par James Walker, Jr. de scR motorsports www.teamscR.com
En général, chaque fois que vous purgez un véhicule équipé de l’ABS, vous pouvez le faire exactement comme vous le feriez pour n’importe quel autre véhicule – appuyez sur la pédale pour mettre le système sous pression, ouvrez un purgeur, fermez le même purgeur, et répétez. Cela ne change pas si vous faites une purge sous pression, une purge sous vide ou une purge manuelle. Il suffit de suivre les mêmes étapes que vous le feriez normalement pour un véhicule non-ABS et vous avez fait la plupart du chemin.
Mot opérationnel : La plupart
Maintenant, avec certains dispositifs ABS, vous avez en fait terminé quoi qu’il arrive (le premier ABS VI de Delphi, par exemple). Purgez comme ci-dessus, et vous avez terminé. Notez qu’il existe certaines situations particulières où le détaillant effectuera une purge de diagnostic de ces unités ABS précoces, mais cela n’entre pas dans le cadre de cet article. Arrêtez de lire, et allez boire un verre.
Cependant, d’autres dispositifs ABS ont leurs propres réservoirs internes (Bosch ABS5.3, par exemple) qui ne font pas partie du circuit de freinage primaire et ne sont ouverts au reste du circuit que lorsque l’ABS est actif. Maintenant, si vous purgez votre système selon la technique ci-dessus et que vous ne faites plus jamais fonctionner votre ABS, tout va bien. Cependant, dès que l’ABS se déclenche – même pendant quelques dixièmes de seconde – le « vieux » liquide (qui n’a jamais été purgé parce qu’il était caché) est déversé dans le circuit primaire. Ce n’est pas la fin du monde, mais vous voulez du liquide frais partout, n’est-ce pas ?
La procédure d’usine
Avec ces systèmes, la façon correcte de purger le véhicule ENTIER est d’employer un outil de service du concessionnaire (il ressemble généralement à une Nintendo GameBoy) qui vous permet de cycler les valves ABS et/ou le moteur de la pompe PENDANT que vous purgez les freins. En effet, cela vous permet d’ouvrir les passages cachés afin de purger complètement le liquide. Du liquide frais est alors aspiré dans l’unité ABS, et l’ancien liquide peut être évacué avec le reste du liquide. Rien à faire.
Le résultat final prend un peu plus de temps qu’une purge classique, et nécessite d’utiliser un peu plus de fluide, mais ressemble à ceci :
Étape 1 – Purge manuelle des freins RR, LR, RF, LF
Étape 2 – Installation de l’outil de service et cycle de toutes les valves et/ou pompes
Étape 3 – Purge manuelle des freins RR, LR, RF et LF à nouveau
Vous finissez par avoir purgé le système deux fois, mais cela est nécessaire pour s’assurer que du fluide frais – et NON du fluide usagé – est aspiré dans l’unité la prochaine fois que les valves ABS (et/ou la pompe) sont cyclées.
La réponse à 75%
Les derniers 25% sont bien sûr « ma voiture a-t-elle ces mystérieux passages cachés ? ». C’est à vous de le découvrir, mais les informations suivantes devraient vous être utiles dans votre quête de connaissances sur l’ABS.
Comme pour toute technologie, les fabricants ont produit plusieurs types d’ABS au fil des ans, et les énumérer tous est tout simplement impossible. En général, les offres de produits ABS les plus récentes – ABS5.7 de Bosch, ABS5.3 de Bosch, DBC7 de Delphi – ont toutes les passages cachés et nécessiteraient la procédure indiquée ci-dessus. Cependant, vous ne pouvez pas toujours vous fier à cette seule généralisation.
Notre conseil ? Passez un coup de fil à votre service après-vente local pour lui demander quelle est leur procédure pour purger les freins LORSQU’UNE NOUVELLE UNITÉ ABS EST INSTALÉE (par opposition à lorsqu’ils changent un étrier). S’ils affirment qu’ils ont besoin de cycler l’ABS, il y a fort à parier que vous devez également le faire.
Mais si je n’ai pas l’outil de service du concessionnaire ?
Si vous ressentez vraiment le besoin de cycler les valves, mais que vous n’avez pas accès à un outil de service (ou si le concessionnaire n’est pas disposé à prêter le sien), vous POURRIEZ simplement remplacer l’étape #2 ci-dessus par » aller conduire et taper sur les freins à quelques reprises pour faire fonctionner l’ABS » pour purger le fluide usagé de l’unité. Ce n’est généralement PAS la solution la plus efficace ni la plus responsable socialement, mais elle semble fonctionner parfaitement. Vous devez toujours purger la voiture une deuxième fois, mais cela vous évite de vous procurer l’outil de service.
Mais qu’en est-il lorsque je suis sur la piste ?
Rappellez-vous qu’il s’agit du processus de rinçage et de remplissage de votre système dans son intégralité. Si vous remplacez seulement un étrier ou effectuez toute autre opération où vous essayez simplement de purger la vapeur et/ou le liquide usagé des composants en bout de roue (comme après une dure journée de lapping,) vous n’avez qu’à purger les freins comme vous le feriez normalement…ala étape #1 ci-dessus.
Il n’y a aucune raison de faire un cycle de l’ABS si vous essayez simplement d’évacuer la vapeur des étriers. Pour cette raison, si vous ne rincez et ne remplissez votre système qu’une fois par an, le reste du temps, vous n’aurez pas besoin d’effectuer la procédure de cyclage de l’ABS… ni de vous préoccuper du tout de l’outil d’entretien.
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