
    • 16 appareils TA-50i commandés ; 2 de ces appareils en inventaire en septembre 2013.

République de Corée

  • Air Force de la République de Corée
    • 50 appareils T-50 en service
    • 10 appareils T-50B en service
    • 22 appareils TA-.50 en service
    • 20 FA-50 commandés

Philippines

  • Philippines Air Force
    • 12 FA-50s commandés

Spécifications

T-50 milliards de dollars en 2012

Données de Korea Aerospace, Lockheed Martin

Caractéristiques générales

  • Equipage : 2
  • Longueur : 13,14 m (43,1 ft)
  • Envergure des ailes : 9,45 m) (avec missiles de bout d’aile) (31 ft)
  • Hauteur : 4,94 m (16.2 ft)
  • Poids à vide : 6 470 kg (14 285 lb)
  • Poids maximal au décollage : 12 300 kg (27 300 lb)
  • Moteur : 1× turbofan à postcombustion General Electric F404 (construit sous licence par Samsung Techwin)
    • Poussée sèche : 53,07 kN (11 925 lbf)
    • Poussée avec postcombustion : 78.7 kN (17 700 lbf)

Performances

  • Vitesse maximale : 1 770 km/h, 1 100 mph à 3 000 m ou 10 000 ft (Mach 1,5)
  • Distance : 1 851 km (1 150 mi)
  • Plafond de service : 14 630 m (48 000 ft)
  • Taux de montée : 11 887 m/min (39 000 ft/min)
  • Poussée/poids : 0.96
  • Limite maximale de g : -3 g / +8 g

Armament

  • Canons : 1× 20 mm (0,787 in) General Dynamics A-50 canon rotatif à 3 canons
  • Points d’arrêt : Total : 7
  • Fusées :
    • Hydra 70
    • LOGIR
  • Missiles :
  • Air-air :
    • AIM-9 Sidewinder
    • AIM-120 AMRAAM
  • Air-sol :
    • AGM-65 Maverick
  • Bombes :
    • Mk 82
    • Mk 83
    • CBU-97/105 Sensor Fuzed Weapon
    • Bombes équipées d’épices
    • JDAM-.
    • WCMD

    • Avionique

    • AN/APG-67 (T-50)
    • EL/M-2032 (TA-50 et FA-50)
    • Lockheed Martin Advanced Avionics

    Voir aussi

    • General Dynamics F-16 Fighting Falcon
    • AIDC F-CK-1 Ching-kuo
    • Guizhou JL-9
    • Hongdu L-15
    • Hongdu JL-8
    • HAL Tejas
    • Yakovlev Yak-130
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    Wikimedia Commons propose des médias liés au T-50 Golden Eagle.
    • Page du T-50 deKAI
    • Page du produit T-50 de Lockheed Martin
    • Page du T-50 sur Deagel.com

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    • T-1
    • T-21
    • T-3
    • T-41
    • T-51
    • T-6

    Désignations des avions d’entraînement des États-Unis, Systèmes de l’armée de terre, de l’armée de l’air et des trois services
    Advanced Trainer
    (1925-1948)
    Basic Combat
    (1936-1940)
    Basic Trainer
    (1930-1948)
    Primary Trainer
    (1924-1948)
    Séquence principale
    (1948-présent)

    		1948 redésignations Nouvelles désignations
    Séquences alternatives

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    		1962 redésignations 1990-…Séquence 1996
    1 Non attribué

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