« Le « Z » est vraisemblablement pour Zoom. »
Superbe pièce de l’écurie Nissan, la 350z représente la pointe du coupé sportif de tous les jours.
La 350z est certainement bien dotée dès l’usine avec de la puissance et d’excellentes caractéristiques de maniabilité.
Le modèle facelift a laissé beaucoup de choses intactes mais des modifications ont été apportées au moteur donnant une bande de puissance beaucoup plus large.
Cela répondait à une critique de l’original. Fidèle à l’héritage Z, la 350z est devenue une voiture culte en son temps.
En regardant ce que NISMO a fait à leur 350z, vous pouvez voir le potentiel de tuning impressionnant de ces voitures.
Populaire auprès des drifters, des amateurs de track day, la voiture a beaucoup à offrir au tuner enthousiaste.
Nos membres n’hésiteront certainement pas à perfectionner cette voiture géniale, alors jetons un coup d’œil à certaines des options de tuning de la 350z qui existent.
Modifications du Nissan 350Z Tuning.
Le moteur VQ35DE équipait la 350 et c’est un moteur fantastique pour les projets de tuning. Les modèles ultérieurs (2007-2009) avaient un bloc moteur VQ35HR.
Le VQ35HR de 2007 avait une ligne rouge plus élevée et produisait plus de puissance maximale et avait une meilleure bande de couple.
Ce moteur VQ35HR était vaguement basé sur le bloc VQ35DE mais présentait un moteur plus puissant offrant 313 ch, avec une ligne rouge plus élevée, plus de couple sur toute la plage de régime et la plupart des composants internes ont été rendus plus solides, ce qui en fait une bonne voie de mise à niveau.
Le calage électronique variable des soupapes d’échappement, a aidé à contrôler les émissions et à maintenir la puissance, il avait également un plenum d’admission à double voie et un taux de compression plus élevé.
En raison de la hauteur des moteurs VQ35HR, un renflement du capot a dû être ajouté.
Nous avons étoffé cette page en rédigeant un guide complet de tuning VQ35DE.
Le moteur 350Z VQ35DE avait un ECU différent, les internes ont été légèrement ajustés et a bénéficié du CVVTCS sur la came d’échappement en plus de l’admission.
Typiquement, ces pièces surclassées sont généralement montées par nos membres, décidez jusqu’où vous souhaitez aller dans votre projet de tuning avant de vous lancer.
Avoir les meilleurs mods surclassés pour l’utilisation prévue de la voiture est un gain de temps et d’argent. Les mises à niveau de compétition de stade 3 ne fonctionnent tout simplement pas bien sur la route difficile dans le trafic stop start.
Étapes de tuning de la Nissan 350Z modifiée
Les mods typiques de stade 1 comprennent souvent : Mise à niveau de la suspension (baisse de 28 mm – 37 mm.), Volant d’inertie plus léger, Filtre à air à panneaux, Remap, Échappement sportif, Jantes en alliage.
Les mods typiques de l’étape 2 comprennent souvent : mises à niveau de la pompe à carburant, injecteur de carburant à haut débit, tête de moteur déportée et polie, embrayage Power/Sport, came de route rapide.
Les mods typiques de l’étape 3 comprennent souvent : Boîte de vitesses sport, came de compétition, équilibrage du moteur, améliorations internes du moteur (pistons/culasse/soupapes), ajout ou amélioration de l’induction forcée (turbo/suralimenteur).
Le plénum d’admission a également été révisé pour la 350Z sur le moteur VQ35HR en 2007 aidant à augmenter la puissance du moteur original de 2003 de 287 ch à 306 ch. (La plupart des moteurs 2005-1006 produisaient 300cv)
Les moteurs d’origine peuvent supporter environ 400cv, mais si vous obtenez des bielles et une manivelle plus solides, vous devriez être bon pour 300cv supplémentaires en plus.
Les joints de tête sont différents et les flux d’eau de troisième génération sont répartis sur la tête, alors que la première et la deuxième génération étaient situées sur le cylindre gauche.
Les zones problématiques à surveiller sur le bloc VQ35DE.
- L’accumulation de chaleur dans le moteur peut être un problème, alors installez un radiateur amélioré & de refroidissement d’huile lors de la mise au point du moteur pour éviter cela.
- Le VQ35DE plus récent a des problèmes de consommation d’huile. Les concessionnaires ont remplacé les segments d’huile dans les mauvais cas, donc vérifiez-les avant de régler le moteur.
- Le tendeur de la chaîne de distribution est un point faible possible, un symptôme précoce de problèmes est un fort cliquetis au démarrage. Faites-le vérifier et remplacer et vous devriez être en sécurité.
Tout l’intérêt de nos conseils est de donner une introduction limitée des améliorations de modding et de vous orienter dans la bonne direction, notre forum est le meilleur endroit où aller si vous avez besoin de conseils plus détaillés et de conseils sur votre projet de voiture modifiée, les meilleures pièces de tuning et tous les aspects de la modélisation des voitures.
L’une des meilleures modifications de réglage mécanique que vous pouvez faire sur votre moteur NASP est de monter une came de route rapide .
Elle maximise les durées d’admission et d’échappement et fait monter la puissance si elle est bien faite. Idéalement, vous ajouteriez d’autres mods et vous termineriez par un ECU reflasher. Nous vous déconseillons également d’opter pour une came de sport automobile, car cela affecte le ralenti du moteur et les caractéristiques générales de conduite en ville.
L’ajout d’une induction forcée est une autre amélioration significative de la puissance et il existe de nombreux kits et options autour de la 350Z.
C’est un travail important, mais la récompense se situe dans la fourchette de 50 à 100 % de puissance supplémentaire.
Les kits utilisant le Garrett GTX3582R accouplé à un wastegate, un BOV et un échappement personnalisé avec une carte routière rapide devraient fournir environ 400bhp de puissance sur les internes d’origine.
L’alimentation devra être améliorée et pour cette conversion, vous aurez besoin d’injecteurs de 600cc que la pompe à carburant OEM aura du mal à alimenter.
Lorsque vous poussez la puissance, vous devrez monter en puissance au niveau de l’alimentation. Plus de puissance nécessite plus de carburant.
L’utilisation d’essence à indice d’octane plus élevé est une autre option si vous trouvez que vous souffrez de pinking ou d’allumage prématuré sur votre projet Nissan après avoir installé d’autres modifications. Des injecteurs améliorés vous permettront de fournir suffisamment de carburant au moteur.
Si vous avez amélioré votre alimentation en carburant avec des injecteurs plus gros, vous devrez également vous procurer une pompe à carburant plus grosse pour l’alimenter. L’ajout d’une pompe à carburant de 265 litres par heure fournira suffisamment de carburant à ces injecteurs pour faire face à la demande à des niveaux de puissance autour de 400bhp.
Nissan 350z Admission et échappement.
Le prochain domaine de modification est l’admission et l’échappement. Veuillez noter que NOUS NE RECOMMANDONS PAS LES KITS D’INDUCTION, sauf si vous avez réglé votre voiture avec plus de 30 % de puissance supplémentaire et que vous trouvez que l’admission d’air standard est devenue une restriction.
Les kits d’induction peuvent bien fonctionner sur les moteurs turbo et les plus gros moteurs (s’ils sont fournis avec une alimentation en air froid ou une boîte à air adaptée), en général cependant nous recommanderions simplement pour les moteurs 350Z de monter un filtre à air à panneaux sport de préférence en coton.
Ne prenez pas le plus gros échappement que vous pouvez trouver cela ralentira le débit d’échappement – les meilleurs échappements pour les gains de puissance sont généralement entre 1,5 et 2,5 pouces. C’est la forme et le matériau plus que la taille de l’alésage.
Un travail de tête comprenant un port de tête et un polissage et un travail de soupape à 3 ou 5 angles aidera vraiment à libérer le potentiel du moteur. Lorsque vous modifiez fortement votre 350Z, vous atteindrez un point où l’embrayage standard commence à tomber en panne, alors procurez-vous un embrayage amélioré. Les meilleurs mods à notre avis pour votre 350Z sont Remapping ou piggy back ecu, fast road cam et admission d’air et échappement.
Les Remaps offrent des gains de puissance massifs sur toutes les voitures à turbo. Sur les moteurs NASP, les avantages sont douteux. Cependant, une écu flashée sur un moteur NASP aidera à libérer le potentiel si vous avez fait beaucoup de mods.
Nous avons également vu certains tuners jouer avec des conversions twincharged et faire des hausses de puissance sérieusement élevées.
Malgré le coût important impliqué, ajouter une induction forcée à un moteur NASP donnera des gains de puissance importants. Il est généralement plus simple de boulonner un compresseur de suralimentation que d’installer un turbo fonctionnel. Avec un turbo, la courbe de puissance est liée de manière exponentielle à la vitesse du moteur, ce qui rend la cartographie plus difficile.
Les surcompresseurs cependant donneront un boost qui est en relation avec la vitesse du moteur, donc plus simple. Alternativement, vous pourriez installer une injection d’eau pour réduire le risque de cliquetis.
Mise à niveau de la maniabilité/suspension
Les modifications de la maniabilité sont souvent une priorité pour la 350Z.
De bonnes mises au point de la suspension qui bénéficient grandement à la maniabilité de la 350Z comprennent quelques degrés de carrossage négatif, et environ 1 à 1,5 degrés de pincement vers l’intérieur ou l’extérieur sur les roues avant. Le pincement vers l’intérieur pour la stabilité, ou le pincement vers l’extérieur pour améliorer les virages mais pour une meilleure prise de virage, ou se diriger vers un pincement positif vers l’intérieur pour une meilleure stabilité en ligne droite.
Mise à niveau des freins de performance de la 350Z
Il serait également payant d’améliorer les freins, en ajoutant des disques plus grands et ou des plaquettes à friction plus élevée.
Heureusement, il existe un grand nombre de kits de mise à niveau des freins autour. Gardez à l’esprit que les plaquettes haute performance ne fonctionnent généralement efficacement que lorsqu’elles sont chaudes, lorsque sur les routes, elles seront rarement dans la plage de température optimale, de sorte que vous vous retrouverez en fait avec un freinage moins bon qu’avec des plaquettes OEM standard.
Les kits de freins Brembo montés en standard sont très bien conçus, mais il y a beaucoup d’options de plaquettes et de disques améliorés autour.
J’ai le sentiment que la mise à niveau complète des étriers et l’installation de disques plus grands seront juste une dépense avec très peu de retour pour votre mise de fonds sur la 350Z.
Torqen fait également de très beaux kits de freins 350z. Le remplacement des lignes de frein peut réduire la flexion si vous optez pour des tuyaux tressés et du liquide de frein synthétique.
Nous recommanderions les plaquettes Ferodo Ds2500 et les disques de frein rainurés EBC turbo si vous étiez heureux avec les étriers standard.
Si vous vouliez une mise à niveau complète des performances sur piste pour votre 350z, alors des disques plus grands comme les Wilwood, Centric Stoptech ou Brembo Monoblock 6 pistons, 355 mm ou si vous avez des alliages plus grands, les disques et étriers de 380 mm sont une étape suivante logique.
Ne perdez pas de vue que le choix de vos pneus aura une grande influence sur l’efficacité de tout freinage effectué.
Modifications des roues de la Nissan 350z.
Les avantages des roues en alliage comprennent un poids non suspendu plus faible et un refroidissement des freins plus efficace. Les grandes roues en alliage de la 350z peuvent diminuer les performances.
Si vous obtenez de grandes roues en alliage, vous changerez votre rapport de transmission final. Bien que certaines personnes soient allées plus grandes, nous nous en tiendrions à une taille de jante de 17 ou 18 pouces comme maximum sur les 350. Essayez de garder le même diamètre de rotation global que les roues standard.
Veuillez nous rejoindre sur notre forum pour discuter des options de la 350z plus en détail avec nos propriétaires de 350z. Il serait également intéressant de lire nos articles sur le tuning de la 350z pour bien saisir les avantages et les inconvénients de chaque type de modification.
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Cet article a été écrit par moi, Waynne Smith fondateur de TorqueCars, et j’apprécie vos commentaires et suggestions. Cet article a été classé dans la catégorie Nissan. Vous pouvez laisser une réponse ci-dessous ou rejoindre notre forum pour discuter de cet article et de la modification de la voiture en détail avec nos membres.
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Bryan Sanders dit :
J’ai tout aimé sur le site mais je ne peux pas me permettre toutes les mods que je veux faire d’un coup. Est-ce qu’il faut le régler à chaque fois que vous faites une mise à niveau ? Quel est le rapport de vitesse arrière ? Je vis à Cincinnati et je ne sais pas où l’emmener pour la faire régler. Même si je suis un technicien certifié SAE, je n’ai jamais eu de raison d’utiliser un ordinateur pour régler une voiture. J’ai l’habitude de régler les voitures avec des carburateurs à l’œil et au son, maintenant que je suis dans les importations, je dois apprendre à régler avec un ordinateur, mais cela prendra un certain temps. Quelle est la différence entre une entretoise de plenum et une admission supérieure motordyne. La raison pour laquelle je demande est financière, je ne peux pas faire grand chose à la fois. Au fil du temps, je prévois de faire beaucoup de boulons.